4月1日，雖然這不是什么重大的節(jié)日，也不是重要的營銷節(jié)點(diǎn)，但是一則賈鳴鏑出任林肯中國總裁的新聞，卻成為當(dāng)天最重磅的新聞。

現(xiàn)林肯中國總裁朱梅君將于5月1日正式退休。在未來一個月內(nèi)，朱梅君將以資深顧問身份向吳勝波匯報，并協(xié)助工作順利交接。

賈鳴鏑在加入林肯中國之前，曾就職于上汽集團(tuán)。他最輝煌的戰(zhàn)績當(dāng)屬其在上汽大眾任職期間，上汽大眾銷量從2011年的115萬輛提升至2016年的200萬輛，實現(xiàn)顯著增長，成為國內(nèi)首家年銷量超200萬輛的車企。福特中國總裁吳勝波認(rèn)為，賈鳴鏑的經(jīng)驗和對中國車市的深刻洞察，可以加強(qiáng)林肯業(yè)務(wù)的高質(zhì)量發(fā)展。

林肯中國重返中國市場以來，已經(jīng)成為中國豪華汽車市場異軍突起的力量。數(shù)據(jù)顯示，林肯中國在2021年銷量為91599輛，達(dá)到市場高點(diǎn)，2023年全年銷量突破7萬+，成就50萬車主里程。如今，賈鳴鏑成為林肯中國新的掌門人，也預(yù)示著林肯或迎來新的發(fā)展路徑。

某種意義上來說，對于賈鳴鏑的任命，也是吳勝波貫徹其在華新戰(zhàn)略的重要體現(xiàn)。據(jù)吳勝波介紹，福特中國的業(yè)務(wù)會聚焦在硬派的福特、性能的福特和豪華的福特三個核心板塊。豪華的福特指的就是林肯品牌了。

所以說，賈鳴鏑能否帶領(lǐng)林肯中國開拓出新的市場局面，也關(guān)系到吳勝波的KPI考核。

又是一次“突然”換將

老實講，此次朱梅君退休，賈鳴鏑出任林肯中國總裁，其“突然”程度不亞于當(dāng)年毛京波的出走。據(jù)了解，毛京波是在2022年9月25日提出離職申請，而福特總部在27日就批復(fù)了毛京波的申請，其速度之快令人瞠目結(jié)舌。

要知道朱梅君出任林肯中國總裁才一年半的時間，一個完整任期還沒有結(jié)束就宣布退休，讓人感到很驚詫。上一個退休的福特中國高管是陳安寧。

我們先不說朱梅君有沒有到退休的年齡，就說她的卸任是不是和林肯中國這兩年的業(yè)績不佳有關(guān)系呢？林肯中國在2021年銷量為91599輛，達(dá)到市場高點(diǎn)，到了2022年銷量為79362輛，2023年全年銷量超過7萬，銷量數(shù)據(jù)緩慢下滑。

除了銷量之外，林肯中國的傳播聲量也比以往變得更弱。此前，“豪華自有其道”的品牌主張，還算叫得響亮，還有線上線下融合、數(shù)字化服務(wù)體驗以及用戶社群化運(yùn)營等營銷手段，也能跟得上市場變化。到了朱梅君時代，林肯中國就只講一件事，那就是電動化轉(zhuǎn)型。

電動化轉(zhuǎn)型沒關(guān)系，但是需要快?？蓡栴}是林肯中國在2023年的車型主打有緊湊型的SUV冒險家、中型SUV的航海家、中大型SUV的飛行家和中型轎車的林肯Z四款車型，產(chǎn)品以傳統(tǒng)燃油為主，部分車型搭載了油電混合動力。很明顯，新能源化力度明顯不足。直到2024年才推出了林肯Z和冒險家的全新電混車型，客觀地說，這都2024年了，在中國市場更吃香的是插混和增程車型。

不過，這事怪不到中國的職業(yè)經(jīng)理人，別說林肯品牌，即便是福特品牌，要想加速適應(yīng)和進(jìn)行電動化轉(zhuǎn)型，中方都說得不算，得看美國總部。

在筆者看來，單從產(chǎn)品方面，林肯中國因為重返中國時間太晚，不能像其他豪華品牌那樣深入耕耘中國市場，新能源轉(zhuǎn)型又受制于美國總部，朱梅君任職一年半的時間，能把林肯中國的攤子撐下去，那是相當(dāng)不容易。

林肯中國將迎來一場劇變

2022~2023年，正值中國新能源車市突飛猛進(jìn)的瘋狂時期，以比亞迪為首的中國新能源品牌在產(chǎn)品力上突飛猛進(jìn)，再加上價格戰(zhàn)的刺激下，林肯中國面對的市場競爭環(huán)境非常不利，其銷量下滑并不讓人感到意外。畢竟是這不是一家合資品牌銷量在下滑，而是合資品牌的市場大盤都在下滑。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2023年1~11月，德系合資品牌同比微增2.5%；日系合資同比下滑10.7%；美系合資同比下滑1.4%；韓系合資同比下滑7.3%；法系合資同比下滑了40.9%。

巧婦難為無米之炊，市場大勢已然如此，朱梅君退了也就退了吧。

從這個角度來說，賈鳴鏑接任林肯中國總裁，也有那么一絲大破大立的意味在里面。因為此前，朱梅君接替毛京波，是屬于內(nèi)部晉升。而賈鳴鏑則是徹徹底底的“外來空降兵”。大概率是希望通過引入新鮮血液來完成林肯中國壯士斷腕的大洗牌。

因此，賈鳴鏑身上的擔(dān)子非常重。他不僅要為林肯中國提出一個更為響亮的品牌主張，還要重新理順錯綜復(fù)雜的業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)，實現(xiàn)市場銷量增長，起碼要穩(wěn)住現(xiàn)有的局面，而這都需要吳勝波的強(qiáng)力支持。

比如說，在價格戰(zhàn)已經(jīng)到了白熱化的階段，林肯中國能否拿出更有誠意的價格？如何在銷量和品牌以及利潤之間取得新的平衡，而不是單純只看銷量。

在這里說一個小細(xì)節(jié)，早在2021年9月，毛京波還沒有離開的時候，林肯中國曾推出過冒險家PHEV版車型，這說明林肯中國并不是死守電混不變，是勇于嘗試的，也說明了中方高層也可以有足夠的話語權(quán)。

只要足夠強(qiáng)勢，限制不是不能突破的。對于賈鳴鏑來說如此，對于吳勝波來說也是如此。

百姓評車

相信，賈鳴鏑此次履新林肯中國，是抱著背水一戰(zhàn)的姿態(tài)而來的。他首要解決的就是如何更有效地推動林肯中國的電動化進(jìn)程，以及應(yīng)對高度內(nèi)卷的車市競爭的同時，還能保持獨(dú)立的品牌價值。

老實講，賈鳴鏑接下來將全力以赴，不成功便成仁。