買奔馳就買一個“標(biāo)”？恭喜你，答對了！

不過，此標(biāo)非彼標(biāo)。

選擇奔馳，源于標(biāo)準(zhǔn)

如今各大汽車品牌都在“電動化”，奔馳自然也不例外，而且在快馬加鞭，在短短兩年內(nèi)推出了EQS、EQS SUV、EQE以及EQE SUV等多款純電車型。其中，EQE SUV是奔馳旗下EVA純電平臺首款國產(chǎn)純電SUV車型，于今年5月正式上市，指導(dǎo)售價48.60萬元-63.06萬元。它也是我們此次大連行的主角。

雖然是第一次打卡大連，但相比那些或在淺談沖浪、或在近海楊帆的小伙伴，我更樂意駕著一輛自己喜歡的，足夠安全、足夠舒適、足夠豪華的汽車，一路領(lǐng)略大連的秀美風(fēng)光和人文薈萃。對很多人而言，“奔馳”兩個字，足以滿足以上所有條件。在燃油車時代如此，在電動車時代……是否也是如此呢？

今天，我們從EQE SUV身上解鎖答案。

時隔一月，再次試駕EQE SUV。每次都有不同的發(fā)現(xiàn)，不同的感悟。唯一篤定的一點就是：買奔馳，確實買的就是個“標(biāo)”。不過這里的“標(biāo)”，不是矗立在車頭的那個大LOGO，而是奔馳137年超長歷史積淀孕育出的產(chǎn)品之于豪華、安全、駕控以及品質(zhì)的“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”。

就EQE SUV而言，上市數(shù)月，諸如車輛的造型設(shè)計、尺寸空間、動力性能以及智能科技等，大家都不再陌生。今天給大家分享一點此次行程中一些新的感悟。

對于車輛本身，奔馳對于EQE SUV在豪華、安全、能耗以及駕控等方面，都有極高的要求。豪華自不必多說，奔馳一直是豪華品牌的“樣本間”（超豪華品牌除外）。但能在豪華上長期做到“行業(yè)標(biāo)桿”甚至越級打擊，這不是簡單的粘貼復(fù)制可以做到的，而在于細節(jié)。

例如EQE SUV車內(nèi)源自邁巴赫的頭枕，都知道靠著很舒服。殊不知里面采用的是以DINAMICA皮革包覆PES Fibre纖維織物顆粒，觸感柔軟，質(zhì)感細膩。

再如EQE SUV的座椅，不僅針對通用人群進行了上萬次假人摩擦測試，更針對少數(shù)的特殊體型人群進行了上萬次真人摩擦測試，確保反復(fù)出入，皮質(zhì)柔韌如初。所以，不要因為愛惜新車而給座椅套上個座套，舒適性也好，耐造度也罷，都比你想象的要高。

甚至EQE SUV還細化到往往被人忽略的氛圍燈的燈光，它采用由超過100顆RGB LED燈珠組成的氛圍燈燈帶，可保證使用高達8,000小時后亮度不衰減，且燈光亮度在各種復(fù)雜環(huán)境下都能保證對眼睛的最佳保護。

正是奔馳一直以來對細節(jié)的把控，使得其產(chǎn)品在豪華感的營造上，一直被模仿，難以被超越。無論是燃油奔馳，還是電動奔馳，都是如此，而且展現(xiàn)在方方面面。安全，就是奔馳之所以是奔馳的又一“行標(biāo)”。

常言道“安全無小事”。這對一輛汽車而言更是如此，因為，如果一輛車不能為我們提供足夠的安全呵護，那其他一切的一切都失去了意義。而奔馳的標(biāo)準(zhǔn)就是：安全為先，安全為基。

EQE SUV所采用的一體式防撞結(jié)構(gòu)和鋼鋁混合車身、12個安全氣囊（包含同級鮮有的座椅中部氣囊和膝部氣囊）以及L2級的智能駕駛輔助系統(tǒng)，能夠為我們提供全方位的主被動安全服務(wù)。

其中最值得一提的是全系配備的“Pre-Safe?預(yù)防性安全系統(tǒng)”，在碰撞發(fā)生前可進行安全帶預(yù)緊、座椅靠背調(diào)直、車窗關(guān)閉等動作，降低碰撞傷害，僅前二者便可減輕頭部30%和頸部40%的碰撞壓力。Pre-Safe?座椅脈沖側(cè)碰保護功能可在發(fā)生側(cè)向碰撞時，對座椅靠背側(cè)面的氣室充氣，將駕駛員彈向車輛中心至多50毫米，遠離車門。Pre-Safe?聽力保護系統(tǒng)可在事故發(fā)生前發(fā)出粉紅噪音，觸發(fā)鐙骨肌反射，使人耳做好噪音應(yīng)對準(zhǔn)備，降低或防止聽覺損傷風(fēng)險。

想當(dāng)初，正是因為看中奔馳領(lǐng)先于同級的Pre-Safe?預(yù)防性安全系統(tǒng)，而選擇了至今為家庭服務(wù)的老C，它讓我從未懷疑當(dāng)初的決定。雖然其他品牌的產(chǎn)品也在持續(xù)跟進，但奔馳在安全防護方面，始終走在隊伍的最前面。

當(dāng)然，作為電動化時代的產(chǎn)物，EQE SUV在電池安全方面同樣不曾怠慢。如：超過自身重量60倍的碰撞測試；電池防水等級IPX9K（國標(biāo)IPX7K）；電池溫度沖擊測試長達6個月并疊加充放電，鹽霧測試達8周，均超國標(biāo)要求。

此外，每款奔馳新車在上市前，需在德國進行150次實車碰撞，在國內(nèi)上市前，也要經(jīng)歷不少于20次實車碰撞；無論前向、側(cè)向、側(cè)向柱碰、后向，每一角度的碰撞均執(zhí)行嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，其中側(cè)碰要求車輛承載1,900千克重量，并在60公里/小時車速下進行，相比舊工況碰撞動能增加82.4%，側(cè)碰標(biāo)準(zhǔn)堪稱嚴(yán)苛。

可見，無論是燃油奔馳還是電動奔馳，變的只是驅(qū)動形式，不變的是奔馳一直以來對產(chǎn)品細節(jié)的精益求精。尤其是那些我們“看不見”的地方，細到白車身上的一個鉚釘、一條焊縫，都嚴(yán)苛把控。這些，才是一款好產(chǎn)品的基本素養(yǎng)，也是奔馳之所以是奔馳的致勝法寶。

關(guān)于駕控，你要知道

既為試駕，再給大家分享一些EQE SUV的動態(tài)表現(xiàn)。尤其作為一臺純電動車而言，其最讓人印象深刻的點，是續(xù)航和能耗。

續(xù)航方面，EQE SUV提供595km、609km和613km三個續(xù)航版本，屬于行業(yè)領(lǐng)先的續(xù)航水準(zhǔn)。不過相比續(xù)航，我們更應(yīng)該關(guān)注一輛電動車的“續(xù)航達成率”。畢竟，續(xù)航虛標(biāo)或續(xù)航縮水可以讓那一長串?dāng)?shù)字變得毫無意義。

此次試駕并沒有測試EQE SUV的極限，但在有限的行程中，EQE SUV依然表現(xiàn)出實實在在的真實續(xù)航表現(xiàn)。如同之前試駕過的EQS和EQE一樣，甚至可以說它的續(xù)航“反向虛標(biāo)”。

這得益于EQE SUV出眾的空氣動力學(xué)設(shè)計帶來的僅有0.25cd的超低風(fēng)阻系數(shù)（與奔馳A級兩廂轎車相當(dāng)），有效降低車輛高速行駛時的電耗；車輛配備DCU控制單元的智能前軸，可自動根據(jù)路況調(diào)整或兩驅(qū)或四驅(qū)行駛，讓續(xù)航里程提升6%；還有全系標(biāo)配的熱泵系統(tǒng)，能將電驅(qū)系統(tǒng)和高壓電池產(chǎn)生的余熱用于車內(nèi)供暖，大幅減少空調(diào)系統(tǒng)所消耗的能量，讓續(xù)航提升10%；還有車輛標(biāo)配4種能量回收模式，并提供奔馳為客戶悉心打造的DAuto智能能量回收模式，在此模式下能量回收系統(tǒng)與雷達、攝像頭配合工作，可依據(jù)前方路況選擇滑行、能量回收和機械制動，實現(xiàn)能效、便捷與平順舒適性兼顧的智能能量回收體驗。

簡言之，續(xù)航扎實，表現(xiàn)可靠。這是EQE SUV作為一臺純電動汽車給你我傳遞的信號。

關(guān)于駕控，依然是奔馳車型熟悉的味道，沉穩(wěn)、舒適、靜謐性極佳，底盤扎實，行駛質(zhì)感出眾。彎道上，前雙叉臂+后多連桿獨立懸架結(jié)構(gòu)也能保證良好的側(cè)向支撐，同時保證復(fù)雜路況的韌性。其中500 4MATIC車型還配有后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（最高雙向各10度），最小轉(zhuǎn)彎直徑僅10.5米，讓中大型豪華SUV擁有堪比小型轎車的靈活駕控。

此外，EQE SUV全系標(biāo)配雙電機及4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)，最大功率300千瓦，最大扭矩858?！っ?，百公里加速最低5.1秒。且經(jīng)過工程師的精心調(diào)校，車輛動力可在10%-100%電量時頂格輸出，自始至終給到最強悍的性能表現(xiàn)。EQE SUV還配有越野模式和陡坡緩降功能，偶爾戶外撒野，也不在話下。

總之，從燃油車到電動車，產(chǎn)品的更迭，技術(shù)的升級，能源的轉(zhuǎn)換，讓今天的奔馳不再是昨天的奔馳，但標(biāo)還是那個標(biāo)，是你始終可以選擇相信的星輝LOGO，是你始終值得信賴的奔馳品質(zhì)。

汽湃觀點：

有人說，奔馳在汽車電動化方面慢了半拍。或許吧。但相比那些東拼西湊甚至“趕鴨子上架”的粗制濫造，我更樂于相信奔馳耗費大量時間、大量測試以及大量成本堆積而來的精雕細琢，進而成就價值標(biāo)桿。燃油時代如此，電動時代還是如此。

大家都在與時間賽跑，只是每個人對時間的要求和對品質(zhì)的把控有所不同。標(biāo)桿不是一蹴而就，而是歷久彌新。當(dāng)奔馳這列歷經(jīng)137年歷史輪回的巨輪全力轉(zhuǎn)動，一個屬于星徽客戶的電動時代正在到來。