總編 | 張克環(huán)

編輯 | 張?jiān)茲?/p>

作者 | 馬長春

來自汽湃（GREATAUTO)的報(bào)道

作為全球最成功的豪華品牌之一，奔馳之所以能獲得全球范圍內(nèi)的成功，靠的就是頂級(jí)質(zhì)感以及大排量發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的從容優(yōu)雅。

在如今，奔馳卻做出了很多令人難以理解的事情：

1.3T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)、162匹馬力、七座布局、橫置平臺(tái)、30萬級(jí)別……

這一系列元素都融合在一臺(tái)定位于緊湊級(jí)SUV的GLB上，堪稱吊詭。

從上市開始，搭載1.3T的七座緊湊級(jí)SUV奔馳GLB便飽受爭議。很多人認(rèn)為：這樣的定位這樣的設(shè)計(jì)，無法襯托出奔馳品牌的尊貴。

看到網(wǎng)上種種流言，筆者還在想：這事兒是奔馳該干的？為了真正認(rèn)識(shí)這樣一臺(tái)“不像奔馳”的奔馳SUV，決定搞一臺(tái)GLB來試駕一番，看看這輛車到底對不對得起三叉星徽標(biāo)閃耀的光芒。奔馳GLB車型名稱按揭&上牌比市場便宜----萬指導(dǎo)價(jià)--萬立即搶購

乍一看質(zhì)感出色

但細(xì)品之下卻令人遺憾

在奔馳的前幾代產(chǎn)品序列中，很多車型甚至都不需要開起來，就安安靜靜地看著車、坐在車?yán)?，都能感覺到從細(xì)節(jié)里散發(fā)的豪華質(zhì)感。

在試駕奔馳GLB的時(shí)候，我們特意找到了一個(gè)安靜之處，試圖再次領(lǐng)略當(dāng)年老E級(jí)、老C級(jí)和老GLK車內(nèi)的那種細(xì)膩如絲的豪華。

方方正正的外觀，在橫平豎直的線條中夾雜著不少的圓角線條。在復(fù)古造型流行的當(dāng)下，這樣的線條無疑會(huì)增分不少。只不過，由于車頭稍顯低矮、車身太過寬大，有些離經(jīng)叛道的車身比例，還是無法讓太多人肯定它的設(shè)計(jì)。

拉開車門，熟悉的新世代奔馳氣息撲面而來。雙聯(lián)屏、圓形空調(diào)出風(fēng)口、車窗金屬按鍵……都以堆砌的形式呈現(xiàn)在我們面前，無論是玻璃+金屬帶來的質(zhì)感，還是細(xì)膩的做工，都很好地呈現(xiàn)出了一個(gè)豪華品牌表面上應(yīng)有的精致度。

特別是在MBUX人機(jī)交互的體驗(yàn)中，反饋感超過電競鼠標(biāo)的觸摸板、能精準(zhǔn)定位到座椅位置的語音控制系統(tǒng)，再加上蘋果手機(jī)一般的頁面控制，一切都呈現(xiàn)出了真正的科技感。好用、順手、細(xì)膩，讓這套MBUX系統(tǒng)真的就能帶來品質(zhì)與獨(dú)特。

不過，當(dāng)你真正坐上座椅、閉上眼睛悉心體驗(yàn)的時(shí)候，卻能找到這輛車所欠缺的一些東西。

作為一臺(tái)來自豪華品牌的SUV，奔馳GLB的座椅設(shè)計(jì)有些不盡如人意。在本該寬大、柔軟、愜意的前排座椅上，由于整個(gè)座椅的設(shè)計(jì)偏窄，再加上偏硬的填充以及不那么細(xì)膩的皮革面料，讓這臺(tái)SUV的前排舒適度沒有想象中那么出色。

當(dāng)然了，奔馳豪華車的精髓還是后排，那么GLB的后排又如何？

事實(shí)上，這輛車的后排質(zhì)感仍然無法襯托出豪華品牌應(yīng)有的調(diào)性?；蛟S是設(shè)計(jì)師為了突出GLB的空間感，這輛車后排坐墊偏短、整個(gè)坐姿偏低甚至還有前傾趨勢。很顯然，這樣的后排是無法讓乘客獲得豪華享受的。

至于它的第三排，無論是空間還是座椅舒適度，都和我們想象中的一樣。

除了能作為應(yīng)急之用，在舒適感與豪華性方面，并不能說是奔馳該有的水平。當(dāng)然了，隨著7座乘用SUV年檢政策的放開，第三排多倆座位總比沒有強(qiáng)，關(guān)鍵時(shí)刻還能帶來一些實(shí)用度。

其實(shí)在靜態(tài)體驗(yàn)中，奔馳GLB已經(jīng)把它自己的調(diào)性告訴了我們。作為一臺(tái)入門級(jí)的七座緊湊級(jí)SUV，GLB存在的意義不是舒適、豪華的長途出行，也不會(huì)用于行政用途。

它的目標(biāo)人群就是年輕的小兩口，或者家庭用戶的第二臺(tái)車。豪華感、實(shí)用性都以不高的層次體現(xiàn)出來，七座之余，還能以小體積和高精致勝任城市穿梭的用途。簡單的滿足城市代步的需求，為SUV消費(fèi)者提供更多可能。

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)到位

但實(shí)際體驗(yàn)又會(huì)怎樣？

“排量為王、缸數(shù)即正義”的時(shí)代仍然沒有過去。所以，大部分消費(fèi)者對GLB的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)還是頗有微詞。

“雷諾同款，買了就是交智商稅！”

“小馬拉大車，還不如我的QQ跑得快”

種種言論，幾乎已經(jīng)為GLB蓋棺定論。

但事實(shí)上，作為奔馳主推中國市場的機(jī)型，這臺(tái)戴姆勒與三菱-雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟“聯(lián)名”開發(fā)的M282發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)并不簡單。

在歐盟碳排放法規(guī)的督促下，1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)不僅通過小排量的形式來提升效率。還讓我們看到了一些新的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

在發(fā)動(dòng)機(jī)的總體設(shè)計(jì)上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就一改往日的長方體（矩形）設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)而采用了緊湊化的三棱柱（三角形）缸蓋。如此一來，成本自然會(huì)得到控制。但更多的，是為了在噴油系統(tǒng)上得到更加合理的設(shè)計(jì)。

在發(fā)動(dòng)機(jī)的雙頂置凸輪軸中央，布局了中置式噴油器的缸內(nèi)直噴系統(tǒng)。每一個(gè)噴油嘴上，設(shè)計(jì)了六組噴油孔。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，汽油能被更加均勻地噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)進(jìn)行燃燒。并且以更好的霧化形式，有效降低缸內(nèi)濕壁效應(yīng)，從而提升燃油的燃燒效率。

很多人質(zhì)疑這輛車的噴射壓力仍然采用了250Bar而不是350Bar。但得益于中置直噴噴油嘴設(shè)計(jì)，汽油已經(jīng)可以達(dá)到勻質(zhì)燃燒的效果。既然兩者起到的作用都一樣，奔馳自然也沒必要再加大燃油噴射壓力了。

作為小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，奔馳自然需要在節(jié)能減排上做到更好。

為了在巡航時(shí)進(jìn)一步降低排放，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了氣門升程控制技術(shù)。簡單來說，就是在2/3號(hào)氣缸上方，增加一組0升程的凸輪軸。

在低負(fù)荷巡航時(shí)，2/3號(hào)氣缸通過0升程凸輪軸運(yùn)轉(zhuǎn)，從而被動(dòng)停止這兩組氣缸的活塞運(yùn)動(dòng)，進(jìn)一步降低能耗。

那么，在擁有更清潔的排放、更低的油耗之后，奔馳又如何保證這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性？

小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)提升動(dòng)力最直接的方法可以從進(jìn)排氣入手，所以奔馳重新設(shè)計(jì)了渦輪增壓器。這套增壓器直接摒棄了真空+機(jī)械放氣結(jié)構(gòu)，直接采用了雷諾所沒有的電控式泄壓閥來控制渦輪技術(shù)。

在傳統(tǒng)的真空+機(jī)械放氣結(jié)構(gòu)上，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，渦輪便會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)。但在低轉(zhuǎn)速區(qū)間渦輪的放氣壓力是“負(fù)壓”，換句話說也就是在“吸氣”。

如此一來，在傳統(tǒng)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上會(huì)有動(dòng)力遲滯、低轉(zhuǎn)速動(dòng)力響應(yīng)不足等問題。

但在采用電控放氣閥后，負(fù)壓區(qū)會(huì)被進(jìn)一步改善。

簡單來說，這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)并不存在“渦輪減壓”的情況。當(dāng)轉(zhuǎn)速上升到1600Rpm左右時(shí)，渦輪系統(tǒng)即可正壓運(yùn)行，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。從理論上看，這套新的渦輪系統(tǒng)確實(shí)能起到改善渦輪遲滯進(jìn)而提升動(dòng)力的作用。

但對于一臺(tái)車而言，不管技術(shù)說得再好，最終都是要回歸到駕駛感受之中的。

在一輛車的動(dòng)力標(biāo)定中，有一項(xiàng)很經(jīng)典的理論，那就是評(píng)判一輛車的動(dòng)力夠不夠，就看馬力數(shù)與車身整備質(zhì)量的比值。一百匹馬力剛好匹配的是1000Kg，那么這輛車的動(dòng)力就剛好足夠。GLB 200搭載的是1.3T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，儲(chǔ)備有163匹馬力；而GLB 200的車重剛好也是1.6噸出頭。

從推重比定律來看，GLB 200的動(dòng)力倒是夠用。

試駕時(shí)，這臺(tái)GLB 200的動(dòng)力也確實(shí)夠用。

0-100Km/h加速測試中，這輛車的實(shí)際加速成績在10秒出頭。雖然比不上奔馳的2.0T車型，但這一數(shù)值在城市里也足夠了。

但作為小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，始終還是有自己的局限性。

由于基礎(chǔ)排量太小，GLB 200在加速初段，不能像大排量車一樣，把轉(zhuǎn)速“悠上去”，只能通過低擋位的形式，讓發(fā)動(dòng)機(jī)活躍在中高轉(zhuǎn)速區(qū)間。

也正是如此，這輛車在1/2/3擋運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終會(huì)在3000Rpm左右，GLB 200這臺(tái)車才會(huì)保持足夠的動(dòng)力響應(yīng)。

以轉(zhuǎn)速換動(dòng)力的形式，雖然可以讓GLB 200滿足城市代步的動(dòng)力需求，但卻喪失了中大型排量發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)雅。為了彌補(bǔ)，GLB就需要一套足夠出色的變速箱來改善這樣的弱點(diǎn)。

奔馳為其配備了一臺(tái)7速雙離合變速箱作為傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，傳動(dòng)高效是一定的。

城市里，我們長時(shí)間低速行駛，其實(shí)對平順性有更高的要求。奔馳很刻意地調(diào)節(jié)了變速箱的平順性，以至于在升降擋的時(shí)候，很難感受到頓挫與闖動(dòng)。從城市里的行駛品質(zhì)來說，這樣的體驗(yàn)其實(shí)也足夠呈現(xiàn)出奔馳的優(yōu)雅、順滑。

結(jié)語

作為來自奔馳家族的一臺(tái)緊湊級(jí)七座SUV，GLB無疑是讓人迷惑的。

作為一臺(tái)奔馳車，GLB身上有不少的槽點(diǎn)，但它的優(yōu)點(diǎn)也同樣明顯。

設(shè)計(jì)精致、品質(zhì)到位、動(dòng)力科技強(qiáng)大，都很好地彌補(bǔ)了一些缺憾。

況且，評(píng)判一輛車的最終歸宿，還是要回到它的定位之中。作為七座緊湊級(jí)SUV，1.3T看起來會(huì)有小馬拉大車的感覺、第三排座椅自然會(huì)有些不實(shí)用。

但如果GLB只是一臺(tái)五座緊湊級(jí)SUV呢？或許我們的看法會(huì)大為不同。而事實(shí)上，GLB也的確只是一臺(tái)緊湊級(jí)SUV，五座滿足城市代步需求、七座只是用來應(yīng)急。從城市需求的角度出發(fā)，GLB其實(shí)還算得上是一臺(tái)合格的SUV。

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