近日，乘聯(lián)會(huì)公布了2002年7月的高端SUV銷量排行，奔馳GLC摘得桂冠。與此同時(shí)，榜單中還出現(xiàn)了奔馳GLB的身影，它以5776輛的成績，位列該榜單第6位。

從上市之初的飽受爭議、到如今交出的不俗答卷——奔馳GLB為何能完成如此大的“逆轉(zhuǎn)”？……8月13日-15日，在由[車動(dòng)力]舉辦、重慶商社麒興奔馳4S店協(xié)辦的“中國汽車千里路試”活動(dòng)中，筆者與奔馳GLB（2020改款 200動(dòng)感型）“親密接觸”三天后發(fā)現(xiàn)——除了奔馳品牌的強(qiáng)大影響力之外，自身具備過硬的產(chǎn)品實(shí)力，或許才是GLB打開市場(chǎng)的關(guān)鍵鑰匙；而以往大家對(duì)它存有的一些疑慮，也在本次試駕活動(dòng)中一一找到答案。

本次“中國汽車千里路試”活動(dòng)，由重慶市主城區(qū)出發(fā)、前往貴州省荔波縣，單程超過600公里、往返里程共1400公里左右。在足夠充裕的試駕里程和時(shí)間支持下，有關(guān)奔馳GLB的方方面面，都能為我們所逐一展現(xiàn)。

“才”1.3T？……真的、真的、真的夠用了！

1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，一直是奔馳GLB身上最受爭議的點(diǎn)——在其上市之初，當(dāng)大家看到一款7座SUV配備1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，幾乎所有人都會(huì)擔(dān)心動(dòng)力是否太弱。但沒有真正試過，就千萬不要妄下結(jié)論——通過這三天的試駕后，筆者可以負(fù)責(zé)任地說，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)真的夠用了。

首先來看參數(shù)，這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力163匹、峰值扭矩250N·m；參考大眾途觀上的那臺(tái)最大馬力為150匹、峰值扭矩250N·m的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)能發(fā)現(xiàn)，在排量更小的情況下，奔馳的1.3T甚至能做到馬力輸出更大。

在出城前的城市道路行駛中，奔馳GLB保持小排量渦輪車型一貫的優(yōu)勢(shì)，低扭便能迸發(fā)夠強(qiáng)的動(dòng)力輸出，不管是紅綠燈起步還是變道超車，整個(gè)過程行云流水、毫不拖沓。同行駕駛大眾探岳2.0T車型的媒體也說到：奔馳GLB的起步、行進(jìn)中再加速時(shí)都不像一臺(tái)排量只有1.3T的車；如果不是駕駛探岳時(shí)刻意深踩油門，甚至感覺不出來這兩臺(tái)車的區(qū)別。

而在高速中，奔馳GLB的表現(xiàn)也稱得上驚喜；由于排量的限制，筆者認(rèn)為它在高速上的表現(xiàn)或許會(huì)大打折扣，事實(shí)卻剛好相反。當(dāng)速度超過80km/h后，能感受到奔馳GLB仍有源源不斷的動(dòng)力儲(chǔ)備，油門繼續(xù)向下踩能輕松達(dá)到120km/h，而這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)還能處于較低轉(zhuǎn)速區(qū)間。按此預(yù)測(cè)，或許奔馳GLB這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)到150km/h-160km/h后，動(dòng)力會(huì)出現(xiàn)與前段相比明顯減弱的情況，但需要達(dá)到這一速度的機(jī)會(huì)真的多嗎？

大廠調(diào)校，不愧“豪華”之名

其實(shí)在奔馳GLB身上，能輕松地從多方面找到一臺(tái)豪華車應(yīng)有的特質(zhì)。首先便是高速中的NVH表現(xiàn)，當(dāng)車速達(dá)到120km/h時(shí)，不管是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音還是風(fēng)噪的抑制都做得不錯(cuò)。同時(shí)，在高速行駛中，奔馳GLB扎實(shí)的底盤也讓車身始終保持穩(wěn)定的狀態(tài)，提供豪華車型應(yīng)有的駕乘體驗(yàn)。

其次便是出色的變速箱調(diào)校，采用七速雙離合變速箱的它基本沒有頓挫感，畢竟德系車已在雙離合變速箱領(lǐng)域深耕多年，要知道頓挫感能輕易拉低駕乘者的真實(shí)體驗(yàn)。

當(dāng)?shù)诌_(dá)貴州荔波境內(nèi)后，便開始了一段山路行駛，筆者不得不頻繁進(jìn)行減速、急加速操作，此時(shí)奔馳GLB總能迅速切換到最合適檔位，加減檔過程都十分積極。同時(shí)，在山路中奔馳GLB同樣展現(xiàn)出優(yōu)秀的底盤調(diào)校水準(zhǔn)，無論是側(cè)傾抑制、還是對(duì)道路中細(xì)碎的過濾都做得不錯(cuò)。

得益于1.3T高效小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和7速雙離合的完美契合，讓GLB擁有非常不錯(cuò)的經(jīng)濟(jì)性，600公里綜合路況，表顯油耗僅為7.5L，無論是高速還是城市道路，都很省。

實(shí)用的5座/7座可選，乘坐感受舒適

奔馳GLB如今熱銷，很大程度上也是因?yàn)樗峭?jí)別少有提供七座可選的車型。車身三圍4638/1834/1687mm、軸距2829mm的它內(nèi)部空間本就足夠充裕，加上第二排座椅支持前后調(diào)節(jié)，第三排乘客的空間能得到更好保障，即便是長時(shí)間乘坐也能保證一定舒適性。

值得一提的是，當(dāng)奔馳GLB第三排座椅放倒后，后備箱空間提升明顯，同時(shí)第二排乘客空間也得到釋放，可直接變身大五座SUV。在奔馳GLB身上，筆者甚至找到了日系品牌拿手的高空間利用率，除開靈活多變的座椅布局外，它還在前后門板、扶手箱以及手套箱等細(xì)節(jié)處挖掘出可觀的儲(chǔ)物空間；可以說在消費(fèi)者愈發(fā)重視的實(shí)用性上，奔馳這一次的進(jìn)步是有目共睹的。

改款后的小細(xì)節(jié)升級(jí)，進(jìn)一步突出豪華感

此次筆者所試駕的車型，是經(jīng)過中期小改款的奔馳GLB，雖然相較于去年上市的車型外觀、內(nèi)飾沒有太大變化，但通過小細(xì)節(jié)方面的升級(jí)還是能感受到奔馳的誠意；其官方指導(dǎo)價(jià)僅僅上漲4000元，但它將2020款GLB 200動(dòng)感型上不少需要加裝的配置直接補(bǔ)上。比如說豪華感營造利器——64色氛圍燈，當(dāng)夜晚點(diǎn)亮后整個(gè)內(nèi)飾奢華感提升可不只一點(diǎn)半點(diǎn)。

同時(shí)，新款車型還帶來CarPlay；當(dāng)同行車輛還需要使用手機(jī)支架時(shí)，奔馳GLB可直接將導(dǎo)航信息投在中控屏上，實(shí)用且方便。此外，電動(dòng)后備箱、電動(dòng)后備箱位置記憶等功能也通過改款一并補(bǔ)齊，相信使用過該功能的朋友都會(huì)知道它會(huì)有多方便。

【車動(dòng)力說】看到這里，相信大家也都能明白，奔馳GLB之所以能收獲如今的市場(chǎng)表現(xiàn)，絕對(duì)不是偶然——在本就缺少同級(jí)別實(shí)力型競(jìng)爭對(duì)手的前提下，GLB在產(chǎn)品本身層面，還保持了奔馳一貫的高水準(zhǔn)，而這一點(diǎn)也正是它逐步得到認(rèn)可、扭轉(zhuǎn)乾坤的關(guān)鍵。

當(dāng)然，以后或許依然能看到對(duì)GLB的“吐槽”，但相信更多與它真正“親密接觸”之后的朋友，會(huì)和筆者一樣、由衷地說出那兩個(gè)字：真香。