從事汽車媒體多年，讓我深知，評判一款車的綜合實力，還是中國人那句老話最靠譜——路遙知馬力。長測，歷經(jīng)各種路況和使用場景的體驗，才能給潛在客戶提供更具參考價值的干貨，這也是《車動力》每年一次舉辦“千里路試”的意義所在。

今年的“千里路試”從重慶往返貴州荔波，涵蓋高速、城區(qū)、國道、鄉(xiāng)村及非鋪裝路面。網(wǎng)羅熱門新車，千里拉練測評，只為把一款車了解得深入透徹。

“千里路試”第一天，因為辦理跨省臨時牌照耽擱了半天時間，一路追趕，也給了瑞虎8發(fā)力的空間，“雙十佳”的動力總成給出接近200匹的馬力輸出，1.6T的發(fā)動機踩下油門踏板初段，發(fā)動機就有很迅速的反應，變速箱也會延遲換擋時機以便動力能更順暢的輸出。即便是速度起來的時候，也不用擔心動力不夠用，這款1.6T發(fā)動機給人的感覺就是你只管踩，沒有動力算我輸。

隨著路程的深入，進入重慶與貴州交接的山路路段，經(jīng)歷“山路十八彎”的洗禮，讓筆者對云貴高原之難有了全新的認識。但這次瑞虎8無論是發(fā)夾彎過彎的底盤支撐性，還是整車的動態(tài)平衡，都給了我很強的信心，能夠非常自信的過彎給油。

一路跑下來，瑞虎8車內(nèi)非常安靜，無論是路噪還是胎噪，不仔細聽幾乎感受不到聲音的來源。車速到120km/h速度時，瑞虎8的NVH優(yōu)勢體現(xiàn)依然非常明顯，僅能聽到少許高速行駛的風噪，整體靜謐性媲美20萬元級合資SUV，這反映出奇瑞整車制造工藝水平已不輸合資。

駛向荔波追上車隊時，已接近傍晚時分。得益于全新一代瑞虎8出色的駕駛樂趣以及優(yōu)異的駕駛體驗，并沒有多少長途趕路之后的疲憊。

吃完早飯，我們就繼續(xù)這條長達千公里的深度測試。對于預定意向車主彭先生，乃至廣大意向車主來說，最大的一個問就是，瑞虎8是否達到合資同級車型的水準？是否值得購買？這次彭先生上來也將目光鎖定在大眾探岳身上。的確，作為主流合資的佼佼者，與探岳一爭高下，最能體現(xiàn)瑞虎8的綜合實力。

坐進車里最直觀的對比就是內(nèi)飾，看著探岳大面積的硬塑料裝飾與小一號的中控屏，感覺氣場的確差了不少。全新一代瑞虎8的內(nèi)飾不光有設計感，還很舍得用料。扶手箱、門板上，能摸到的地方都是軟性材質(zhì)，連檔桿區(qū)都有一圈“U”型軟性材質(zhì)包裹；中控臺是鋼琴烤漆材質(zhì)，空調(diào)出風口還有木紋裝飾面板，這些東西都是在豪華品牌上才能擁有的。

車聯(lián)網(wǎng)應用方面，探岳僅有小屏幕上的Carplay，無法與應用豐富的“雄獅智云”系統(tǒng)媲美，比智能網(wǎng)聯(lián)，自主品牌已經(jīng)遠遠走在了合資的前面。

實際體驗中，有幾個方面特別喜歡：一個是屏幕的大小特別適中，界面的顯示清晰度和操作流暢度都體現(xiàn)出一種高級感，還有整體色調(diào)和配色，非常清爽優(yōu)雅，充滿科技時尚感，其實這一塊兒也和之前試駕的捷豹路虎車型感受很相似，考慮到合資伙伴的關系，這也很好理解。還有，主儀表盤可以全息顯示導航的界面，這樣駕駛者就不用扭頭去看中控臺位置，提升便利和安全。以前只在奧迪見過這樣的功能，沒想到現(xiàn)在10來萬的自主品牌也能享受。

這次參與測試的是大眾探岳為330TSI兩驅(qū)版本，搭載2.0T發(fā)動機，最大馬力186匹，峰值扭矩320N·m，瑞虎8搭載的1.6TGDI發(fā)動機則是197匹的馬力，峰值扭矩290N·m。雖然是2.0T的發(fā)動機，但性能表現(xiàn)上和瑞虎8不相上下，瑞虎8的初段加速感更加反而明顯，大眾探岳稍顯慵懶。將兩車資料查閱才發(fā)現(xiàn)，探岳330TSI車型的整備質(zhì)量為1645kg，而瑞虎8的整備質(zhì)量僅為1544kg。都說“寧減十斤，不加十匹”，更何況比探岳輕了101kg的全新一代瑞虎8呢，動力表現(xiàn)優(yōu)異，也是理所應當。

總結一下，基本可得出兩點結論：軟件實力超過合資水準，硬件實力基本趕上合資主流。軟件方面無需過多贅述，自主品牌在“車聯(lián)網(wǎng)”、“車載人工智能”領域的造詣早已將合資產(chǎn)品甩在身后。硬件方面的實力，瑞虎8綜合實力完全不弱于主流合資，瑞虎8能以1.6T的排量帶來不弱于探岳2.0T排量的動力，已是技術先進的證明。其搭載的格特拉克7速雙離合變速箱在換擋動作上雖然比大眾DSG略微遲緩，但勝在平順。要知道大眾的DSG在雙離合領域中可是絕對的“標桿”，而瑞虎8能有如此表現(xiàn)，已然是非常出色的成績。

相比出發(fā)的匆忙，踏上歸途的我們有大把時間探索瑞虎8的操控魅力，高速轉彎時，沒有感覺明顯的重心偏移，這在同級SUV中很少見，底盤給到的支撐性恰到好處，怪不得瑞虎8去年全國開展的10萬人大測試中，敢于搬出銀石賽道。這種極限操控估計不少合資同級車型都不敢嘗試。

而在經(jīng)歷千里極限駕駛以及山路、石子路等極限路段之后，不禁擔心這車的品質(zhì)究竟怎樣，但目前來看，這次的旅程并沒有給瑞虎8帶來難度的挑戰(zhàn)，作為中國品牌唯一的10年/百萬公里發(fā)動機質(zhì)保，瑞虎8給出的品質(zhì)感令人放心，研發(fā)時候的311萬公里的極限環(huán)境驗證以及高溫、高原、高寒、高耐久性的極限環(huán)境，征服這短短的千里不成問題，安全性上，得到C-NCAP五星安全認證評級。

【車動力說】：可以看得出來自主品牌近年來的發(fā)展，很多產(chǎn)品具備跟同級合資品牌同臺競技的綜合實力，就像這次千里體驗的瑞虎8，發(fā)動機、變速箱、底盤三大件的實力達到了同級合資的水準。這種實力離不開奇瑞品牌的支持，瑞虎8兩年內(nèi)多輪迭代，競爭力直線上升，8月份，全新一代瑞虎8巴西上市以及大六座車型的上市，我們可以看得出來瑞虎8的“全球車”實力以及奇瑞對于消費者洞察的把握，相信隨著口碑的傳播，瑞虎8銷量也會更上一層樓，也會有更多的消費者，自豪地舍棄合資品牌。