對我們來說，JETTA（捷達）即是一款車型，也是一代人的記憶。

在國內(nèi)車市尚未步入正軌的年代，JETTA車型的投產(chǎn)不僅開啟了中國汽車工業(yè)的新篇章，同時也在國人心中種下了難以忘懷的情感——捷達將汽車真正帶入了中國家庭。

從其深厚的市場影響力中，大眾發(fā)現(xiàn)了商機?，F(xiàn)在，經(jīng)過“深度提煉”的JETTA被獨立成子品牌，并定位在入門級細(xì)分市場，與大眾形成了“高低”搭配?？梢?，大眾已將“情懷”二字發(fā)揮到極致，在此送上一個大寫的“服”！

下面，我們重點來說說JETTA品牌的產(chǎn)品信息：

從現(xiàn)場激情澎湃的演出就可以描摹出JETTA的潛在用戶群——年輕消費者。當(dāng)然一個事實是，當(dāng)下的競爭環(huán)境已是不可同日而語，在自主品牌崛起后，入門級市場的可選車型可謂比比皆是，虎口奪食并非易事。這是JETTA需要做好準(zhǔn)備的。

產(chǎn)品方面，初亮相的三款新車包含:A級轎車VA3、A級SUV VS5、A+級SUV VS7。除VA3外，兩款SUV均基于MQB平臺打造。從產(chǎn)品布局可看出JETTA將更重視SUV市場，畢竟在三、四線市場SUV的大空間與通過能力都更具實用性。

據(jù)悉，新車將以一汽大眾成都分公司為生產(chǎn)基地，為應(yīng)對產(chǎn)能擴大問題，一汽大眾為其新建了全自動化焊接車間。而選擇成都投產(chǎn)從歷史和情懷上講也可稱得上是理所當(dāng)然了——成都為新捷達車型的主要生產(chǎn)基地。

作為一汽大眾新捷達的“變臉”版，VA3在整體輪廓上并無變化，但為了統(tǒng)一品牌“語言”，廠方對包括日行燈在內(nèi)的燈組、前翼子板、保險杠、機蓋等處作了設(shè)計上的調(diào)整，抽象的“J”字標(biāo)和寬大的矩陣式中網(wǎng)成為了JETTA品牌強調(diào)的新元素。在前后燈組中，融入了象征“探索精神”的Y型箭頭符號，點亮后的視效不錯，也算映照了品牌精神。從車頂能看到，VA3依然采用了激光焊接技術(shù)，優(yōu)點是外觀更美觀。觀察發(fā)現(xiàn)，VA3的四輪均為盤式剎車，比原版新捷達有所提升（新捷達為前盤后鼓），成本的分?jǐn)傇诖似鸬搅苏蜃饔谩?/p>

相比之下，VS5帶來的新鮮感要強不少。設(shè)計上，同樣的品牌元素套用在SUV身上感覺更加和諧一些，18寸渦扇式輪轂也令人眼前一亮。值得一提的是，VS5的外形同樣有跡可循——大體參考了SEAT Ateca，尤其是上翹式后懸窗十分神似。從工藝看，VS5繼承了大眾的精湛水準(zhǔn)，車身線條銳利美觀，覆蓋件的接縫也非常整齊。雖說只是展車，但以大眾的一貫表現(xiàn)看，量產(chǎn)車也不會出現(xiàn)太大的落差。

同樣出自MQB平臺的VS7在定位和尺寸上都高于了VS5，側(cè)身輪廓也更顯修長。觀察發(fā)現(xiàn)，VS7的配置有了明顯提升，比如遠(yuǎn)近光一體式透鏡大燈，車頭、車尾、外后視鏡上都配備有攝像頭，功能上可能會搭載360°環(huán)車影像，配合自適應(yīng)巡航探頭也可實現(xiàn)車道保持功能。此外VS7的輪胎規(guī)格為225/50，較低的扁平比表明它更適合于鋪裝路面行駛。

總體來說，VA3并未帶來過多驚喜，幾乎等于新捷達的中期小改，不及兩款SUV有看點。另外，由于仍在保密期，三款車均未公布內(nèi)飾細(xì)節(jié)，不過照常理看，VA3可能會在新捷達的基礎(chǔ)上作出細(xì)節(jié)調(diào)整，比如配色、裝飾等，以配合自身的區(qū)隔定位。VS5則可參考海外“原型車”——SEAT Ateca。

渠道方面，JETTA會同時展開2S與4S店兩種銷售模式，并在2019年中將經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)擴展至200余家?？梢源_定的是，大規(guī)模導(dǎo)入2S店模式無疑降低了建店成本，更利于網(wǎng)點迅速鋪設(shè)，從而達到快速占領(lǐng)市場份額、實現(xiàn)走量目的。

銷售（營銷）細(xì)節(jié)上，JETTA將以數(shù)字化體驗為重點，開展互聯(lián)網(wǎng)看車、試駕等等模式，對客戶而言這是全新的體驗，呈現(xiàn)出一定的專屬感，也強化了消費者對JETTA的品牌印象。

駕仕總結(jié)：

由產(chǎn)品演變成品牌，JETTA實現(xiàn)了從“從木到林再到森”的發(fā)展形態(tài)——車型不再單一，市場維度也會得到充分?jǐn)U張，進一步夯實了基盤用戶。從大眾旗下品牌層面來說，JETTA與斯柯達（跟上汽大眾的關(guān)系）較為類似，形成了“高低”配合。不過區(qū)別也是有的——JETTA本身具有更深厚的本土知名度，在國內(nèi)消費者中的“傳唱度”更高，這對于品牌起步可謂先天優(yōu)勢。

雖然在正式公布前我們并不知道三車的具體情況，但目前主要的疑問還是集中在定價上——若在大眾的基礎(chǔ)上進一步下探價格，那么在配置怎樣平衡？尤其與堆砌配置、主打高性價比的自主品牌產(chǎn)品競爭；若定價偏高，與入門級合資產(chǎn)品競爭，唯一能吃準(zhǔn)的只有信息不對太稱的四、五線市場……這些都是需要JETTA去思考的。

或許，在“VW”之外帶來不一樣的“新鮮感”才是大眾推出JETTA品牌的根本目的。最后，關(guān)于產(chǎn)品的具體信息JETTA將在不久后的上海車展上公布。屆時，面對入門級合資與自主品牌的上下夾擊時，高唱“情懷之歌”的JETTA能否順利起航？我們還是拭目以待吧。

文｜托米

圖｜托米