2月26日，大眾全新子品牌JETTA在德國(guó)正式發(fā)布，它也將作為一汽-大眾的第三品牌進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)。

去年，奧迪在國(guó)內(nèi)的銷量達(dá)到了663049輛，同比增長(zhǎng)了10.9%；而一汽大眾則全年累計(jì)終端銷量突破205萬(wàn)輛（含進(jìn)口車），同比增長(zhǎng)2.6%。其中，一汽-大眾大眾品牌終端銷量131.10萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額提升至6.1%！

對(duì)于德國(guó)大眾集團(tuán)而言，2018年中國(guó)市場(chǎng)已達(dá)400萬(wàn)輛的規(guī)模，新品牌不僅承載著集團(tuán)繼續(xù)擴(kuò)大中國(guó)市場(chǎng)空間，形成品牌差異化的計(jì)劃，更被賦予了理解和觸達(dá)新生代用戶的希望。對(duì)于一汽大眾而言，在已有的一汽大眾和奧迪品牌基礎(chǔ)上，新品牌重點(diǎn)補(bǔ)缺的7萬(wàn)—12萬(wàn)產(chǎn)品空間，而這符合著捷達(dá)車型給到消費(fèi)者的印象空間，但更種要的是，大眾集團(tuán)明確的要在中低端市場(chǎng)開始產(chǎn)品戰(zhàn)役。

我們先來(lái)看一汽大眾去年車型銷量。

在A級(jí)車市場(chǎng)上，速騰連續(xù)7年蟬聯(lián)A+級(jí)三廂車細(xì)分市場(chǎng)第一名，高爾夫家族成為了月銷"59連冠"的傳奇，捷達(dá)更是全年銷量達(dá)到32.7萬(wàn)輛，成為合資車企中A級(jí)車銷量顛覆，車型推出26年以來(lái)，累計(jì)銷量超過400萬(wàn)輛。這大概也是新品牌選擇用JETTA命名的原因！

在SUV陣形，探歌上市5個(gè)月銷量達(dá)到3.65萬(wàn)輛；中型SUV探岳銷量也在穩(wěn)步上漲。

一片上揚(yáng)的態(tài)勢(shì)，如何將大眾品牌一直以來(lái)的弱項(xiàng)--10萬(wàn)級(jí)別及以下車型市場(chǎng)收入囊中，成為了大眾集團(tuán)的盼想，終于它們行動(dòng)了。

根據(jù)產(chǎn)品規(guī)劃，JETTA捷達(dá)首先推出的3款車型為2款SUV和1款轎車，JETTA捷達(dá)將在成都工廠擁有最先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)的MQB平臺(tái)來(lái)制造投產(chǎn)。在市場(chǎng)策略方面，JETTA捷達(dá)品牌將于今年3月在成都正式發(fā)布，4月在上海國(guó)際車展亮相，于今年9月上市銷售，首款車型為小型SUV。同時(shí)JETTA捷達(dá)品牌將由一汽-大眾負(fù)責(zé)導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)并生產(chǎn)銷售，建立獨(dú)立的營(yíng)銷體系，2019年全國(guó)的銷售網(wǎng)絡(luò)目標(biāo)為建立超過200家銷售展廳。

無(wú)可厚非，大眾品牌是一個(gè)上進(jìn)的品牌，全球銷量排名第一的已經(jīng)證明了。是的，在中國(guó)市場(chǎng)開辟一個(gè)低端品牌也是銷量上升所為。

只是，從MK2開始，捷達(dá)已經(jīng)成為了一代又一代人的記憶。從前的出租車也好，或者是一直沿用到現(xiàn)在的教練車，捷達(dá)一直以來(lái)就是中國(guó)交通參與者一個(gè)逃不過的坎。盡管如今一汽大眾給我們的捷達(dá)是中國(guó)特工車型，但也無(wú)妨速騰這真正意義上的捷達(dá)依舊活躍在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

但，如果將情懷化作品牌，這對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，會(huì)不會(huì)就有些過分了。盡管這只是一個(gè)商業(yè)行為，但在背后，大眾品牌也肯定充分看到了JETTA捷達(dá)二字對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)意味著什么。記憶與過去，在如今造車新勢(shì)力多如牛毛的市場(chǎng)，捷達(dá)這兩個(gè)字對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，起碼是不陌生的。

對(duì)于JETTA捷達(dá)品牌而言，筆者希望它會(huì)是一個(gè)成功的品牌，起碼它能在市場(chǎng)中用捷達(dá)二字繼續(xù)發(fā)揚(yáng)著光芒！不然，對(duì)車迷來(lái)說(shuō)，這可能就是對(duì)于粉絲消費(fèi)的一種磨滅，好好的經(jīng)典，最終成為商業(yè)試錯(cuò)的代價(jià)。