在電氣化時代，消費者對于車輛的需求發(fā)生了很大的改變，更看重智能化和娛樂化方面的表現(xiàn)。這一下就把包括奔馳在內(nèi)的大部分傳統(tǒng)品牌搞不會了，也直接體現(xiàn)在了銷量上面。最近，奔馳EVA平臺下的又一款新車—EQE SUV，帶著更好的智能化和娛樂化表現(xiàn)和大家見面，希望能夠帶來銷量上的提升。

不僅顏值高，風(fēng)阻系數(shù)也很低

作為EQ系列的車型，它依舊采用弓形車身的設(shè)計，風(fēng)阻系數(shù)也僅為0.25，這對于一臺SUV來說實屬難得。它主要針對底盤護板，車輪擾流板進行了很多的優(yōu)化，讓其在行駛的時候擁有更低的能耗表現(xiàn)。

前格柵同樣配有發(fā)光配置，在夜晚點亮后視覺效果十分出眾，開在街上回頭率超高。而且當在車輛啟動/下電的時候，還會有三叉星徽的LOGO投射下來，氛圍感和儀式感滿滿。

拉開車門，豪華感撲面而來，與造車新勢力形成了較為明顯地區(qū)別。環(huán)抱式的座艙布局，給你帶來十足的安全感和豪華感。車內(nèi)配有64色氛圍燈，其中名為“寶石流霞”的主題，可根據(jù)加速，勻速等不同行駛狀態(tài)，呈現(xiàn)出不同的燈光效果。

12.8英寸的OLED中控屏幕，顯示效果細膩，觸控反應(yīng)速度夠快，達到了同級車型的主流水平。車機內(nèi)置了高德地圖，QQ音樂，騰訊視頻等軟件，更符合當下消費者的使用需求。

EQE SUV還為中國市場提供了NVH優(yōu)化設(shè)計，如前排配有的雙層夾膠玻璃，整車更多的隔音材質(zhì)包裹等，進一步提升了車輛在行駛時的NVH表現(xiàn)。另外，它還擁有個性化模擬聲浪，深踩電門之后能夠帶來更具科技感的聲浪體驗。

動力強勁，舒適性也很高

這次試駕的是尾標為500的車型，它使用前后雙電機組合，綜合最大輸出功率為300千瓦，峰值扭矩858牛·米；官方給出的零百加速成績?yōu)?.1秒（即便在電量較低的情況下，動力也能始終如一）。這臺車在CLTC工況下的純電續(xù)航里程為613km，電池容量為96.1千瓦時。

剛一坐上車，碩大的中控臺便映入眼簾。但說實話，它確實有些遮擋視線。沉穩(wěn)的電門踏板和方向手感，是標準的奔馳風(fēng)格，讓人幾乎沒有想要喚醒它狂野一面的欲望。

我在開電車的時候習(xí)慣放在ECO模式，不會有突兀的動力釋放也不會感覺動力匱乏，那種感覺剛剛好。EQE SUV在ECO模式下，電門踏板會分為兩段。第一段僅僅為四分之一，踩下去之后動力釋放的很均勻和線性，能夠帶來不錯的能耗和舒適性表現(xiàn)。當進入到第二段之后，馬上就能讓你體驗到電機動力輸出直接的特性，帶來較強的加速感受。

在舒適模式下，它給你感覺很均衡，舒適和性能一手抓。而在運動模式下，它似乎就把豪華二字拋在了腦后，心中只剩下了暴躁。你的腳下只要踩重一點點，就會帶來推背感。如持續(xù)地踩下電門，眩暈感便會接踵而來。

傳統(tǒng)豪華品牌在舒適性方面的表現(xiàn)，讓人無可挑剔。開在路上那種厚重感，是一般車型所不具備的。在經(jīng)過路面接縫的時候，幾乎感受不到有任何震動傳遞到車內(nèi)，很從容的就化解掉了。而在快速經(jīng)過起伏路和大的顛簸時，穩(wěn)健的姿態(tài)，帶給你無限的安全感。

在NVH方面，在車速達到120km/h的時候僅僅能夠聽到些許的胎噪，其余的噪音都控制得較好。它還擁有后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在城市內(nèi)駕駛的時候更游刃有余。EQE SUV配有的智能動能回收模式，通過雷達，攝像頭，地圖配合完成工作，可智能地根據(jù)前車的速度來調(diào)節(jié)動能回收力度，使用起來更加便利。

總結(jié)：

除了前面說到的這些，其實奔馳EQE SUV在車身結(jié)構(gòu)和安全配置方面也做了很多的優(yōu)化，能夠給大家?guī)砀鼮榘踩煽康漠a(chǎn)品體驗。有人說，在電氣化時代選擇奔馳就是為了LOGO。其實在選擇品牌的同時，也是認準了奔馳的高標準和超強的豪華感。最后，我也希望這臺標配了L2級別輔助駕駛和熱泵系統(tǒng)的EQE SUV能夠在銷量上有所提升。