某乎平臺上有個話題相當(dāng)熱門——奔馳E級和S級的差距究竟在哪？有人說外形氣場，有人說配置差異，還有人說底盤、動力、質(zhì)感等等，當(dāng)然還有最直接的價格方面?？傊?，這種級別上的差異是處處可以感受到的。但是在奔馳的純電動EQ家族上，EQE SUV與EQS SUV之間的差異，真的幾乎讓你感受不到！

一方面，由于全部遵循EQ家族的低風(fēng)阻弓型車身設(shè)計，所以外觀上奔馳EQE SUV 與EQS SUV 除了體積略小一點，整體看起來完全一樣。其次，奔馳在EQ系列的新能源車型上，終于開始舍得配置下放了，例如售價48.6萬元最入門的EQE 350 4MATIC先鋒版純電SUV，也配備了齊全的L2+智能駕駛輔助功能。

另外，奔馳EVA純電動平臺所塑造的駕駛質(zhì)感，在目前的幾款EQ電動汽車上差異不大，最多是有沒有空氣懸架的區(qū)別，甚至EQE SUV的動力還要比當(dāng)前的EQS SUV更好一些（前者為300kW，后者為265kW）。由此，汽油車型上通過4缸或6缸發(fā)動機(jī)帶來的差異化體驗，在電動車型上徹底被抹平。

因為樣子上差不太多，所以外觀設(shè)計部分就不多啰嗦了，簡單說幾個小細(xì)節(jié)。

奔馳EQE SUV 的風(fēng)阻系數(shù)只有0.25，在純電SUV車型中排名是相當(dāng)靠前的，這可以為其低能耗表現(xiàn)做出更多貢獻(xiàn)。搭載96.1kWh電池包的 EQE SUV，CLTC工況續(xù)航達(dá)到595-613km，一天100多公里的市區(qū)道路下，其平均能耗表顯為19.5kWh/100km（全程空調(diào)制冷19度/兩人/平均車速23km/h），數(shù)據(jù)上還是很不錯的，要知道它是個接近4.9米體重約2.6噸的大家伙。

與“流星雨”數(shù)字LED大燈連成一體的亮黑色格柵內(nèi)部，點綴了一圈又一圈的三叉星裝飾，并且可以點亮。夜間啟動時，伴隨流星雨大燈的動態(tài)光效，站在奔馳EQE SUV 車前的話應(yīng)該能欣賞到不錯的一幅美景。

一個小問題，奔馳EQE SUV 配備了 一塊很耀眼的迎賓踏板，但是這個踏板用起來卻略顯雞肋，踩一下吧有點多此一舉，不踩吧，較寬的踏板上下車還真有點別扭，而且雨雪天氣下容易弄臟褲子。

奔馳EQE 500 4MATIC純電SUV

奔馳EQE 350 4MATIC先鋒版純電SUV

內(nèi)飾除了方向盤造型和一些材質(zhì)上的區(qū)別，其他部分與EQS SUV無二，1.41米寬的曲面玻璃下，設(shè)置了三塊大屏，包括12.3英寸的液晶儀表、12.8英寸的OLED中控屏和12.3英寸的副駕娛樂屏。不過這套配置要高配車型才有，中低配車型的中控臺可以參考新款燃油E級，是一塊懸浮式液晶儀表+豎向中控大屏的雙屏組合，其他部分則采用木紋飾板。

新車發(fā)布會上，北京奔馳銷售公司總裁段建軍說：世界上兩種氛圍燈，一種叫奔馳，一種叫其他，而它們只有燈（沒有氛圍）。實際體驗之后，發(fā)現(xiàn)段老板說的確實沒錯！

入夜后，奔馳EQE SUV 的車內(nèi)可以說是五彩斑斕，中控臺上沿、底邊和車門內(nèi)把手位置，分別是三種不同的色彩，且照射方式也兼具了直接和反射式，甚至在空調(diào)出風(fēng)口位置也加入了光效。中控系統(tǒng)內(nèi)可以對氛圍燈色彩、亮度和效果進(jìn)行自定義調(diào)節(jié)，100臺奔馳EQE SUV就有100種不同的夜間打開方式。

花樣不僅是氛圍燈，奔馳EQE SUV 的HUD抬頭顯示系統(tǒng)也別出心裁的推出了多種模式，如圖依次是“標(biāo)準(zhǔn)”、“運(yùn)動”、“越野”和“節(jié)能”模式。剛拿到車一時沒找到HUD的設(shè)置在哪，用越野模式開了大半天，方位方向顯示、前后水平顯示再加上各種的導(dǎo)航、駕駛輔助信息，恍惚有種開高達(dá)的感覺。

奔馳 EQE SUV 的電子模擬聲浪比起 EQS SUV 還多了一種，新的咆哮脈沖隱隱有種V8式的煮水聲，效果要比之前兩種開起來更帶感。如果喜歡沉穩(wěn)安靜，用銀色聲浪就很好，通過柏林之聲音響模擬出的渾厚低沉的多缸發(fā)動機(jī)聲音周圍，還環(huán)繞著一些科技電聲，層次感很強(qiáng)。

駕駛感受基本可以復(fù)制 EQS SUV 的體驗了，唯二的亮點不同，一是動力更好了，我試駕的EQE 500 4MATIC車型運(yùn)動模式下起步蹦個后驅(qū)Model 3還是問題不大的，不過奔馳車的風(fēng)格，還是穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)拈_更適合。第二是目前 EQE SUV 全系沒有空氣懸架，遇上大的減速帶慢一點就好了，否則真的會有點心痛。（官方消息，未來會推出 EQE SUV 的 AMG版本，動力更強(qiáng)，空氣懸架也不排除會加入）

500 4MATIC 車型上標(biāo)配的后輪轉(zhuǎn)向功能依舊香的不行，狹小空間停車一把入庫、雙向單車道調(diào)頭一把就過，這種輕松輕便大大提升駕駛體驗的功能，真是一旦習(xí)慣就再也回不去了。晚上回家面對我那5米多的老式燃油轎車，不由眉頭一皺。

奔馳EQE SUV 提供了標(biāo)準(zhǔn)能量回收、無能量回收和智能能量回收三個擋位，最值得一提的是智能模式。開啟后，車輛可以通過傳感器智能判斷能量回收的強(qiáng)度，如前方無車時，松開踏板能量回收強(qiáng)度較弱，盡可能讓車輛進(jìn)入滑行；當(dāng)前面出現(xiàn)車輛，能量回收強(qiáng)度自動升級，帶來更強(qiáng)的制動力，甚至可以將車輛直接剎停，有點類似單踏板的功能。

奔馳EQE SUV 車載導(dǎo)航提供的EV路徑規(guī)劃也相當(dāng)貼心，其可以根據(jù)當(dāng)前電量和續(xù)航里程，以及目的地所需里程，智能規(guī)劃沿途充電，并提供詳細(xì)的充電位置、總時間計劃，甚至精細(xì)到補(bǔ)電所需的時間和具體目標(biāo)電量SOC值，讓你做到心中有數(shù)。

最后在智能駕駛輔助方面，奔馳EQE SUV 提供了L2+級非常全面的功能，包括自適應(yīng)巡航、車道保持、打轉(zhuǎn)向燈變道（車速需大于60km/h）等等，而且用起來相當(dāng)?shù)奶嵎判?，屬于不僅有，而且好用、敢用、樂于去用的那種，在環(huán)路和高速路行駛時確實可以幫助你大大減輕駕駛的疲勞程度。

此外，奔馳EQE SUV 的疲勞和分心提醒也做的非常不錯，通過車內(nèi)攝像頭，系統(tǒng)可以監(jiān)測到駕駛員的頭部和眼部動作。試駕過程中，筆者低頭看了幾眼手機(jī)（不提倡、不支持、不安全），儀表上便會迅速彈出“請保持注意力”大概意思的提醒，伴有明顯的警示音，需要手動取消才可以。而如果監(jiān)測到有疲勞駕駛風(fēng)險（通過眼部變化特征），儀表會有更強(qiáng)烈的聲音文字提醒，以上這兩項功能確實可以幫助用戶更加安全的在路上行駛，點贊。

編輯總結(jié)：說了不少試駕的感受，其實價格才是用戶最關(guān)心的，畢竟如果價格合適，一臺三叉星會是很多人繞不開的夢想。EV君覺得，這次奔馳對于 EQE SUV 的定價真的是誠意十足了，48.6萬元起步，動力（僅扭矩略低一點點）、續(xù)航和主要配置與頂配差異很小，而且就算頂配，63.06萬元的價格也說不上貴，至少比我們預(yù)期的要低不少。

更關(guān)鍵的是，奔馳的電動汽車在經(jīng)銷商那里還會有比較可觀的優(yōu)惠幅度，算上這些，以一臺GLC的價格，買輛動力、配置、塊頭都上一個臺階的 EQE SUV，是不是要劃算的多？