今天的電動豪華汽車被理解得太片面。我們認(rèn)為電動豪華汽車應(yīng)當(dāng)是具有高研發(fā)能力的品牌產(chǎn)物，并擁有著高水準(zhǔn)的硬件基礎(chǔ)。汽車與奔馳，同生共行，百年歷史中，奔馳的許多首創(chuàng)技術(shù)豐富著汽車的內(nèi)涵。

1936年，奔馳展示世界上第一臺柴油引擎轎車260D，創(chuàng)造內(nèi)燃機(jī)新品類；

1951年-1952年間，提出車身潰縮概念，扭轉(zhuǎn)整個汽車行業(yè)車身設(shè)計方向；

1955年，奔馳300SL首次應(yīng)用直噴技術(shù)，改變內(nèi)燃機(jī)燃燒格局；

1995年，第一代ESP在奔馳S級上亮相，挽救數(shù)萬人生命。

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新能源時代奔馳也交出了自己的答卷——EVA平臺，這是一個具備超強(qiáng)硬件基礎(chǔ)的平臺。平臺下首款國產(chǎn)豪華純電SUV——EQE SUV，便是強(qiáng)有力的證明。

高研發(fā)能力、高硬件水平是豪華基礎(chǔ)

人們談及新能源汽車時都有一個誤區(qū)，認(rèn)為“大容量電池的車”就是好，于是市場形成了以“大電池論英雄”的局面，這種認(rèn)識非?；闹?。大電池只能代表容量大，它既不能表明續(xù)航成績，也不能表明能耗水平。而且，大電池往往意味著車重相當(dāng)，過重的車身對車輛操穩(wěn)、部件耐用度都會帶來負(fù)面影響。

奔馳沒有追隨這股風(fēng)潮。VISION EQXX搭載的電池只有100度，實測續(xù)航卻超過1200公里。百公里8.3kWh的極致電耗表明奔馳對純電車的態(tài)度并非“跟風(fēng)”，而是“能效”。EVA平臺下的EQE SUV也是如此。

EQE SUV擁有0.25cd的超低風(fēng)阻、奔馳自研電池管理系統(tǒng)、雙電機(jī)等等，這些硬件使得EQE SUV用96kWh在CLTC工況還能行駛613公里，效率很高。每次試駕EQE SUV我們都會特別留意能耗表，當(dāng)忽略掉kWh/100Km和L/100km的單位時，它和同尺寸純?nèi)加蛙嚨臄?shù)值是一樣的，都是15、16，可見其實際駕駛時的能效也相當(dāng)優(yōu)秀。

為了實現(xiàn)0.25cd風(fēng)阻，奔馳也作出了諸多努力，我們拿這宏大工程當(dāng)中一撇來說明。低風(fēng)阻輪轂已是大多數(shù)純電車型標(biāo)配，奔馳不滿足于此。就輪轂相關(guān)的空力優(yōu)化，他們還在EQE SUV的后軸輪拱罩前部設(shè)計了一個裙板，這個裙板可令氣流繞過后輪，進(jìn)一步優(yōu)化空氣動力學(xué)性能。更為細(xì)致的是，根據(jù)不同配置型號輪轂尺，這塊裙板的長度還會做出相應(yīng)調(diào)整。

正是這種講究能效的精神和適當(dāng)?shù)碾姵厝萘浚孍QE SUV的體重不至于肥胖，駕駛感受更加靈活。當(dāng)然，靈活不僅僅有體重的幫助，還得益于硬件過硬的EVA平臺所賦予的“后輪轉(zhuǎn)向”。雙向最大10度的后輪轉(zhuǎn)向，這種“魔法”能把EQE SUV這樣一臺中大型SUV變?yōu)榫o湊型兩廂車，停車、挪庫、轉(zhuǎn)彎都異常輕松。另外，帶Dauto智能能量回收系統(tǒng)，動能回收等級的自由智能調(diào)整，在能耗與駕駛自由度的選擇權(quán)上，也給了駕駛者足夠的裁量。

高硬件上對細(xì)節(jié)的透徹理解，才能成為真豪華

有一個現(xiàn)象，不知大家注意過與否：每當(dāng)我們說內(nèi)飾時，奔馳永遠(yuǎn)是最好的那一個。設(shè)計一套漂亮的內(nèi)飾真的很難嗎？為什么奔馳可以？內(nèi)飾設(shè)計需要同時滿足法規(guī)、安全、碰撞、人體工學(xué)……，需要統(tǒng)籌的因素太多了。這其實是理解層次和對細(xì)節(jié)把控能力的區(qū)別。

坐進(jìn)EQE SUV車內(nèi)很容易找到游艇的感覺。車內(nèi)貫穿橫向環(huán)抱線條勾勒出大體姿態(tài)，根據(jù)不同配色，線條上下會搭配不同色彩區(qū)域營造出更強(qiáng)的視覺觀感。三條橫向線條的中間，一根金色飾條“懸浮”其中，它加強(qiáng)了車內(nèi)空間環(huán)抱的形態(tài)，懸浮而上的陰影又巧妙地成為了兩塊色彩區(qū)域的漸變過渡。

EQE SUV 500車型上還會裝配MBUX超聯(lián)屏，由駕駛員顯示屏（12.3英寸）、中央顯示屏（17.7英寸）和前排乘客顯示屏（12.3英寸）組成。三塊屏幕息屏?xí)r與周圍環(huán)境幾乎融為一體，提升了內(nèi)飾的整體感。

純電車沒有傳動軸，奔馳依舊選擇將中央扶手臺前端與儀表臺連接，目的皆在保持車內(nèi)空間的視覺獨立性。保持車內(nèi)空間視覺獨立性是官方說法，我們更認(rèn)為是為了放下一塊木紋。黃金是表達(dá)財富最重要的指標(biāo)，木紋也是表達(dá)豪華最重要的元素。一塊沒有油膩光澤，沒有過濃飽和度，面板紋路變化觸手可知，高級淡雅的木紋飾板出現(xiàn)在中央扶手處，與巨大的車機(jī)屏幕相碰撞時，古典，科技，豪華融為一體，這就是奔馳所倡導(dǎo)的新豪華主義。類似的木紋與科技元素的結(jié)合，無論是在非超聯(lián)屏的EQE SUV上，亦或是全新長軸距GLC SUV上面，我們都能看到類似的處理手法。

以上提及展現(xiàn)豪華的細(xì)節(jié)之處，僅僅是視覺層面符合大眾期待的豪華，內(nèi)在看不見的豪華，EQE SUV也在仔細(xì)打磨至臻至善，我們舉一些簡單的例子：

氛圍燈除了好看，還有什么用？EQE SUV告訴你，它能幫你規(guī)避危險。在EQE SUV上氛圍燈與主動安全功能深度融合。什么意思？下車開門時后方來車、前方/側(cè)方碰撞預(yù)警等等，這些情況氛圍燈搖身一變視覺警示燈。

座椅氣囊袋，除了調(diào)節(jié)座椅，還有什么用？EQE SUV告訴你，它甚至能保命。當(dāng)車輛遭受側(cè)面碰撞時，座椅側(cè)翼中的氣囊，會以脈沖形式快速將乘客肩部推向撞擊相反方向，增加乘員緩沖空間。這就是官方所謂的“神來之手”，在事故中，反推的一點點空間可能就是生與死的區(qū)別。

汽車音響，除了娛樂，還有什么用？EQE SUV告訴你，它能保護(hù)你的聽力。車輛發(fā)生碰撞往往伴隨著巨大的噪音，這種噪音會直接損傷聽力。為了避免這種情況，當(dāng)車輛碰撞時音響會發(fā)出一段特制音頻，主動觸發(fā)人體應(yīng)激聽覺保護(hù)機(jī)制，從而實現(xiàn)對聽力的保護(hù)。

導(dǎo)航，手機(jī)是最好的嗎？奔馳與高德聯(lián)合定制導(dǎo)航，實現(xiàn)全新導(dǎo)航體驗。車機(jī)導(dǎo)航與“讀心語音助理”、“EQ優(yōu)化導(dǎo)航”、“AR實景穿越導(dǎo)航”等功能無縫融合。與傳統(tǒng)手機(jī)導(dǎo)航，映射導(dǎo)航有著本質(zhì)區(qū)別。

無論是燈光、音響、還是氣囊袋，這些都是汽車內(nèi)部再平常不過的物件，為什么奔馳能賦予他們更深的意義？我們認(rèn)為這是對豪華，對細(xì)節(jié)，對造車?yán)砟钭非蟮牟町愒斐傻摹１捡Y汽車從制造開始，和其他家理念就不一樣，對各個零部件之間的理解也不在一個維度。人們常說的豪華品牌得有“積淀”，這就是“積淀”之一的體現(xiàn)。

豪華更在于責(zé)任

自2022年起，奔馳在全球范圍內(nèi)的所有企業(yè)所屬的乘用車和商務(wù)車工廠，皆已實現(xiàn)碳中和生產(chǎn)。從汽車工廠、電池工廠、供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)，奔馳皆在促成實現(xiàn)碳中和生產(chǎn)。

EQE SUV中總重量超過70千克的部件按比例由回收和再生原材料制成，比如我們最常接觸的車門把手便是其一；車身外殼的鋼材中，幾乎40%由再生鋼制成；超過100千克的廢鋼被用作二次原料；就連達(dá)到使用壽命的電池，也依然可以回收利用。

豪華不只是豪華

浮躁心態(tài)，快節(jié)奏的生活，很多時候人們會忽略大量的內(nèi)涵去追求表面，豪華汽車被人們理解得太過狹義。豪華是一種理念，只有正確的理念支撐，匹配高效的行動力，才有可能造出真正豪華的作品。

豪華流于表面的東西很容易被模仿，但豪華背后的理念，很難被理解學(xué)習(xí)。這可能是，為什么豪華品牌永遠(yuǎn)是豪華品牌，EQE SUV是這個時代很難被超越的豪華SUV的原因。