今天，九城表示將于與法拉第未來(lái)合作，在國(guó)內(nèi)售賣后者旗下相關(guān)車型。這也是賈躍亭與恒大集團(tuán)斷交后第三次獲得合作融資，這次雙方將共同建立合資公司，在中國(guó)制造、銷售和運(yùn)營(yíng) FF 系列車型。

根據(jù)目前可以得到的信息，這次合資公司雙方各占 50%,其中九城具有合資公司業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)的控制權(quán)，F(xiàn)F 則負(fù)責(zé)向合資公司提供相關(guān)產(chǎn)權(quán)及資源，其中包括基于 FF91 技術(shù)和設(shè)計(jì)概念開發(fā)的高端電動(dòng)車 V9。

 盡管 FF 再次獲得融資，但是深陷資金困局以及電動(dòng)汽車行業(yè)十分燒錢的背景下，它還能撐多久依舊是個(gè)未知數(shù)。

陷入難關(guān)的九城和 FF

最早了解九城的時(shí)候，它還是魔獸世界中國(guó)地區(qū)的代理商，但是 2009 年暴雪公司將其代理權(quán)轉(zhuǎn)給網(wǎng)易后，九城的發(fā)展陷入低谷，為了走出困境，其 CEO 朱駿更是從足球俱樂(lè)部到區(qū)塊鏈領(lǐng)域四處游走，并且在2018 年表示全身心注入?yún)^(qū)塊鏈技術(shù)。

除了九城，F(xiàn)F 方面也表示 2019 年內(nèi)將籌集足夠的資金，以實(shí)現(xiàn)旗下 FF91 車型的量產(chǎn)以及上市工作。

對(duì)于九城來(lái)說(shuō)，擅長(zhǎng)于代理運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的它們將 FF 汽車當(dāng)成游戲來(lái)代理，并且以此獲得中國(guó)市場(chǎng)的授權(quán)也是可能的。

失敗的兩次“聯(lián)姻”

九城注資之前，F(xiàn)F 曾與融創(chuàng)和恒大“聯(lián)姻”，但最終均以失敗告終。

2017 年，孫宏斌向樂(lè)視投資 150 億元，雖然樂(lè)視后來(lái)爆發(fā)了資金危機(jī)終資不抵債，但是它成功地將旗下樂(lè)視影業(yè)和樂(lè)視致新的控制權(quán)納入囊中；2018 年，恒大健康成為 FF 的最大股東并注入大量資金，但是沒(méi)多久雙方鬧翻，協(xié)議終止。

 FF 在這次合作終止之后便陷入資金困境，賈躍亭在這個(gè)月也表示將出售公司在內(nèi)華達(dá)州的土地，并且出售了位于洛杉磯的總部大樓。

但是，去年底兩者分手后依照相關(guān)協(xié)議，廣州南沙工廠的所有權(quán)歸于恒大，F(xiàn)F 則保留浙江德清項(xiàng)目、技術(shù)、專利等權(quán)益。

成立合資公司，再現(xiàn)恒大 FF

此次投資，九城選擇這次投資并非直接投給 FF，而是選擇成立合資公司，這點(diǎn)與恒大 FF 十分接近。恒大投資 FF 時(shí)是通過(guò)收購(gòu)時(shí)潁公司，由于時(shí)潁與 FF 之間存在合資公司 Smart King，恒大承諾的 20 億美元投資則占據(jù) Smart King 45% 的股份。

 在這次投資之后，恒大則表示獲得 FF 中國(guó)地區(qū)的授權(quán)并在中國(guó)成立法拉第未來(lái)智能汽車集團(tuán)，全權(quán)負(fù)責(zé) FF 在中國(guó)的技術(shù)研發(fā)以及生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理工作，不久之后，兩者之間因?yàn)楦犊畹膯?wèn)題鬧上法庭，這次 FF 與九城的合作未免不會(huì)出現(xiàn)同樣的問(wèn)題。

FF 還有機(jī)會(huì)么

賈躍亭曾在去年 FF 的戰(zhàn)略會(huì)上表示其目前累計(jì)投入 20 億美元左右，凈資產(chǎn)在 5 億美元，同時(shí)供應(yīng)商欠款 8000 多萬(wàn)美元，投資人只需提供 5-6 億美元的資金就可以實(shí)現(xiàn) FF91 的量產(chǎn)工作。

 雖然這次九城擬注資金額在 6 億美元，但是就目前來(lái)看即使車輛量產(chǎn)也不代表它一定能被市場(chǎng)接受。首先，定位豪華電動(dòng)車的 FF91 在美售價(jià) 25 萬(wàn)美元，國(guó)內(nèi)售價(jià)則超過(guò) 200 萬(wàn)人民幣，其次，以寶馬、奔馳為首的豪華汽車品牌也開始進(jìn)軍電動(dòng)車市場(chǎng)，同樣的價(jià)錢用戶為何不去選擇一款知名品牌旗下的車型，而要去選擇未曾了解的車型更何況是一款已經(jīng)亮相兩年多仍未量產(chǎn)的車型。

 撇開國(guó)外市場(chǎng)，目前中國(guó)的新能源車企以及互聯(lián)網(wǎng)造車品牌大多注重入門級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)，盡管也有蔚來(lái)這樣的定位豪華品牌電動(dòng)車制造商，但是其售價(jià)在 50 萬(wàn)左右，F(xiàn)F91 的售價(jià)則在 200 萬(wàn)上下，如何吸引用戶去購(gòu)買自家品牌也是不容易的。

嘿電點(diǎn)評(píng)

盡管這次九城的加入讓 FF91 暫時(shí)緩解了金融危機(jī)，但是如何讓消費(fèi)者認(rèn)可也是問(wèn)題所在，F(xiàn)F 在國(guó)內(nèi)的發(fā)售情況是否會(huì)受到樂(lè)視危機(jī)和賈躍亭個(gè)人信譽(yù)的影響也是一個(gè)重要因素，對(duì)于已經(jīng)交付定金的用戶而言，何時(shí)可以提車也是一大關(guān)鍵，但是目前怎么看，兩家沒(méi)什么希望的企業(yè)合在一起去搞一個(gè)沒(méi)什么希望的項(xiàng)目，怎么看都像是別有用心！