在很多人的印象中，買一臺BAB這樣的豪華品牌旗下的產(chǎn)品都得花四五十萬，始終是有些高不可攀，但現(xiàn)在可不一樣了。隨著市場競爭加劇，BAB也放下了“身段”，走入了尋常百姓家，一邊是推入門級產(chǎn)品，將門檻越降越低，一邊則是大幅度的終端優(yōu)惠給到消費者。

以奧迪為例，旗下的Q5L和A4L在部分地區(qū)的綜合優(yōu)惠都達到了9萬，還有奔馳E級因為即將迎來換代，現(xiàn)款車型在部分地區(qū)的優(yōu)惠達到了驚人的十萬，可謂是相當?shù)挠形?。入門級產(chǎn)品就更不用多說了，BAB三家都有，寶馬1系、奧迪Q2L e-tron、奧迪Q2L、奧迪A3以及奔馳A級等都才二十幾萬，對于很多消費者來說都是觸手可及的，如果加上終端優(yōu)惠，可能十幾萬都能入手。

很多人認為花個二十萬去買BAB里的入門級產(chǎn)品就是為了開出去有面子，完全沒必要，但在接下來，可能大家會逐漸地買不到便宜的BAB了。因為寶馬已經(jīng)開始行動了，7月27日最后一臺1系運動轎車在華晨寶馬沈陽鐵西工廠下線，意味著國內(nèi)在售的寶馬1系（底盤代號F52）正式停產(chǎn)。

坦白講，20.89-24.99萬的售價能夠買到一臺豪車對于不少消費者來說都是很有吸引力的，而且寶馬1系在寶馬的產(chǎn)品體系中并不是賣得最差的那一臺，雖然目前的月銷量只能維持在一千多臺的水平，但是比1系賣得更差的還有寶馬X1（6月銷量1380臺）和寶馬5系PHEV（6月銷量383臺），為何寶馬偏偏要停產(chǎn)寶馬1系呢？車知事認為最主要的原因還是這臺車目前賣得實在是太便宜了。

要知道目前寶馬1系在部分地區(qū)的優(yōu)惠達到了7萬多，入門級車型的起售價已經(jīng)不到13萬，也就是說這臺車全系優(yōu)惠下來的話落地也都不到20萬了，比一些同級別的合資產(chǎn)品還要便宜。不到二十萬買一臺寶馬，誰都會心動，但是對于寶馬來說就不是這樣了，它在國內(nèi)汽車市場可是一線豪華品牌，誰家豪華品牌賣一臺十幾萬的車？從長久來看，對于寶馬來說并不是一件好事，反而會毀掉其高端品牌的形象。

而且寶馬旗下的產(chǎn)品不止是1系有大幅度的優(yōu)惠，定位更高的寶馬3系和寶馬X3目前的優(yōu)惠也有四五萬，優(yōu)惠下來之后的售價已經(jīng)快要和寶馬1系未降價之的售價重疊。如果重疊之后寶馬1系想要在市場中保持穩(wěn)定的銷量輸出最佳的辦法便是進一步調(diào)整優(yōu)惠，原本售價就已經(jīng)降到冰點了，又該如何去降？再加上寶馬1系降到這種程度也沒有讓它收獲到出色的銷量，對于寶馬而言放棄這臺車反而是更明智的選擇。

不僅如此，去年2月份的時候奧迪CEO馬庫斯·杜斯曼也表示旗下入門轎車奧迪A1和入門SUV奧迪Q2將在產(chǎn)品周期結(jié)束后停產(chǎn)，不再推出新的繼任車型。同時也有消息稱奔馳也決定不再開發(fā)新一代A級車型，同時B級MPV車型也將在2025年正式停產(chǎn)。毫無疑問，這類入門車型已經(jīng)不僅拉低了BAB的豪華品牌形象，也已經(jīng)很難帶來銷量和利潤方面的增長。專注高端市場，并且加快速度轉(zhuǎn)型電動化才是BAB當下的重中之重。

當然，對于喜歡寶馬1系，或者是奧迪Q2的消費者來說，可以趁著目前優(yōu)惠大去抄底，畢竟再不買的話，以后就買不到了。

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