噴涌而出的造車新勢力，占據了辦公室汽車編輯們閑談的所有話題。呼聲最高的，莫屬VC派的李斌，工科派的沈暉和互聯網派的何小鵬，恰好這三位分別代表了造車新勢力的不同切入角度。

1月3日，一個將自己定義為“IT造車”派系，團隊80%成員出自于IT行業(yè)的造車團隊，在北京水立方將自己的第一款產品正式展現給眾人。先不說產品好壞，至少他們沒有把自己的產品停留在PPT中，而是真正拿出了產品，這點值得稱贊。

有意思的是，零跑的路子完全不同于大多數新勢力造車，零跑汽車旗下的第一款新車S01定位于雙門純電動轎跑。

補貼后的售價為10.99萬-14.99萬元，搭載35.6kWh和48kWh的電池組，續(xù)航里程分別為300Km和380Km，首批車型將在2019年二季度交付。

從公布的配置來看，零跑S01確實可以自信滿滿，對于堆配置這件事，中國汽車品牌向來沒輸過。智能配置方面，新車標配了人臉識別啟動、手機APP智能控制、車輛智能語音控制等。

安全配置上，新車全系標配胎壓監(jiān)測、車道保持、自動泊車、自動駐車、上坡輔助、前后雷達等配置；Pro車型還配備了ACC、并線輔助、主動剎車等。

對于LED大燈，隱藏式門把手、10.1寸大屏、全景天窗這些配置，是新勢力造車的基礎考核項目而已。

零跑S01作為零跑汽車的首款車型，在設計上也是下了不少功夫。但是，感官上的差評是真實存在的，車頭大面積的黑色塑料飾板和整體造型內凹，表現出一幅用力過猛的模樣。

側面視角更是給人一種不自然的感覺。后輪與車尾距離太近，以至于讓溜背的設計不夠流暢，好似一個駝背的青年。另外廠方雖一再強調零跑S01的跑車定位，但這么高的車身姿態(tài)真的能叫跑車？車身尺寸分別為4075/1760/1380mm，軸距為2500mm，整體大小就是傳統燃油車小型車級別的身材尺寸。

尾部的設計似乎更能讓人接受，但也完全算不上好看。

過多的元素和線條堆砌，讓尾部略顯臃腫。

初見零跑S01的內飾，無論是整體設計還是風格營造都比較吸引人，并排的兩款液晶大屏也給車廂增添了科技氛圍，不過不夠精細的做工和用料給本應有的科技氛圍感減分不少。

零跑S01提供了兩種版本選擇，一種是綜合工況下續(xù)航300km，等速下續(xù)航380km；另一種是綜合續(xù)航380km，等速下續(xù)航460km。

無論是從性能方面還是科技水平方面甚至外觀設計，品牌方對于零跑S01都充滿了無限的自信。但這樣的顏值在面對挑剔的年輕消費者時，買單又是另外一回事。

零跑S01補貼后的價格看似不貴，但十多萬元的“汽車玩具”對于年輕人來說不成立。畢竟“汽車玩具”，是一種要么好，要么全無的存在。

續(xù)航里程用2018年的眼光來看，確實還算不錯，但對于在2019年眾多車企將續(xù)航門檻拉向更高層次（600Km）的時候，S01會不會給用戶帶來“續(xù)航焦慮”？另外若要享受純電動，你還得家里有樁，想要有樁那必須有車位，想要有車位那必須有房，若是你有房有車又有樁的時候，你的視野還會在這臺高性價比的電動轎跑身上停留？

此外，零跑汽車雖然已經建廠，但目前還不具備生產資質，所以能否順利交付的問題不僅是零跑汽車，更是所有新勢力造車都需要解決的問題。

好吧，又一家新勢力車企加入了這場競爭，這場戰(zhàn)爭愈發(fā)精彩了，也期待零跑能被更多人所愛。