中國和印度是鄰國，同樣作為人口大國，同樣作為發(fā)展中國家，兩國本應(yīng)該和睦相處。但是從印度最近幾年對中國企業(yè)的態(tài)度中不難看出，印度對中國是有些抵觸的。我們先不說小米在印度的遭遇，我們單就說說最近比亞迪和特斯拉，兩家電動車品牌在印度的遭遇，就截然不同。

【比亞迪印度投資10億美元被拒】

今年7月14日，路透社刊發(fā)獨家爆料稱，來自中國的比亞迪公司已向印度政府提交了一份價值10億美元的投資計劃，擬與印度一家當(dāng)?shù)毓竞献?，在印度生產(chǎn)電動汽車和電池。消息人士稱，投資提議還包括在印度建設(shè)電動汽車的充電站，以及建立技術(shù)研發(fā)和培訓(xùn)中心。

要知道，比亞迪在2007年就進(jìn)入了印度市場，為手機(jī)制造商們生產(chǎn)電池和零部件。2013年，比亞迪與梅加工程公司（Megha Engineering）成立了一家合資公司，負(fù)責(zé)生產(chǎn)電動公交車。目前，比亞迪正在印度出售Atto 3電動SUV和E6電動MPV，并計劃在今年晚些時候推出Seal豪華電動轎車。

但是在7月26日，印度《經(jīng)濟(jì)時報》報道說，印度政府拒絕了中國電動汽車公司比亞迪的10億美元投資提議。據(jù)稱是安全原因。在審議過程中，有印度官員提出了“對中國在印投資安全的擔(dān)憂”，還有官員表示“現(xiàn)有規(guī)則不允許此類投資”。2020年，印度政府更改了外國直接投資政策，要求來自與印度陸地接壤的國家的在印投資必須獲得政府批準(zhǔn)。印媒指出，盡管該政策并未指明具體國家，但其目的是阻止中國公司在疫情后收購印度實體產(chǎn)業(yè)。

因此比亞迪在印度的投資被擱置，比亞迪現(xiàn)在也希望取消與印度合資建廠計劃，從中不難看出比亞迪想在印度投資，估計是很難了。

【印度歡迎 特斯拉在印度投資】

與比亞迪在印度的遭遇不同，特斯拉在印度的投資就順利的多。特斯拉近日宣布計劃在印度投資60億美元，并在印度建立一座新的生產(chǎn)工廠。根據(jù)特斯拉的計劃，該工廠將主要生產(chǎn)整車裝備、汽車制造、四輪電機(jī)和智能充電設(shè)備，預(yù)計年度產(chǎn)能將超過6萬輛。

而印度政府力邀特斯拉建廠，特斯拉CEO 埃隆·馬斯克稱：“莫迪真的很關(guān)心印度，他正在推動我們在印度進(jìn)行重大投資，這也是我們打算做的事情，我們只是在等待合適的時機(jī)。”

從印度對比亞迪和特斯拉截然不同的態(tài)度就能看出，印度很明顯對中國企業(yè)有敵視。按理說，比亞迪的車型更豐富，涵蓋高低端，入門級的車型對印度當(dāng)?shù)叵M者更有幫助。而特斯拉生產(chǎn)的都是高端車型，并不適合印度市場。因此如果從兩家企業(yè)對印度的貢獻(xiàn)度上，比亞迪更大。

從印度對比亞迪和特斯拉既然不同的態(tài)度就能看出，世界上還有很多國家，不想看到中國和平崛起，中國電動車企業(yè)想走出去，還面臨很大的障礙。