撰文 / 周 洲、梁衛(wèi)平

編輯 / 劉寶華 

設(shè)計(jì) / 琚 佳

7月27日，據(jù)《今日商業(yè)》雜志（BusinessToday)報(bào)道，隨著印度政府對(duì)中國(guó)投資的嚴(yán)格監(jiān)管，兩家中國(guó)車(chē)企——比亞迪和上汽名爵正在改變路線，為此后的發(fā)展做準(zhǔn)備。

作為僅次于中國(guó)和美國(guó)的全球第三大汽車(chē)市場(chǎng)，印度一方面愿意吸收外資，但一方面又希望自主制造。

正如曾經(jīng)考察過(guò)印度的官員、企業(yè)家和學(xué)者對(duì)汽車(chē)商業(yè)評(píng)論記者所言：被稱為印度硅谷的班加羅爾的印度人彬彬有禮，貧民窟的印度人則讓人難以接近；印度全球化的程度滲透了各階層、邊角甚至貧民窟，但這頭大象骨子里的民族主義又成為它融入全球化道路上的不確定因素。

雙面印度，讓投資者既愛(ài)又怕。

要想掘金這個(gè)正在發(fā)展中的全球第三大汽車(chē)市場(chǎng)、第四大乘用車(chē)市場(chǎng)，包括中企在內(nèi)的車(chē)企巨頭們不僅需要考慮“印度化”戰(zhàn)略——和當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合資，還得有一顆強(qiáng)心臟，應(yīng)對(duì)隨著微妙的地緣關(guān)系隨時(shí)可能會(huì)變動(dòng)的產(chǎn)業(yè)政策。

帶荊棘的黃金

今年4月19日，根據(jù)聯(lián)合國(guó)公布的數(shù)據(jù)，印度人口超過(guò)14.28億，超過(guò)中國(guó)成為世界人口第一大國(guó)。

得益于龐大的人口和快速的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，印度汽車(chē)市場(chǎng)在短短幾年內(nèi)不斷實(shí)現(xiàn)從量變到質(zhì)變，先是2018年超過(guò)德國(guó)成為世界第四大汽車(chē)市場(chǎng)，然后在2022年超越日本。

印度汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（SIAM）的數(shù)據(jù)顯示， 2022年度的新車(chē)銷(xiāo)量（乘用車(chē)和商用車(chē)合計(jì)出貨量）比2021年度增加28%，增速很快，達(dá)到485萬(wàn)輛，超過(guò)日本的438萬(wàn)輛，僅次于中國(guó)的2686萬(wàn)輛和美國(guó)的1383萬(wàn)輛。

(印度汽車(chē)工廠。圖源：yourstory)

雖然印度的汽車(chē)銷(xiāo)量是美國(guó)的35%、中國(guó)的18%，還不能和兩國(guó)的千萬(wàn)輛銷(xiāo)量級(jí)相比，每千人汽車(chē)保有量在2022年為36輛，低于中國(guó)的220輛，但和2010年的15輛相比，增速已經(jīng)很快。

總部設(shè)在德里的智庫(kù)能源環(huán)境和水資源委員會(huì)（CEEW）統(tǒng)計(jì)，得益于私家車(chē)的增長(zhǎng)、可行的財(cái)政政策以及充電樁和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的改善，印度的汽車(chē)市場(chǎng)每年能帶來(lái)30億美元的增量，年增速約為24%。

正因?yàn)榇?，全球?chē)企巨頭們有的已經(jīng)深耕印度多年，還沒(méi)進(jìn)來(lái)的很想要進(jìn)來(lái)。

已在印度市場(chǎng)深耕40年的日本汽車(chē)制造商鈴木，其印度子公司馬魯?shù)兮從?月宣布，將投入1100億盧比（約合人民幣96.14億元），在北部的哈里亞納邦建設(shè)新工廠。鈴木還決定投資3500億日元（約合人民幣183.05億元），在印度新建純電動(dòng)汽車(chē)（EV）工廠。

雷諾-日產(chǎn)今年年初達(dá)成新聯(lián)盟協(xié)議之后，第一個(gè)動(dòng)作就是宣布在印度投資6億美元，生產(chǎn)6款新車(chē)型，以抓住這個(gè)不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)。

還未踏入南亞大陸的特斯拉躍躍欲試，目前和印度政府處于談判初級(jí)階段。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月20日，正在美國(guó)進(jìn)行國(guó)事訪問(wèn)的印度總理莫迪會(huì)見(jiàn)了馬斯克。會(huì)面結(jié)束后，馬斯克宣稱：“我相信特斯拉會(huì)很快進(jìn)入印度，為此目的，我們會(huì)竭盡全力?！?/p>

今年5月份，路透社曾報(bào)道特斯拉一批高管赴印度和當(dāng)?shù)卣勁?，談判?nèi)容包括在印度建廠的財(cái)政補(bǔ)貼以及稅收優(yōu)惠等。特斯拉提議在印度建造汽車(chē)工廠，并且可能會(huì)在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)電池。

印度這片投資熱土是帶著荊棘的黃金，有的撿著了，繼續(xù)撿；還沒(méi)撿著的，想進(jìn)來(lái)?yè)?；沒(méi)撿著還扎得滿身傷的，干脆退出。

過(guò)去五年，哈雷戴維森、菲亞特、日產(chǎn)旗下的達(dá)特桑、通用和福特五家跨國(guó)車(chē)企相繼退出印度，損失的投資超過(guò)百億美元。

中國(guó)的長(zhǎng)城汽車(chē)在進(jìn)入印度市場(chǎng)僅僅兩年后，因無(wú)法獲得印度政府批準(zhǔn)外國(guó)直接投資，不得不放棄對(duì)2017年退出印度市場(chǎng)的通用汽車(chē)工廠的收購(gòu)。2022年，長(zhǎng)城擱置了10億美元的在印投資計(jì)劃，并解雇了其印度所有員工。

小鵬汽車(chē)曾有過(guò)南下的打算，但小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)、CEO何小鵬多次赴印后，最終選擇了站在“大象”外面，不冒進(jìn)。

他曾于2021年在軒轅之學(xué)的課堂上說(shuō)：“說(shuō)實(shí)話，最后發(fā)現(xiàn)特別困難，千萬(wàn)不要看很多第三方智庫(kù)說(shuō)多少年后印度跟中國(guó)一樣，我去過(guò)很多次印度，最后把生意全部close了?！彼ㄗh一定要選擇政治商業(yè)環(huán)境友好的國(guó)家，不要僅僅從自己的角度來(lái)判斷規(guī)模和發(fā)展。

復(fù)雜的營(yíng)商土壤

印度的營(yíng)商環(huán)境，像一盤(pán)胡椒末，整不好就嗆得噴嚏連連。

據(jù)印度《商業(yè)標(biāo)準(zhǔn)報(bào)》援引印度官方數(shù)據(jù)，從2014年到2021年，共有2783家跨國(guó)企業(yè)關(guān)閉在印度的子公司或辦事處。而到印度新注冊(cè)的跨國(guó)公司數(shù)量，也從2014年起的216家下降至2021年的63家。當(dāng)然這不排除三年疫情造成的衰退影響。

世界銀行發(fā)布的全球營(yíng)商環(huán)境報(bào)告顯示，印度依然是全球開(kāi)展生意最為復(fù)雜的國(guó)度之一。

以汽車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō)，一方面印度政府鼓勵(lì)汽車(chē)生產(chǎn)，另一方面卻總是在開(kāi)放與限制間搖擺，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)政策的穩(wěn)定性和連續(xù)性差。印度政府今年4月起再提高進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅10個(gè)百分點(diǎn)至70%，以“促進(jìn)”本土汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，但同時(shí)，針對(duì)汽車(chē)消費(fèi)的稅費(fèi)高達(dá)28%，這還不算根據(jù)不同類(lèi)型和排量繳納的附加稅。

印度的法律規(guī)定，雇主支付給員工的最低工資大概是1500元，各邦的規(guī)定也不同。從最低工資來(lái)看，印度的人力成本確實(shí)有優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，作為營(yíng)商軟環(huán)境的重要要素，衡量人力資源的一個(gè)重要指標(biāo)是：是否有合適的產(chǎn)業(yè)工人，不僅僅是便宜。

印度有一半人口年齡在30歲以下，隨著人們漸漸不再務(wù)農(nóng)，有數(shù)百萬(wàn)涌入市場(chǎng)的勞動(dòng)力需要就業(yè)機(jī)會(huì)。

在倫敦大學(xué)亞非學(xué)院就讀的人類(lèi)學(xué)學(xué)者盧楠曾在2016年-2017年有兩次訪問(wèn)印度的經(jīng)歷，目前也被校方安排和一位穆斯林印度男生成為室友。

印度給她的印象挺出乎意料，其實(shí)還不錯(cuò)。除了被人們?cè)嵅〉呐K亂差，盧楠對(duì)汽車(chē)商業(yè)評(píng)論說(shuō)，她感受很深的是印度激烈變革引起的喧囂，所有跡象都顯示出這頭南亞大象正在全球化軌道上飛奔，尤其是民間經(jīng)濟(jì)很活躍。

她在孟買(mǎi)的貧民窟，看到滿大街都是小作坊，有生產(chǎn)食品的、生產(chǎn)皮貨的，進(jìn)行廢品回收處理的。除此之外，還有各種送外賣(mài)和快遞的摩的小哥，以及遍地的地?cái)偨?jīng)濟(jì)。

“混亂、‘低端’的觀感之下，你很少會(huì)感到匱乏，因?yàn)椤教妗瘜映霾桓F。雖然也有大量粗制濫造的假貨，但這說(shuō)明印度正以它特有的形式‘本土化’乃至‘重新創(chuàng)造’資本主義現(xiàn)代化景觀”盧楠說(shuō)，“加上這些產(chǎn)品廣泛流通于發(fā)展中世界，讓人覺(jué)得印度像是拎著一個(gè)小舢板在全球化浪潮上自由沖浪的人。他的靈活程度超人想象。全球化的觸角到印度社會(huì)各個(gè)角落，人們對(duì)此是有意識(shí)的?！?/p>

那么印度是否有適合現(xiàn)代化工業(yè)的產(chǎn)業(yè)工人？

盧楠認(rèn)為，印度有非常悠久的產(chǎn)業(yè)工人歷史。印度曾是英屬殖民地，在殖民地時(shí)期就已經(jīng)建立了一些工業(yè)體系，以孟買(mǎi)為例，1850年至1870年期間，孟買(mǎi)見(jiàn)證了一批工業(yè)革命特征鮮明的大型紡織工廠的崛起，到1900年，其數(shù)量達(dá)到200多家。美國(guó)南北戰(zhàn)爭(zhēng)后，孟買(mǎi)對(duì)英國(guó)的棉花出口猛增，也促使其港口等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迅速成熟。

印度和中國(guó)有相似的工業(yè)體系歷程和積累。上世紀(jì)50年代，印度實(shí)行社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)模式，重工業(yè)項(xiàng)目陸續(xù)上馬。但90年代逐漸自由化后，國(guó)有企業(yè)逐漸外包，吸納民間資本和外資進(jìn)入，出現(xiàn)了某種雙軌制局面。

這就造成一方面，國(guó)有企業(yè)有非常強(qiáng)大的工會(huì)，給產(chǎn)業(yè)工人提供各種福利保障。但目前勞動(dòng)力大軍的主流卻是不穩(wěn)定的移民勞動(dòng)力。這些移民中的許多人（ 總共約一億）以季節(jié)性工作，即在農(nóng)村家鄉(xiāng)和印度較發(fā)達(dá)地區(qū)的遙遠(yuǎn)工作地點(diǎn)之間流動(dòng)的形式謀求生計(jì)，主要由達(dá)利特（dalit，不可接觸者，“賤民”）及“原住民”（adivasi，或少數(shù)民族人士）構(gòu)成。

這些合同工和中國(guó)進(jìn)城務(wù)工人員很像，格外能吃苦耐勞。與此同時(shí)，他們也經(jīng)歷著工人群體內(nèi)部的不平等。人類(lèi)學(xué)者喬納森·帕里（Jonathan Parry）對(duì)印度一家國(guó)有鋼鐵廠的調(diào)查就發(fā)現(xiàn)，“有編制”，享受終身雇傭的可以隨意欺負(fù)、言語(yǔ)冒犯、騷擾“沒(méi)編制”的后者。

盧楠認(rèn)為印度工人具備進(jìn)入全球化體系的勞動(dòng)素質(zhì)和思想意識(shí)。但是她也指出，印度國(guó)情復(fù)雜，各邦以聯(lián)邦形式形成的國(guó)家結(jié)構(gòu)，投資情況要視所在邦的政治經(jīng)濟(jì)發(fā)展和民族宗教構(gòu)成而定。

她認(rèn)為印度的民族主義則是阻礙其適應(yīng)全球化規(guī)則的不確定因素。全球化是各個(gè)國(guó)家提供資源、重新配置資源的一個(gè)過(guò)程，不是一個(gè)國(guó)家去另一個(gè)國(guó)家掠奪。但印度的民族主義會(huì)對(duì)進(jìn)入的外資非常警惕，有時(shí)候會(huì)認(rèn)為自己的資源和生意被搶。

盧楠和印度人相處，感受到印度人非常擅長(zhǎng)交際，構(gòu)建社會(huì)關(guān)系網(wǎng)絡(luò)很有一套，而且能夠吸納不同文化中有利的部分為己所用。但同時(shí)印度人也很自我，不太容易改變。比如犯了錯(cuò)誤、有所疏漏，對(duì)方不會(huì)承認(rèn)和改正，會(huì)百般辯駁甚至反過(guò)來(lái)PUA，在合作中我行我素，不太可能用契約和共識(shí)來(lái)約束自己?！叭绻荒苷{(diào)整心態(tài)應(yīng)對(duì)這種文化差異，真的非常頭疼?！?/p>

在印度生活過(guò)近一年的小鄭對(duì)汽車(chē)商業(yè)評(píng)論表示，她曾在2016年陪同中國(guó)深圳的企業(yè)家去印度投資建廠做過(guò)盡職調(diào)查。

根據(jù)他們的考察，印度法律要求，在印度建廠必須要有印度人參與，組建合資企業(yè)。有的邦規(guī)定企業(yè)里印度雇員需要占75%。印度本土的大企業(yè)，很容易拿到政府的大項(xiàng)目，還會(huì)有很多優(yōu)惠政策待遇。

印度產(chǎn)業(yè)工人素質(zhì)比較低，識(shí)字率不高，包括英語(yǔ)的使用只能滿足基本的生活需要，深入交流困難較大。

小鄭說(shuō)，根據(jù)印度的種姓制度，招工很可能招到低種姓的平民。種姓制度固化了階層流動(dòng)，意味著出身就決定了一切。

對(duì)于低種姓的人來(lái)說(shuō)，一出生就接受了貧窮和低賤的地位，他們覺(jué)得這一輩子活成什么樣都無(wú)所謂了，相信下一世可以過(guò)上美好生活，所以懶散、沒(méi)什么上進(jìn)心，但每天還挺開(kāi)心的。

這決定了印度工人、底層民眾比較活在當(dāng)下、認(rèn)命、得過(guò)且過(guò)，他們似乎沒(méi)有被涌來(lái)的巨量資金和機(jī)會(huì)激勵(lì)到。不像中國(guó)的平民，會(huì)有一股為了生活得更好、完成階層躍遷而努力奮斗的勁頭。之前有那么多大企業(yè)去印度投資，印度政府也沒(méi)有為此鼓勵(lì)大家努力工作。

在印度種姓制度下，整個(gè)社會(huì)呈現(xiàn)出一種金字塔型的結(jié)構(gòu)。種姓高、社會(huì)地位高、工作素質(zhì)高的人不可能從事工廠流水線工作。

一般來(lái)說(shuō)，印度高種性的人，從小接受的教育會(huì)比較好，所以更多在辦公室當(dāng)白領(lǐng)，在工廠也是當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)，指揮工人干活。

“當(dāng)?shù)厝宿k事效率比較低，這是一個(gè)愛(ài)遲到早退的民族，整體效率與中國(guó)相比有很大差距。”小鄭說(shuō)，印度效率特別低，原本三四天就能辦完的事，拖拖拉拉的一直在延期，一個(gè)月才能把事情辦完。在中國(guó)工廠一天能辦很多事情，在印度一天也辦不了一件事情。

另外印度有很多假期，因?yàn)榇蟠笮⌒『芏喙?jié)日，所以導(dǎo)致經(jīng)常沒(méi)有辦法按時(shí)完成上面布置下來(lái)的任務(wù)。

上述赴印考察的深圳企業(yè)家認(rèn)為，如果教工人的話，他們還是能夠從事一些現(xiàn)代化的工作，但也要分級(jí)別，不是所有人都可以。

此外，印度貧富地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施條件差距很大。

曾經(jīng)赴印度班加羅爾考察過(guò)的前無(wú)錫市官員對(duì)汽車(chē)商業(yè)評(píng)論稱，那里是印度的硅谷，園區(qū)潔凈整齊，富人和從事服務(wù)外包的IT業(yè)者居多，和長(zhǎng)三角以及歐美發(fā)達(dá)國(guó)家差距不大。

小鄭則稱，偏遠(yuǎn)地方的地價(jià)便宜，但是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)極其落后，比如常常停電。而印度政府希望外資企業(yè)幫助他們完善基礎(chǔ)設(shè)施以及產(chǎn)業(yè)鏈條。

電力被稱為工業(yè)的“血脈”，沒(méi)有電什么都建不起來(lái)。小鄭說(shuō)，印度就希望別人過(guò)去把基礎(chǔ)建設(shè)給他們建好，他們好坐享其成。印度賺錢(qián)印度花，一分別想帶回家。

“整個(gè)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)鏈都非常差，很難搭建起一整個(gè)完整的供應(yīng)鏈?！毙∴嵳f(shuō)，去印度投資建廠不只是組裝汽車(chē)這么簡(jiǎn)單，“甚至連螺絲釘都要給他們做起來(lái)?！?/p>

所以，如果要在印度投資建廠，付出的代價(jià)會(huì)很大。

繼續(xù)冒險(xiǎn)

名爵汽車(chē)印度公司總裁兼董事總經(jīng)理陳睿奇（Rajeev Chaba）在進(jìn)入印度市場(chǎng)4年后，現(xiàn)在正在為這家公司尋找一個(gè)買(mǎi)家。

（陳睿奇。圖源：Business Today）

名爵印度屬于中國(guó)最大的國(guó)有汽車(chē)制造商上汽集團(tuán)。上汽集團(tuán)希望通過(guò)向印度投資者出售名爵印度的多數(shù)股權(quán)，將其運(yùn)營(yíng)“印度化”。當(dāng)?shù)氐膬|萬(wàn)富翁薩詹·金達(dá)爾（Sajjan Jindal）有意收購(gòu)名爵印度48%的股份。

2019年5月，陳睿奇見(jiàn)證了該公司首款印度產(chǎn)SUV的發(fā)布。這款SUV在一年半內(nèi)銷(xiāo)量超過(guò)7.2萬(wàn)輛，對(duì)剛進(jìn)入印度市場(chǎng)的車(chē)企而言是一個(gè)不小的成就。

印度是繼日本之后，第二個(gè)制造汽車(chē)的亞洲國(guó)家，早在20世紀(jì)40年代就開(kāi)始造車(chē)。

根據(jù)印度官方統(tǒng)計(jì)，其汽車(chē)工業(yè)占印度國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的7.5%，占制造業(yè)GDP的49％，直接或間接雇傭了超過(guò)3500萬(wàn)人。印度也是世界最大的拖拉機(jī)制造商、第二大客車(chē)制造商和第三大重型卡車(chē)制造商。

然而，印度汽車(chē)工業(yè)主要還集中在小型車(chē)領(lǐng)域。馬魯?shù)兮從镜氖袌?chǎng)份額超過(guò)40%，排名第二的現(xiàn)代汽車(chē)占15%左右，本土品牌塔塔汽車(chē)和馬恒達(dá)汽車(chē)兩者合計(jì)僅占據(jù)25%－30%的市場(chǎng)份額。其他品牌則分食剩下的15%-20%市場(chǎng)。其剛剛啟動(dòng)的電動(dòng)化賽道對(duì)每家車(chē)企來(lái)說(shuō)都有機(jī)會(huì)，各家像是蹲在了同一起跑線上。

但是，印度的產(chǎn)業(yè)政策會(huì)隨著中印兩國(guó)微妙的地緣關(guān)系而發(fā)生變動(dòng)。此前，印度政府出臺(tái)了一系列針對(duì)中國(guó)手機(jī)app的措施。這種不利的氛圍也蔓延到了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。長(zhǎng)城汽車(chē)就是悲催的例子。

“在印度，名爵是老牌的中國(guó)乘用車(chē)制造商。如今，印度政府不斷對(duì)中國(guó)獨(dú)資企業(yè)施壓，希望讓印度合作伙伴持有多數(shù)股權(quán)?！盕ADA汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)主席馬尼什·拉吉·辛哈尼亞（Manish Raj Singhania）說(shuō)。

陳睿奇和他的團(tuán)隊(duì)已制定出計(jì)劃，不僅要幫助該公司在世界第四大乘用車(chē)市場(chǎng)生存下來(lái)，還要爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)份額。

“我們計(jì)劃在2-4年內(nèi)稀釋股權(quán)，讓大部分股權(quán)歸印度人所有。第二階段則建立新工廠，擴(kuò)大我們的產(chǎn)能。雖然古吉拉特邦的現(xiàn)有工廠每年有12萬(wàn)輛的產(chǎn)能，但很快就會(huì)達(dá)到峰值。因此，我們計(jì)劃在同一地點(diǎn)建立第二家工廠，將年產(chǎn)能增加18萬(wàn)輛?！标愵Ｆ嬲f(shuō)。他補(bǔ)充稱，名爵將會(huì)從出售名爵印度的股權(quán)中獲得至少500億盧比（約合人民幣43.6億元），這筆資金將會(huì)投入到第二家工廠的建設(shè)中。

陳睿奇認(rèn)為，鑒于名爵印度的增長(zhǎng)，擴(kuò)張是必要的。

2023財(cái)年，該公司銷(xiāo)售了48866輛乘用車(chē)，比上一年的40369輛增長(zhǎng)了21%，比2020財(cái)年的21954輛增長(zhǎng)了一倍多。陳睿奇預(yù)計(jì)，2024財(cái)年銷(xiāo)量將超過(guò)7萬(wàn)輛。

據(jù)名爵印度稱，它將采取完全的本地化。“當(dāng)我們說(shuō)’運(yùn)營(yíng)印度化’時(shí)，它包括了一切，比如技術(shù)本地化。我們將從明年開(kāi)始在古吉拉特邦組裝電池。我們目前進(jìn)口的許多重要部件如電池，將通過(guò)合資企業(yè)在印度生產(chǎn)。例如，我們將探索新技術(shù)比如氫燃料電池的本地生產(chǎn)。”陳睿奇說(shuō)。

這很像外資車(chē)企“在中國(guó)，為中國(guó)”的運(yùn)營(yíng)策略。

另一家中國(guó)車(chē)企比亞迪于2021年進(jìn)入印度乘用車(chē)市場(chǎng)，主打高端市場(chǎng)，兩款車(chē)型定價(jià)超過(guò)300萬(wàn)盧比（約合人民幣26萬(wàn)元）。規(guī)模還不算大的比亞迪通過(guò)綁定和印度政府關(guān)系好的公司銷(xiāo)售車(chē)輛。

(桑杰·戈帕拉克里希南。圖源：Business Today)

比亞迪印度分公司負(fù)責(zé)電動(dòng)乘用車(chē)（EPV）業(yè)務(wù)的高級(jí)副總裁桑杰·戈帕拉克里希南（Sanjay Gopalakrishnan）表示，迄今為止，比亞迪已在印度售出約2200輛電動(dòng)車(chē)。鑒于其業(yè)務(wù)規(guī)模較小，該公司尚未制定出在當(dāng)?shù)刂圃炝悴考挠?jì)劃，而是專(zhuān)注于在當(dāng)?shù)亟M裝車(chē)輛。

“目前，我們專(zhuān)注于穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)和分銷(xiāo)。在全球范圍內(nèi)，我們是一家電動(dòng)車(chē)制造商，我們希望利用自己的先進(jìn)技術(shù)提高印度的知名度。最終，我們想成為這里的關(guān)鍵車(chē)企。比亞迪印度也是比亞迪在南亞市場(chǎng)的中心，我們計(jì)劃從這里出口汽車(chē)。我們一直在印度按照當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)，”他說(shuō)，該公司通過(guò)其合作伙伴向印度當(dāng)局出售電動(dòng)公交車(chē)，沒(méi)有遇到太多麻煩。作為技術(shù)合作伙伴，比亞迪組裝底盤(pán)和電池，而其合作伙伴Olectra向各地方政府出售電動(dòng)公交車(chē)。

該公司制定了今年銷(xiāo)售1.5萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)的目標(biāo)，并打算將分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大一倍以上，覆蓋53家經(jīng)銷(xiāo)商。

“電動(dòng)車(chē)在印度的銷(xiāo)量正在快速增長(zhǎng)，到2030年，預(yù)計(jì)將占四輪乘用車(chē)銷(xiāo)量的30%。因此，作為電動(dòng)車(chē)的全球領(lǐng)導(dǎo)者，我們肯定希望占據(jù)更大的市場(chǎng)份額。我們將推出更多車(chē)型?！备昱晾死锵Ｄ险f(shuō)，比亞迪計(jì)劃今年在印度市場(chǎng)推出新車(chē)型海豹。

已經(jīng)小有規(guī)模的陳睿奇有更大的計(jì)劃。憑借緊湊型雙門(mén)電動(dòng)掀背車(chē)彗星(Comet)，他預(yù)計(jì)到2025年電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售收入將占總銷(xiāo)售額的35%?！跋乱浑A段從第二家工廠開(kāi)始，我們將推出另外四到五款車(chē)型，到2028年，電動(dòng)車(chē)在我們總銷(xiāo)售額中的份額將達(dá)到65%至75%。我們也計(jì)劃在那之前上市?！标愵Ｆ嬲f(shuō)。

印度汽車(chē)專(zhuān)家哈里什·比約爾（Harish Bijoor）表示，中國(guó)汽車(chē)制造商最初的成功是因?yàn)閷?zhuān)注于發(fā)展業(yè)務(wù)和建立可靠的形象，而不像中國(guó)手機(jī)廠商那樣制造太多噪音?！暗牵b于印度的政策，中國(guó)汽車(chē)制造商未來(lái)仍將面臨壓力?！?/p>

一位資深汽車(chē)高管表示：“在印度乘用車(chē)領(lǐng)域，近期沒(méi)有中國(guó)投資被批準(zhǔn)。甚至本土的汽車(chē)游說(shuō)團(tuán)體也反對(duì)中國(guó)車(chē)企自由競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>

盡管如此，兩家中國(guó)車(chē)企都強(qiáng)調(diào)了在印度本土的投資承諾。

陳睿奇稱，名爵已經(jīng)在印度投資了400億盧比（約合人民幣35億元）。戈帕拉克里希南表示，比亞迪已經(jīng)投資了超過(guò)160億盧比（約合14億元）。

7月14日，路透社援引多名匿名知情人士的消息稱，比亞迪申請(qǐng)與印度私營(yíng)企業(yè)基建巨頭海得拉巴Megha工程公司合作，在印建立一座價(jià)值10億美元電動(dòng)汽車(chē)工廠，計(jì)劃在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)全系車(chē)型，并在未來(lái)幾年內(nèi)把印度工廠的年產(chǎn)量提高到10萬(wàn)輛。但比亞迪條件比較嚴(yán)格，要求先交貨款再發(fā)貨。

《印度經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》7月22日?qǐng)?bào)道，據(jù)兩位知情官員透露，印度工業(yè)和內(nèi)部貿(mào)易促進(jìn)部（DPIIT）拒絕了比亞迪的申請(qǐng)。