一如當(dāng)年海外品牌想盡辦法打入中國(guó)一樣，如今當(dāng)屬于我們自己的車企開始崛起時(shí)，我們也在不斷尋求拓展海外銷售渠道的機(jī)會(huì)。

無奈歐美發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)于來自中國(guó)的汽車仍抱有不少的偏見甚至是敵意，不少品牌也只能將目光放到仍有待發(fā)展的南美和亞洲市場(chǎng)之中。

其中，近期發(fā)展勢(shì)頭最猛的比亞迪在這方面自然也是走得最為激進(jìn)，早在去年的9月份比亞迪就宣布自家的首個(gè)海外生產(chǎn)基地將落戶于泰國(guó)，后續(xù)除了進(jìn)一步搶占泰國(guó)市場(chǎng)以外，比亞迪還將依托泰國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)與其它國(guó)家的貿(mào)易優(yōu)勢(shì)，為諸如日本、澳大利亞等國(guó)家專門生產(chǎn)右舵車型。

而在剛剛進(jìn)入7月份時(shí)，比亞迪更是與巴西的巴伊亞州政府共同宣布，將在當(dāng)?shù)氐目R薩里市投建三家工廠，分別為一座磷酸鐵鋰電池材料加工廠、一家乘用車整車生產(chǎn)工廠以及一座客車/卡車底盤生產(chǎn)工廠，總投資額高達(dá)45億元人民幣。

然而，比亞迪看似一路順風(fēng)順?biāo)暮Ｍ鈹U(kuò)張計(jì)劃，卻在近期碰了壁。

據(jù)多家海外媒體報(bào)道，印度政府于近日正式拒絕了比亞迪與印度汽車廠商麥加Megha的合資計(jì)劃。據(jù)了解，按原來的提案，比亞迪與Megha承諾將在合資以后每年生產(chǎn)約10000-15000輛電動(dòng)車，而生產(chǎn)線與工廠方面的總投資額也將高達(dá)10億美元。

除了整車生產(chǎn)以外，比亞迪還計(jì)劃與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作，在印度全國(guó)范圍內(nèi)建造多個(gè)充電設(shè)施，以打破當(dāng)?shù)仄占靶履茉窜嚨谋趬尽?/span>

然而，最終印度的商務(wù)部以及工業(yè)和內(nèi)部貿(mào)易促進(jìn)部?jī)纱蟛块T，都給這項(xiàng)提案投下了反對(duì)票，據(jù)內(nèi)部人士透露，其主要的原因是“擔(dān)心中國(guó)資本在印度投資引發(fā)的安全問題?！?/span>

其實(shí)早在這項(xiàng)計(jì)劃剛剛被透露出來的時(shí)候，不少業(yè)內(nèi)人都已經(jīng)對(duì)此表達(dá)了悲觀的態(tài)度，因此從2020年4月份開始，印度政府就出臺(tái)了全新海外企業(yè)投資政策：所有與印度接壤的國(guó)家，在印度境內(nèi)進(jìn)行投資，都必須要接受政府額外的審查。

而考慮到除了中國(guó)以外，其余與印度接壤的孟加拉國(guó)、巴基斯坦、緬甸、不丹、尼泊爾等國(guó)家都難以對(duì)印度構(gòu)成實(shí)質(zhì)性威脅，這項(xiàng)新政針對(duì)的是誰，相信明眼人都能看出來了。

可能你會(huì)疑惑了，既然印度如此“不講武德”，且在前段時(shí)間才剛剛對(duì)我們的小米動(dòng)刀，坑走了小米47億人民幣，為什么比亞迪還要進(jìn)軍印度呢？

原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)橛《仁袌?chǎng)的潛力真的太大了！

在今年的五月份，印度人口正式突破14.157億，超越中國(guó)成為了世界第一人口大國(guó)，但是與此同時(shí)今年上半年印度的汽車?yán)塾?jì)銷量還不到200萬輛，與中國(guó)超1300萬輛的數(shù)據(jù)相差甚遠(yuǎn)，當(dāng)然，印度民眾的經(jīng)濟(jì)狀況自然無法與中國(guó)相比，但是隨著印度經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時(shí)中國(guó)市場(chǎng)增速放平，各家車企自然也不得不將目光放在這個(gè)“惡鄰居”身上了。

為了進(jìn)一步降低投資的風(fēng)險(xiǎn)，比亞迪也是選擇了合資路線，同時(shí)還拋出了鋪設(shè)充電設(shè)施這樣誘人的條件，但是沒想到印度政府依舊不領(lǐng)情。

不過，印度的擔(dān)憂其實(shí)不無道理，由于印度自身汽車工業(yè)羸弱，一旦引入如此強(qiáng)大的對(duì)手，其余車企恐怕將很難有招架之力，其實(shí)不止比亞迪，就連特斯拉想要在印度建廠都遭受到了不小的阻力。

按照比亞迪原來的計(jì)劃，他們?cè)诖蛉胗《仁袌?chǎng)以后，將在2030年占據(jù)印度新能源車市場(chǎng)40%的份額，如此具有雄心的計(jì)劃，無疑會(huì)讓印度以及當(dāng)?shù)氐能嚻蟾械骄薮蟮膲毫Α?/span>

據(jù)了解，這已經(jīng)是比亞迪近期在印度第二次碰壁了，在稍早的時(shí)候，印度政府曾向比亞迪下單購(gòu)買1000輛電動(dòng)客車，總值高達(dá)20億人民幣，然而印度方面卻堅(jiān)持只支付10%的預(yù)付款，面對(duì)先前眾多的慘痛例子，比亞迪自然也是沒有上當(dāng)，堅(jiān)持要“先付款后發(fā)貨”，最終雙方經(jīng)協(xié)商后同意由印度先預(yù)付80%的貨款，比亞迪才進(jìn)行發(fā)貨。而在這次比亞迪建廠計(jì)劃告吹以后，我也不禁為那還未結(jié)清的20%感到擔(dān)憂。

但是退一萬步來講，比亞迪暫時(shí)無法打入印度市場(chǎng)，也許會(huì)失掉一定的先機(jī)，但是也能避免印度通過合資的方式輕易獲得我們的生產(chǎn)線以及相關(guān)技術(shù)，畢竟“市場(chǎng)換技術(shù)”這招，我們可是比誰都熟。

在我們的技術(shù)壁壘尚處于夯實(shí)階段的如今，確保自己的領(lǐng)先地位也許比單純的拓展市場(chǎng)來得更重要。