作為一位汽車文化愛好者，我喜歡各種車展?；蛘哒f，所有包含汽車的展覽都是我最喜歡的類型。我也希望通過車展能夠接觸到各種汽車文化，而不是只是單一的汽車風(fēng)格和類型。

在加拿大的安大略省，Motorama是一個(gè)無可比擬的活動(dòng)。如果你在這里找不到感興趣的內(nèi)容，那么你很可能在任何汽車活動(dòng)上都找不到你所喜歡的部分，特別是在擁有如此眾多真實(shí)賽車元素的情況下。

從汽車制造到現(xiàn)場(chǎng)評(píng)委眼中接近完美分?jǐn)?shù)的汽車，再到各種賽車，Motorama擁有一切關(guān)于汽車的精彩內(nèi)容。

開始游覽Motorama的最佳地點(diǎn)是Hall One。這個(gè)主廳是展示那些最漂亮的汽車的地方。

打造這些汽車的費(fèi)用不算昂貴，從視覺效果的角度來看，這是一個(gè)無可比擬的展區(qū)。

事實(shí)上，許多這樣的汽車并不能實(shí)際駕駛了，但是我覺得它們?nèi)匀挥幸欢ǖ纳悼臻g。安裝了Nelson Racing Engines 632ci大型V8發(fā)動(dòng)機(jī)和拋光的88mm渦輪增壓器，你們很難忽略擁有這臺(tái)超過2500馬力的龐蒂亞克Acadian。

龐蒂亞克旁邊的是一臺(tái)1972年的雪佛蘭Vega，通常還被稱為Vegabond。就像Acadian一樣，它是一款完全改裝的專業(yè)參展風(fēng)格的作品。

雪佛蘭427ci V8發(fā)動(dòng)機(jī)和定制的內(nèi)飾以及加寬的尾部，這臺(tái)Vega沒有一個(gè)地方不是精心打造的。

淺色的輪轂通常很容易被污濁，我無法想象保證拋光白色底盤的清潔所需的保養(yǎng)，即使對(duì)于極少駕駛的汽車同樣不是一件容易的事。

這款1930年的福特Tudor不容忽視。通過一個(gè)定制的車架，一個(gè)大幅改變的車頂線條，1500馬力的V8看起來甚至有些滑稽，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)上的空濾塔比車頂都要高出不少。

車主自豪地說這款車的目的不僅僅是獲得獎(jiǎng)項(xiàng)。時(shí)間將證明這一切。

緊隨Motorama的主廳是一個(gè)以賽車運(yùn)動(dòng)為主題的展區(qū)，展示了各種獨(dú)特的賽車。當(dāng)然，這里的許多賽車所參加的比賽相對(duì)比較冷門。

我不確定“新十七”的讀者中是否有超級(jí)改裝，沖刺賽或割草機(jī)賽車迷。

就個(gè)人而言，我也并沒有非常關(guān)注這些賽事中的任何一個(gè)，但我對(duì)NASCAR稍微有點(diǎn)了解。作為一個(gè)簡(jiǎn)單直接的跑圈賽事，歷史悠久的它在北美的影響力還是有目共睹的。

OSCAAR（安大略省賽道賽車運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)）的“Hot Rod”系列賽旨在改變這些現(xiàn)狀，至少在民間。像任何賽事一樣，他們也有許多對(duì)車輛的統(tǒng)一規(guī)定，但最有趣的是每輛車的車身必須是1949年至1974年生產(chǎn)的后輪驅(qū)動(dòng)的北美汽車。

此外，汽車必須保留其車頂和中網(wǎng)，任何更換的車身面板不僅必須與原廠類似，而且還是鋼結(jié)構(gòu)的。

這些獨(dú)特規(guī)則的結(jié)果就是讓這些賽車看起來有些恐怖。

另外一個(gè)大廳里的主要都是2019年的新作品。對(duì)于許多人來說，這里都是hot rod風(fēng)格的汽車，但這里顯然不僅僅只是汽車，不然不會(huì)如此特別。

音樂響亮，飲料流淌，這里的人們與車輛一樣讓這個(gè)展廳變得生動(dòng)有趣。

這個(gè)展廳里有很多最新的打造但風(fēng)格傳統(tǒng)的hot rod，但那些真正吸引我的是未受影響的幸存者。

從定制hot rod到原廠的C1 Corvettes，它們來自安大略省和鄰近州的車庫。這些汽車的意圖是讓它們能夠駕駛而不失去任何原有的魅力。

在看完這些汽車后，我忍不住想知道從現(xiàn)在起30多年后的人們是否會(huì)想要保留今天的努力？

在這個(gè)展區(qū)隔壁的展廳就是許多大家更熟悉的汽車改裝了。那些美式的機(jī)器被進(jìn)口的汽車所取代。

這里的汽車基本上都屬專注于更加流行的改裝風(fēng)格，只是這些風(fēng)格像是隔了數(shù)十年。

很高興看到每個(gè)人都極具冒險(xiǎn)精神，看看這些“老家伙”和“年輕朋克”的樣子吧。

這臺(tái)Jeep的背后一定有著許多看不到的改裝。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和后門的開啟方式已經(jīng)完全不像是原廠那樣。

2015款道奇挑戰(zhàn)者Scat Pack中的392ci Hemi V8和6速變速器已經(jīng)進(jìn)入了這個(gè)干凈的發(fā)動(dòng)機(jī)艙。

與那臺(tái)Jeep一樣，這臺(tái)本田思域吸引的人群也不少。這臺(tái)EK掀背車還有一點(diǎn)秘密。

它現(xiàn)在是四輪驅(qū)動(dòng)，這要?dú)w功于由CRV和Wagovan組成的本田零件集合。

采用Dart鋁制B系列發(fā)動(dòng)機(jī)和Garrett GTX3582R渦輪增壓器，發(fā)動(dòng)機(jī)在全增壓模式下能夠輸出超過890馬力的輪上功率。這就是EK發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下的實(shí)力。

車主表示這臺(tái)車的駕駛感覺其實(shí)與他的三菱EVO九代類似，只是車身更小而已。

在這個(gè)動(dòng)不動(dòng)就玩發(fā)動(dòng)機(jī)移植的時(shí)代，對(duì)于一款Mini，還有什么比一臺(tái)本田B系列發(fā)動(dòng)機(jī)更合適的嗎？

我還沒有遇到過誰會(huì)反對(duì)這樣的組合，因?yàn)樗娴慕Y(jié)合了兩個(gè)偉大汽車品牌的精髓。原裝Austin Mini的靈活操控能力和本田的可靠動(dòng)力是它們獲勝的關(guān)鍵。

當(dāng)然，這樣的移植也不是說完全沒有弊端，最明顯的是缺乏空間。在思域中，B系列發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸合適；但是對(duì)于一臺(tái)Mini來說顯然太大了。不過辦法總比困難多。

即便是需要拆掉前中網(wǎng)，為了VTEC也是值得的。

我們已經(jīng)看過太多日本地區(qū)對(duì)于汽車的靈感，而這個(gè)展覽現(xiàn)場(chǎng)表明了北美地區(qū)的人們對(duì)于汽車的創(chuàng)造同樣可圈可點(diǎn)。