作者 | 姜 鵬

來(lái)自幫寧工作室（gbngzs）的報(bào)道

PSA集團(tuán)沒(méi)能撩動(dòng)FCA汽車(chē)。

《華爾街日?qǐng)?bào)》近日?qǐng)?bào)道，據(jù)知情人士透露，PSA集團(tuán)與FCA汽車(chē)就合并事宜進(jìn)行了接觸，但這家意大利裔美國(guó)汽車(chē)制造商拒絕了這一提議。

報(bào)告稱，兩家公司的高管已不再就此事進(jìn)行交流。這意味著，PSA集團(tuán)收購(gòu)戰(zhàn)略被強(qiáng)行按下了暫停鍵。

進(jìn)入2019年，市場(chǎng)迎來(lái)一個(gè)咄咄逼人的PSA集團(tuán)。

2019年2月26日，PSA集團(tuán)首席執(zhí)行官唐唯實(shí)(CarlosTavares)表示，PSA打算重新進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，主銷(xiāo)標(biāo)致品牌。而上一次PSA集團(tuán)在美國(guó)銷(xiāo)售標(biāo)致產(chǎn)品是在上世紀(jì)80年代。

不到一個(gè)月，外媒消息稱，PSA 集團(tuán)正計(jì)劃擴(kuò)大并購(gòu)行動(dòng)，F(xiàn)CA汽車(chē)與捷豹路虎成為了潛在收購(gòu)目標(biāo)。此后彭博社稱，計(jì)劃重返美國(guó)的PSA集團(tuán)可能與FCA汽車(chē)合作。這意味著，一個(gè)體量近900萬(wàn)輛的新巨頭有望誕生。

PSA集團(tuán)顯然嘗到兼并重組帶來(lái)的甜頭。2017年，PSA集團(tuán)從通用汽車(chē)手上接管歐寶項(xiàng)目。

2018年，得益于這一戰(zhàn)略抉擇，PSA集團(tuán)全球銷(xiāo)量達(dá)到了388萬(wàn)輛汽車(chē)，同比增加6.8%；營(yíng)收達(dá)740億歐元（合840億美元），同比攀升19%；經(jīng)常性營(yíng)業(yè)利潤(rùn)勁增43%至56.9億歐元（合64.6億美元），營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率達(dá)7.7%；凈利潤(rùn)為32.95億歐元（37.4億美元），較2017年增長(zhǎng)9.48億歐元（同比增長(zhǎng)40.4%）；自由現(xiàn)金流達(dá)35.01億歐元（合39.8億美元）。

多項(xiàng)記錄創(chuàng)下新高，對(duì)這一結(jié)果，標(biāo)致家族自然很滿意。

“我們（標(biāo)致家族）從一開(kāi)始就支持收購(gòu)歐寶項(xiàng)目。如果另一個(gè)收購(gòu)機(jī)會(huì)來(lái)了，我們不會(huì)錯(cuò)過(guò)，卡洛斯（唐唯實(shí)）很明白這一點(diǎn)，”在一份聲明中，F(xiàn)FP公司首席執(zhí)行官羅伯特·標(biāo)致（Robert Peugeot）表示，“歐寶項(xiàng)目的成功出乎我們意料，我們?cè)葲](méi)有想到歐寶能這么快復(fù)蘇?！?/p>

這樣的背景下，收購(gòu)也成為PSA集團(tuán)實(shí)現(xiàn)“加速超越”計(jì)劃(Push to Pass)新路徑。

據(jù)悉，該計(jì)劃于2016年發(fā)布，旨在將PSA集團(tuán)打造成一家“全球汽車(chē)制造商”。如今，PSA集團(tuán)已實(shí)現(xiàn)連續(xù)五年增長(zhǎng)，完成第一階段并進(jìn)入發(fā)展第二階段：即到2021年，PSA集團(tuán)將加快電氣化進(jìn)程，發(fā)布多款新車(chē)下進(jìn)入多個(gè)新市場(chǎng)，將其除歐洲市場(chǎng)以外的銷(xiāo)量增加50%。

全球第二大、涉足不多的美國(guó)市場(chǎng)成為關(guān)鍵。

“我們將繼續(xù)達(dá)爾文式變革，把應(yīng)對(duì)每一個(gè)挑戰(zhàn)都視為競(jìng)爭(zhēng)與超越的機(jī)會(huì)。達(dá)爾文主義意味著，我們要么適應(yīng)和改變，要么死亡。我們已經(jīng)適應(yīng)，并且為改變做好充分準(zhǔn)備。”唐唯實(shí)始終強(qiáng)硬不改。

收購(gòu)在美國(guó)頗有底蘊(yùn)的FCA汽車(chē)顯然是PSA集團(tuán)加快全球攻略的重要一步。

但FCA有著獨(dú)特的“意式傲嬌”，并未動(dòng)心。英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》稱，F(xiàn)CA汽車(chē)高管并不喜歡PSA集團(tuán)合并想法，而持有控股權(quán)的阿涅利家族對(duì)PSA集團(tuán)以股份融資的交易不感興趣。

事實(shí)上，由于PSA集團(tuán)尚未完全消化收購(gòu)歐寶項(xiàng)目，PSA集團(tuán)可能需用股權(quán)完成對(duì)其他汽車(chē)公司的收購(gòu)，以防止債務(wù)膨脹。

FCA汽車(chē)首席執(zhí)行官麥明愷（Mike Manley）表示，他并不反對(duì)使公司更強(qiáng)大的交易。

麥明愷在2019年日內(nèi)瓦車(chē)展上表示：“我想找到合作的領(lǐng)域——無(wú)論是合作伙伴關(guān)系、合資企業(yè)還是更深層次的股權(quán)合作，只要對(duì)我們和其他人都有意義——為我們的客戶提供更好的汽車(chē)，并更好地回報(bào)我們的股東。我很愿意接受?！?/p>

Morningstar Inc.股票高級(jí)分析師希格特（Richard Hilgert）認(rèn)為，“從總量的角度來(lái)看，F(xiàn)CA汽車(chē)和PSA集團(tuán)結(jié)合是有意義的。”

他表示，合并之后，兩家公司每年總共將生產(chǎn)近900萬(wàn)輛汽車(chē)，這使它們能與大眾汽車(chē)、豐田汽車(chē)和雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，而它們僅憑各自能力是無(wú)法做到這一點(diǎn)。

希格特還表示，對(duì)于計(jì)劃于2026年重返北美的標(biāo)致品牌而言，F(xiàn)CA汽車(chē)在美國(guó)的零售網(wǎng)絡(luò)“將給他們一個(gè)向一批成熟經(jīng)銷(xiāo)商推銷(xiāo)產(chǎn)品的機(jī)會(huì)”。