編譯 | 楊玉科

編輯 | 姜   鵬

來(lái)源 | Bloomberg Automotive news

來(lái)自幫寧工作室（gbngzs）的報(bào)道

并不是所有人都能迅速接受FCA與雷諾汽車突發(fā)的合并提議。

不會(huì)關(guān)閉工廠，也不會(huì)裁員——這些菲亞特克萊斯勒汽車（Fiat Chrysler Automobiles，F(xiàn)CA）與雷諾汽車提出合并時(shí)的承諾正遭遇挑戰(zhàn)。

“不關(guān)閉一家工廠，還能節(jié)省50億歐元（56億美元）?！盕CA在談到與雷諾汽車（Renault）的合并時(shí)的承諾。

Bloomberg報(bào)道稱，一些分析人士認(rèn)為，這樣的豪言壯語(yǔ)太過(guò)激進(jìn)。近年來(lái)，盡管FCA和雷諾汽車都在強(qiáng)化緊縮開(kāi)支，但目前兩家公司都有閑置產(chǎn)能。

眾所周知，在歐洲，F(xiàn)CA早就深陷產(chǎn)能過(guò)剩泥淖。同時(shí)，雷諾汽車的情況也不太樂(lè)觀。雷諾汽車一半以上的銷售額來(lái)自歐洲，且依賴與日產(chǎn)汽車的合作關(guān)系，其位于巴黎北部的Flins等工廠才能保持忙碌的狀態(tài)，該區(qū)域的需求也正在下降。

不裁員的承諾同時(shí)引起業(yè)界質(zhì)疑。

2019年5月30日，當(dāng)被問(wèn)及是否需要裁員時(shí)，雷諾汽車的態(tài)度與FCA出奇一致。雷諾汽車董事長(zhǎng)讓-多米尼克·塞納德（Jean-Dominique Senard）表示，雙方的合并“不需要犧牲員工?！?/span>

截至去年底，F(xiàn)CA全球員工總數(shù)為198500人，其中近三分之一在歐洲，然而，這家以吉普越野車和RAM為主要銷量的制造商利潤(rùn)來(lái)源幾乎全部出自北美。2018年，F(xiàn)CA在意大利有6.5萬(wàn)名員工，約15%的員工被解雇，裁員人數(shù)是2017年的兩倍多。

同時(shí)，無(wú)論是意大利還是法國(guó)，他們所面對(duì)的政治環(huán)境也給他們裁員帶來(lái)困惱。

還有執(zhí)掌合并新公司的人選，從合并提議一開(kāi)始，人們就在猜測(cè)誰(shuí)能夠駕馭龐大無(wú)比、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的全球第三汽車制造商。事實(shí)上，最適合兩位人選——深陷囹圄的卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）與已經(jīng)告別的塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)（Sergio Marchionne）都不可能了。

在合并提議里，履新雷諾汽車董事長(zhǎng)不到半年的塞納德被指定為合并后新公司負(fù)責(zé)人，這位被稱為“戈恩反對(duì)者”的新人是否具備執(zhí)掌新公司的能力與智慧成為外界關(guān)注點(diǎn)。

Automotive news稱贊他“擁有一股穩(wěn)定大局的能量”。

來(lái)看看他的“雷諾時(shí)間”。

今年1月當(dāng)選雷諾汽車董事長(zhǎng)，66歲的塞納德迅速采取行動(dòng)，主動(dòng)修復(fù)與日產(chǎn)汽車關(guān)系，并同時(shí)與約翰·埃爾坎（John Elkann）舉行密室會(huì)談。（埃爾坎是阿涅利家族的后裔，后者是菲亞特的創(chuàng)辦者和執(zhí)掌者），討論FCA與雷諾汽車可能的合作。

合并提議之后，他的表現(xiàn)也十分積極，乘飛機(jī)前往日本，說(shuō)服日產(chǎn)汽車相信FCA -雷諾合并的好處。他對(duì)路透社表示，“起初，日產(chǎn)高管們有很多的質(zhì)疑，但在會(huì)議結(jié)束時(shí)，氣氛是積極的?！?/span>

塞納德支持者認(rèn)為，這既驗(yàn)證了塞納德謹(jǐn)慎的品行，同時(shí)還看到了他的魄力：他意愿去考慮這樣具有創(chuàng)造性的新業(yè)務(wù)組合模式。

“他是一位受人尊敬的人物，這是當(dāng)初他能夠加入雷諾汽車的重要原因。他生來(lái)就是一個(gè)冷靜的人?！边@是外界對(duì)他的認(rèn)可。

似乎都忘了日產(chǎn)汽車。

過(guò)去的幾個(gè)月，因?yàn)楦甓鞅徊?，日產(chǎn)汽車一直在應(yīng)對(duì)人才流失問(wèn)題，他們的管理層這才開(kāi)始權(quán)衡這樁轟動(dòng)一時(shí)的合并的后果，如果合并達(dá)成，可能會(huì)使日產(chǎn)汽車在聯(lián)盟中被邊緣化，并可能會(huì)削弱其影響力。

被質(zhì)疑的承諾、被稱贊的塞納德，以及被遺忘的日產(chǎn)汽車又會(huì)在這次合并提議中如何回應(yīng)市場(chǎng)爭(zhēng)議，尋找自己的新定位？看起來(lái)，F(xiàn)CA與雷諾汽車的合并才拉開(kāi)帷幕。

 

01.

危險(xiǎn)信號(hào)

 

對(duì)于不會(huì)關(guān)閉工廠的承諾，歐洲并不相信。

"我不知道，是否有那么一天，F(xiàn)CA和雷諾汽車會(huì)對(duì)他們此次承諾感到后悔。因?yàn)?，兩家公司在法?guó)和意大利的工廠利用率本來(lái)就非常低。作為一個(gè)合并后的組織，更可能的情況是，一些工廠不得不被迫關(guān)閉。"曾參與雷諾-日產(chǎn)的動(dòng)力系統(tǒng)戰(zhàn)略的工作、沙利文（ Frost & Sullivan）公司顧問(wèn)Kevin Kelly如此說(shuō)道。

FCA在歐洲已困難重重。根據(jù)意大利Fim Cisl工會(huì)數(shù)據(jù)，2018年，F(xiàn)CA在意大利的汽車產(chǎn)量五年來(lái)首次下降，同比下滑10%，至66.8萬(wàn)輛，并導(dǎo)致部分員工被裁。

近年來(lái)，F(xiàn)CA一直在積極轉(zhuǎn)型，試圖擺脫單一生產(chǎn)小型車以及大批量生產(chǎn)的模式。不過(guò)，如果能借助雷諾汽車平臺(tái)，F(xiàn)CA可能會(huì)重新生產(chǎn)更多小型車。

如今，如果要保證“不削減”的承諾兌現(xiàn)，這些即將加入的新產(chǎn)品，以及任何新出現(xiàn)的電氣化產(chǎn)品都必須成功。

企業(yè)咨詢及轉(zhuǎn)型公司AlixPartners 駐EMEA區(qū)域總裁Stefano Aversa表示，"未來(lái)，只有在新產(chǎn)品線的開(kāi)發(fā)取得成功同時(shí)保持客戶源的前提下，F(xiàn)CA和雷諾汽車才能維持其在歐洲的現(xiàn)有產(chǎn)能，到時(shí)候，如何將聯(lián)合開(kāi)發(fā)的新車型合理地分配給現(xiàn)有工廠，這些決定將非常關(guān)鍵?！?/span>

但根據(jù)咨詢和研究集團(tuán)LMC 的數(shù)據(jù)，菲亞特2018年在歐洲工廠生產(chǎn)了98.2萬(wàn)輛汽車，而產(chǎn)能卻是產(chǎn)量的兩倍多；同樣，包括拉達(dá)和達(dá)西亞品牌在內(nèi)，雷諾汽車2018年產(chǎn)量為263萬(wàn)輛，但產(chǎn)能卻是376萬(wàn)輛。LMC估計(jì)，一般來(lái)說(shuō)，要想實(shí)現(xiàn)盈利運(yùn)營(yíng)，利用率需要達(dá)到70%至75%。

這些現(xiàn)實(shí)的沖擊，讓為了贏得政府的支持而做出的不裁員承諾經(jīng)不起時(shí)間考驗(yàn)。

再來(lái)看看兩公司所面對(duì)的政治環(huán)境：在意大利，對(duì)于民粹主義政府和勞工組織來(lái)說(shuō)，任何限制產(chǎn)能或裁員的風(fēng)吹草動(dòng)都會(huì)成為國(guó)家危險(xiǎn)信號(hào)。

在法國(guó)，同樣任何關(guān)閉工廠的嘗試也會(huì)與當(dāng)?shù)貜?qiáng)大的工會(huì)發(fā)生沖突。法國(guó)總統(tǒng)埃馬紐埃爾·馬克龍(Emmanuel Macron)領(lǐng)導(dǎo)的政府，已經(jīng)被那些抗議社會(huì)不平等的黃色背心暴力活動(dòng)所撼動(dòng)。

而且，法國(guó)政府本身就是雷諾汽車最強(qiáng)大的股東。法國(guó)政府表示，保留工作崗位和當(dāng)?shù)毓S是兩家公司合并的前提條件。2019年5月28日，法國(guó)財(cái)政部長(zhǎng)布魯諾·勒梅爾(Bruno Le Maire)公開(kāi)表示，兩家公司必須保證“在法國(guó)提供‘工業(yè)’崗位，并承諾‘零’關(guān)閉工廠”。不過(guò)，法國(guó)的CFDT工會(huì)沒(méi)那么樂(lè)觀，他們表示看到就業(yè)機(jī)會(huì)已經(jīng)面臨風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)比起來(lái)，法國(guó)的用工環(huán)境更加危急。法國(guó)的失業(yè)率高達(dá)8.7%，而且雷諾汽車是法國(guó)最大的雇主之一，擁有48600名員工。有分析認(rèn)為，為保證現(xiàn)有就業(yè)穩(wěn)定，法國(guó)政府還有可能要求FCA旗下車型在Flins工廠生產(chǎn)。

在意大利，副總理馬泰奧·薩爾維尼(Matteo Salvini)表示，他相信，兩公司的合并“會(huì)保障這個(gè)國(guó)家的每一份工作”。

然而，這結(jié)論下得有點(diǎn)早了。Kelly預(yù)計(jì)，至少兩國(guó)各有一家工廠可能會(huì)關(guān)閉，甚至，意大利有可能會(huì)關(guān)閉兩家工廠。

當(dāng)然并不是所有的聲音都在看衰合并?！癋CA旗下的奢侈品牌，比如阿爾法?羅密歐和瑪莎拉蒂可以從從雷諾汽車強(qiáng)大渠道中獲益。”Fismic工會(huì)主席Roberto Di Maulo表示，而且，位于都靈的Mirafiori工廠也可以采用法國(guó)提供的零部件，生產(chǎn)全電動(dòng)500車型。

Di Maulo稱，"FCA和雷諾汽車的合并對(duì)意大利來(lái)說(shuō)是一筆不錯(cuò)的交易，即便沒(méi)有日產(chǎn)汽車的參與。當(dāng)然，如果日產(chǎn)汽車也加入，好處可能會(huì)進(jìn)一步增加。"

02.

塞納德其人

據(jù)報(bào)道，塞納德優(yōu)雅的教養(yǎng)和豐富的商業(yè)經(jīng)驗(yàn)使他能與小20多歲的埃爾坎關(guān)系融洽。

富瑞金融集團(tuán)(Jefferies)駐倫敦汽車分析師Philippe Houchois說(shuō):“盡管他們年齡差異較大，但他們擁有共同的文化底蘊(yùn)。雖然他們都清楚自己生來(lái)就享有特權(quán)，但對(duì)待員工和工作都有一種使命感?！?/span>

除了都曾在米其林工作過(guò)外，塞納德和戈恩也有其他的相似之處。長(zhǎng)期以來(lái)，米其林一直被視為法國(guó)最優(yōu)秀、最睿智的經(jīng)理人的試驗(yàn)場(chǎng)。塞納德出生在巴黎富人區(qū)Neuilly，他的父親是一名外交官，在世界各地的大使館工作。

塞納德畢業(yè)于法國(guó)著名的HEC商學(xué)院，1976年獲得法律學(xué)位。他在法國(guó)國(guó)有石油公司道達(dá)爾(Total)開(kāi)始商業(yè)生涯，最早從事財(cái)務(wù)和運(yùn)營(yíng)工作。1996年，塞那德加入鋁業(yè)和包裝企業(yè)Pechiney，并擔(dān)任首席財(cái)務(wù)官。2003年，塞納德被任命為Pechiney首席執(zhí)行官。

 

2005年，時(shí)任首席執(zhí)行官的愛(ài)德華?米其林（Edouard Michelin）致電塞納德，雇傭后者出任首席財(cái)務(wù)官。據(jù)說(shuō)，塞納德和這位工業(yè)繼承人很快就融合在了一起。2006年，42歲的米其林在Brittany海岸溺水身亡后，塞納德成為三名董事總經(jīng)理之一。2011年，他接替米其林的表兄Michel Rollier擔(dān)任首席執(zhí)行官。

談到米其林從家族式管理的轉(zhuǎn)變，Rollier這樣評(píng)價(jià)塞納德，“他擁有所有重要的品質(zhì)，擁有真正的戰(zhàn)略眼光以及對(duì)卓越運(yùn)營(yíng)的關(guān)注。更重要的是，他能夠體現(xiàn)集團(tuán)的價(jià)值觀?！?/span>

但真正讓全球汽車界將聚光燈打到他身上還是在6個(gè)月前。

2018年11月19日，戈恩被捕震驚業(yè)界。當(dāng)時(shí)，為了最大程度減少負(fù)面影響，雷諾董事會(huì)及其最大股東法國(guó)政府急于尋找一個(gè)“可靠的雙手”來(lái)掌舵這艘失去方向的大船。此時(shí)，一個(gè)名字從一系列長(zhǎng)長(zhǎng)的預(yù)選清單中脫穎而出——塞納德。

今年1月，他當(dāng)選雷諾汽車董事長(zhǎng)，很快就被人們戲稱為“戈恩反對(duì)者”。然而，這位低調(diào)董事長(zhǎng)處事卻十分果斷。

上任伊始，他多次往返日本與日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官西川廣人（Hiroto Saikawa）會(huì)面，并一再聲稱，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟關(guān)系不僅會(huì)延續(xù)下去，而且會(huì)蓬勃發(fā)展。

期間，塞納德還與埃爾坎會(huì)談，討論雙方可能的合作，但他們沒(méi)有考慮將日產(chǎn)汽車納入他們的結(jié)盟范圍。

Houchois表示:“他是一位受人尊敬的人物，這是當(dāng)初他能夠加入雷諾汽車的重要原因。他生來(lái)就是一個(gè)冷靜的人?！?/span>

不難發(fā)現(xiàn)，其能夠上位也源于對(duì)日本的熟悉。塞納德曾擔(dān)任米其林首席執(zhí)行官多年，而日本恰恰是米其林最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手普利司通大本營(yíng)。

上周，在日本，塞納德的處世之道再次得到了印證。他乘飛機(jī)前往日本，說(shuō)服日產(chǎn)汽車相信FCA -雷諾合并的好處。

西川廣人似乎也被塞納德情緒所感染，愿意相信他的動(dòng)機(jī)。會(huì)晤之后，他表示，他從FCA的合并提議中看到了現(xiàn)有聯(lián)盟的潛在機(jī)會(huì)，并補(bǔ)充稱，"我們不認(rèn)為這是一個(gè)負(fù)面因素。"

塞納德與馬克龍的關(guān)系也值得關(guān)注，他是馬克龍?jiān)缙诘闹С终?。?jù)報(bào)道，2017年，馬克龍?jiān)蛉{德提供過(guò)就業(yè)部長(zhǎng)職位。

這是一個(gè)至關(guān)重要的聯(lián)結(jié)，因?yàn)榉▏?guó)政府是雷諾汽車的最大股東，雷諾汽車要接受FCA的提議必須得看法國(guó)政府的態(tài)度。

 

03.

與日俱增的壓力

 

對(duì)日產(chǎn)汽車來(lái)說(shuō)，F(xiàn)CA與雷諾汽車的合并提議，是在一個(gè)混亂的尷尬時(shí)刻提出的。

去年年底，戈恩被捕后，亞洲和北美的高管紛紛離職，日產(chǎn)汽車一直在應(yīng)對(duì)人才流失問(wèn)題。

伴隨內(nèi)部人才流失的混亂，西川廣人一直在與雷諾汽車就合作關(guān)系的未來(lái)架構(gòu)公開(kāi)交鋒。西川廣人一直試圖避開(kāi)雷諾汽車要求更緊密整合的壓力。上周，雷諾汽車和FCA正考慮以50%對(duì)50%的比例合并的消息，令這位日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官措手不及。

日產(chǎn)管理層這才開(kāi)始權(quán)衡這樁轟動(dòng)一時(shí)的合并的后果。他們猜測(cè)，如果合并成行，日產(chǎn)汽車在聯(lián)盟中可能被邊緣化，影響力下滑。

近期以來(lái)，西川廣人開(kāi)始面臨越來(lái)越大的壓力，有聲音要求他下臺(tái)，并為這一系列混亂情況承擔(dān)責(zé)任。但由于人才流失，日產(chǎn)汽車最高領(lǐng)導(dǎo)沒(méi)有明確的繼任者。

德意志證券(Deutsche Securities Japan)駐東京首席汽車分析師Kurt Sanger表示，“顯然，戈恩時(shí)代顯見(jiàn)的失敗之一，就是沒(méi)有為日產(chǎn)汽車培養(yǎng)接班人才。這種局勢(shì)下，沒(méi)有人比西川廣人更有資格應(yīng)對(duì)（合并提議）。”

事實(shí)上，戈恩對(duì)權(quán)力的掌控是如此鐵腕，使得他那些野心更大的下屬們常常認(rèn)為，唯一的上升之路就是出局。結(jié)果日產(chǎn)汽車人才散落，這種狀態(tài)一直持續(xù)到今天。

（本文部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）

-THE END-

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