保值率這個東西，說重要也重要，說不重要也不重要，主要是因人而異。對于“一心一意”的人來說，買輛車開個八九年，甚至開到報廢不轉(zhuǎn)手的話，保值率對他而言確實不重要。但隨著如今新車頻出，不少人換車的頻率也在加快，這時候保值率就成為了很多人購車時候的考慮因素，畢竟保值率能客觀地反映出一輛車的綜合水平。

眾所周知，豪華車就一直是以品質(zhì)著稱，而消費者對它們也非常認(rèn)可，所以在保值率方面，豪華車的表現(xiàn)都非常出色。但比較讓人意外的是，在最新發(fā)布的2023年二季度的保值率報告中，除了寶馬之外，豪車保值率其實普遍都在下滑。

具體來看，保值率最高的品牌依舊是保時捷，其燃油車3年保值率達(dá)到了81.71%，但它卻下跌了2.88%。排在第二名的是豐田高端品牌雷克薩斯，其燃油車3年保值率達(dá)到了74.79%，下跌了0.96%。與此同時，排在第三位的賓利保值率下跌了0.71%，排在第五位的奔馳保值率下跌了0.94%，排在第九位的奧迪保值率則下跌了63.64%?？偠灾?，在大家熟知的豪華品牌中，基本上都是呈現(xiàn)下跌的狀態(tài)，這到底是怎么回事？

毫無疑問，豪車保值率的下滑，還是與降得太狠有關(guān)系，雖然面對車市殘酷的競爭，降價促銷是經(jīng)銷商使出的最直接刺激手段，可這無疑也在間接影響保值率。特別是在今年以來，車市還掀起了一場史無前例的價格戰(zhàn)，這也導(dǎo)致豪車也無法獨善其身，很多品牌也在紛紛降價，以求來獲取更多的銷量份額，而新車都那么便宜了，二手車在覆巢之下安有完卵？

比如說雷克薩斯，曾經(jīng)旗下的ES還得加價排隊買，但如今在不少地區(qū)已經(jīng)給出了4-5萬的優(yōu)惠，這無疑對雷克薩斯的老車主傷害很大，保值率下跌是必然的事。而在BBA之中，奔馳與奧迪給出的優(yōu)惠力度也不小，像是奧迪A6L，一直以來都是靠著降價來提升著自己的性價比，甚至在某些地區(qū)的終端優(yōu)惠達(dá)到了15萬元，骨折降價不為過吧。而奔馳E級也挺狠，或許是即將要換代，所以目前不少4S店也在清庫存，而這款車在某些地區(qū)的終端優(yōu)惠最高可達(dá)10萬左右，起售價差不多33萬元。

不過，除了大肆的降價之外，汽車市場需求其實也在持續(xù)萎靡不振，不然也不會出現(xiàn)各種大降價的情況。而且從今年7月份，國六b的正式上線讓消費者觀望情緒濃重，再加上同時降價潮下的新車上市定價普遍偏低，這也在很大程度上影響力豪車的二手車保值率。

另一方面來看，豪華車還面臨著一個比較尷尬的情況，那就是受到了新勢力的沖擊。雖然按道理來說，新勢力車型算不上豪車，其在品牌與歷史積淀上與傳統(tǒng)豪車完全沒法比，但人家在智能化上的領(lǐng)先是不能否認(rèn)的，而且其動力性能也非常強(qiáng)悍，再加上新勢力車型在設(shè)計、空間、配置上普遍都要比傳統(tǒng)豪車表現(xiàn)優(yōu)異，在新能源的趨勢之下，愿意為新勢力消費的人自然也越來越多，你看即便是售價賣到超30萬元的理想L7，每月都能有上萬人買單呢。

當(dāng)然，這也不是說豪華車就不值錢不好賣了，但它們的市場的確正在被新勢力所蠶食，而在銷量的減少的趨勢下，保值率的下滑僅僅是時間問題。

寫在最后

影響保值率確實有很多因素，而豪車如今出現(xiàn)全面下跌的情況，也不只是一兩個原因能夠說清楚的。像是降價帶來的反噬，質(zhì)量問題導(dǎo)致口碑出現(xiàn)的下滑，以及新勢力的沖擊，都無疑會對傳統(tǒng)燃油豪車市場造成不小的影響。

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