文/溫斯頓

車市疲軟，自主品牌更是不幸成為重災(zāi)區(qū)，此前表現(xiàn)良好的長城、長安、吉利、比亞迪等自主一線品牌，在5月份紛紛展開了跳水比賽，一張張成績單慘不忍睹。自主品牌的整體市場份額也已經(jīng)跌破38%……

那么，是什么造成了自主品牌的集體下滑？原因非常復(fù)雜。 

  車市寒冬，無可幸免

車騁認(rèn)為，造成自主品牌跳水的第一因素是整體車市的萎縮。2018年，車市陷入深度滯漲。根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，2018年中國乘用車銷量只有2371萬輛，同比下跌4.15%。轎車、SUV和MPV三大主力全線下跌。這也是中國汽車市場近20年來首次出現(xiàn)負(fù)增長。

進入2019年，跌勢更加兇猛，第一季度乘用車?yán)塾嬩N量只有526.3萬輛，同比下跌13.7%，轎車、SUV和MPV三大品類，跌幅均超過10%。正所謂“覆巢之下無完卵”，自主品牌下跌也在所難免。但自主品牌為何跌勢慘烈，遠(yuǎn)超行業(yè)平均跌幅，顯然又另有原因。

  車市升級，低端市場的自然萎縮

中國汽車市場發(fā)展30年，有兩個非常清晰的特點。一個特點是銷售規(guī)模一直在擴大，逐漸從100萬輛擴張至3000萬輛規(guī)模。另一個特點就是市場一直在逐步升級。尤其是產(chǎn)品升級更是貫徹始終，持久不變。

記得20年前，車市還是微面的天下；10年前，奇瑞QQ、長安奔奔們還賣得非常不錯；5年前，五菱宏光的月銷量一度達(dá)到8萬輛，創(chuàng)造世界記錄。但近兩三年，低端市場在迅速萎縮，高端市場在逐漸擴大，汽車的平均價格也在持續(xù)上升，甚至自主品牌也在不斷尋求高端化。

在過去的10年間，自主品牌相繼突破了8萬元天花板、10萬元天花板和15萬元天花板。市場升級對于整體市場當(dāng)然是好事，但是對于自主品牌卻是前所未有的考驗，因為低端市場在萎縮，而自主品牌長期以來的優(yōu)勢恰好集中在低端市場，自然也成為最大的受害者。

  相比改善，剛需對價格更敏感

普遍而言，在一個成熟市場，車市如果發(fā)生萎縮，低端市場肯定會萎縮更厲害，這主要和消費心理有關(guān)。因為在正常市場中，中高端市場是改善型需求，低端市場是典型剛需，對于價格最為敏感，對于汽車的需求處于臨界點。

當(dāng)遭遇經(jīng)濟危機，預(yù)期收入下降時，低收入群體會果斷砍掉購車開支。但是一般中高端改善型需求，較少出現(xiàn)這種狀況，因為改善型消費者更加成熟，換車或者增購更為理性，購車預(yù)算穩(wěn)定充足，支付能力較強，較少受到外界環(huán)境的影響。

  自主成壓力傳導(dǎo)的終點站

一個顯而易見的事實是，自主品牌處于市場的底層位置，這讓他們在逆境中更容易受到傷害。在市場形勢向好的時候，大家可以相安無事，井水不犯河水，但若市場環(huán)境發(fā)生改變，他們最容易受傷。

比如在車市寒流中，寶馬和奔馳們銷量下降，可以直接選擇降價促銷，價格區(qū)間下移，直接侵入大眾、豐田和福特們的空間，然后將壓力傳遞給他們。而大眾、豐田和福特們感受到來自上面的壓力，也可以降價促銷，部分產(chǎn)品的價格區(qū)間下移到長城、長安和吉利等自主品牌區(qū)間，銷量會自然回升。

最典型比如現(xiàn)代ix35，在市場高速增長時候，起步價超過16萬元，賺得盆滿缽滿，等到市場趨緊，可以大幅度降價到11萬元區(qū)間，侵入自主品牌的空間，將壓力充分釋放。

當(dāng)然，自主品牌也可以降價和促銷，但是因為自己本身就在最底層，來自上面的壓力無處傳導(dǎo)，只能自己消化承受，成為市場的買單者。所以我們看到2019年車市如此悲涼，自主品牌市場份額在下降，而寶馬和奔馳的市場份額卻還在逆勢擴張。

  SUV戰(zhàn)場的失利

導(dǎo)致自主品牌大幅下跌的另一個重要原因，是SUV市場的失利。僅僅在3年前，自主品牌在SUV市場還占據(jù)壓倒性優(yōu)勢，2016年的SUV市場排名中，自主品牌在前10名中占據(jù)6個位置，在前5名中占據(jù)3個位置，并且壟斷了前3。

但是最近兩年，合資陣營在SUV領(lǐng)域大舉發(fā)力，逐漸改變了競爭格局。最典型比如南北兩家大眾，短短兩年時間推出了6款SUV車型，其中一汽-大眾實現(xiàn)了SUV零的突破，一口氣推出了探歌和探岳兩款重量級作品。在合資陣營大舉反攻之下，自主品牌被迫出讓部分市場，在2019年前5月SUV銷量前十中，合資已經(jīng)占據(jù)了6個席位，自主品牌已經(jīng)處于劣勢。

  寫在最后

以上幾點，便是自主品牌銷量集體跳水的主要原因。但其實無須過分悲觀，有理由相信，自主品牌的跳水屬于市場調(diào)節(jié)的正常現(xiàn)象，隨著市場回暖，自主品牌也會快速恢復(fù)彈跳能力。同時，目前自主品牌也在臥薪嘗膽，進行著異常艱難的高端化發(fā)展，一旦成功，將會徹底改變自主品牌的處境。

同時我們深信，汽車行業(yè)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到飽和狀態(tài)，我們的人口超過14億，汽車保有量只有3億輛，暫時的行業(yè)萎縮是正常現(xiàn)象，長期觀察，汽車行業(yè)還有很大的發(fā)展空間。

而且，即便是中國車市真的進入了存量市場，吉利、長城、長安、比亞迪這些經(jīng)過多年蟄伏，已經(jīng)具備核心技術(shù)的車企，也會在與合資的競爭中逐步體現(xiàn)應(yīng)有競爭力，比如領(lǐng)克、WEY等等。我們相信，自主品牌的困難只是暫時的。