人之所以能，是相信能，是希望能。在十幾年前，李書福就因?yàn)?跑車夢(mèng)"而推出了一款炫酷的平民跑車——美人豹。遺憾的是，盡管這款跑車便宜得不能再便宜，但最終它還是壯士斷腕，被吉利果斷停產(chǎn)了。

時(shí)隔這么多年后，隨著國(guó)產(chǎn)品牌的不斷成長(zhǎng)，李書福的"跑車夢(mèng)"也已經(jīng)不再是希望，而是要真正實(shí)現(xiàn)了！近日，吉利汽車總裁安聰慧透露道，跑車品牌路特斯首款國(guó)產(chǎn)車型將在武漢工廠投產(chǎn)。

來頭不小的"蓮花跑車"

2017年6月，吉利汽車收購(gòu)了英國(guó)豪華跑車品牌路特斯51％的股權(quán)，正式獲得了其經(jīng)營(yíng)權(quán)。有業(yè)內(nèi)人士表示，從戰(zhàn)略必要性來說，路特斯實(shí)現(xiàn)了吉利汽車長(zhǎng)期以來的"超跑夢(mèng)"，拓展了其產(chǎn)品矩陣。

不過，當(dāng)提及路特斯這個(gè)跑車品牌時(shí)，或許大部分人都還不太了解。路特斯曾被譯名為蓮花跑車，由柯林·查普曼在1952年創(chuàng)立，旗下的跑車以純粹的駕駛樂趣和輕量化的設(shè)計(jì)而著稱。而在當(dāng)時(shí)，路特斯還有一個(gè)響當(dāng)當(dāng)?shù)拿?hào)，那就是和保時(shí)捷、法拉利并稱為世界三大跑車制造商，足見它在跑車屆的地位。

三十年河?xùn)|三十年河西，大家似乎也能猜到路特斯現(xiàn)在的處境了。相比于其他兩個(gè)跑車制造商而言，路特斯的日子可并不風(fēng)光。在其創(chuàng)始人柯林·查普曼過世后，它傾注了畢生心血的路特斯也迅速陷入了瀕臨破產(chǎn)的境地。

收購(gòu)之后，路特斯要國(guó)產(chǎn)什么？

在路特斯被吉利收購(gòu)之后，不少人就開始對(duì)路特斯的未來進(jìn)行了猜想，而經(jīng)過了將近2年，吉利國(guó)產(chǎn)路特斯的消息才終于被官方確定。

據(jù)悉，路特斯計(jì)劃將于2020年推出一款全新跑車。路特斯執(zhí)行總裁菲爾波帕姆在采訪中透露，這款全新跑車是五年發(fā)展計(jì)劃的一部分，但它并非基于全新平臺(tái)，而是從現(xiàn)有平臺(tái)上"重度升級(jí)"而來。未來三四年，下一代的Elise、Exige和Evora也會(huì)基于該平臺(tái)打造。

當(dāng)然，不要以為吉利只會(huì)拿路特斯來造跑車。從之前透露的種種信息來看，吉利對(duì)于路特斯進(jìn)軍SUV領(lǐng)域也是很有想法的。在保時(shí)捷、法拉利等超豪品牌都在不斷推出SUV的時(shí)代，路特斯進(jìn)入SUV市場(chǎng)似乎也是一個(gè)必然的選擇。

對(duì)于吉利來說，把路特斯品牌買回來，除了看中它自身技術(shù)以外，如何能夠賺錢才是關(guān)鍵。

大家都知道，超豪品牌的跑車并不便宜，普通人基本是買不起的。所以考慮到跑車的成本以及在國(guó)內(nèi)的受眾，造SUV就是一個(gè)很好的途徑。保時(shí)捷就是一個(gè)活生生的例子，旗下的SUV車型Macan就受到了很多人的追捧。而保時(shí)捷也成為了去年最會(huì)賺錢的豪華車企，其營(yíng)業(yè)收入達(dá)到了258億歐元，這個(gè)數(shù)目真是令人羨慕。

計(jì)劃是落實(shí)了，但"超跑夢(mèng)"能順產(chǎn)嗎？

在吉利汽車收購(gòu)之時(shí)，路特斯已經(jīng)連續(xù)數(shù)十年虧損，接近破產(chǎn)邊緣，對(duì)于這樣"滿目蒼夷"的品牌，大家也在懷疑吉利是否能夠順利實(shí)現(xiàn)自己的"超跑夢(mèng)"。

事實(shí)上，不管是什么品牌，被收購(gòu)之后的發(fā)展肯定都是會(huì)歷經(jīng)挫折的，畢竟在收購(gòu)之后，兩者之間的技術(shù)差異以及觀念的差異是需要時(shí)間磨合的。像是之前把沃爾沃收購(gòu)的吉利，也在與前者的不斷磨合中成長(zhǎng)。所以對(duì)于已經(jīng)有了"前車"的吉利來說，再一次在路特斯身上進(jìn)行"創(chuàng)作"，其實(shí)已經(jīng)積累了一定的經(jīng)驗(yàn)。

本身來說，路特斯不僅是豪華品牌，它的技術(shù)也是全球前列。比如其"底盤操控"、"輕量化"以及"空氣動(dòng)力學(xué)"的技術(shù)優(yōu)勢(shì)在全球均都處于領(lǐng)先地位，再加上沃爾沃的安全系統(tǒng)、駕駛輔助功能以及吉利自身的營(yíng)銷戰(zhàn)略，恢復(fù)品牌活力并不是什么難事。

值得注意的是，吉利自身的實(shí)力也不可忽略。2018年，吉利再次登上了自主車企的第一名，其累計(jì)年銷量超過150萬輛，同比增長(zhǎng)約20.3%，市場(chǎng)占有率從2017年5%提升至6.2%。其中，領(lǐng)克品牌全年累計(jì)銷量達(dá)12萬輛。同時(shí)，在最近吉利發(fā)布的2018年財(cái)報(bào)中，吉利汽車表現(xiàn)亮眼。在去年的全年?duì)I收約為1066億元，同比增長(zhǎng)15%，凈利潤(rùn)126.7億元，同比增長(zhǎng)18%。坐擁吉利、領(lǐng)克、沃爾沃、路特斯這幾個(gè)品牌，吉利想不火都難。

小編語

當(dāng)年不被人看好的美人豹成為了路特斯，還是讓人不禁感嘆：有夢(mèng)想是多么重要。如今，吉利已經(jīng)不再是當(dāng)年那個(gè)做夢(mèng)的車企了，隨著吉利版圖的擴(kuò)大，路特斯在李書福的手中，肯定又會(huì)煥發(fā)出不一樣的生機(jī)。

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