曾經(jīng)銷量強(qiáng)勢的合資品牌，近期卻頻頻宣布降價，不禁讓人發(fā)問：它們到底怎么了？

南北大眾，ID.X系列/ID.CROZZ齊降價。例如在7月6日，一汽-大眾宣布，為慶祝一汽集團(tuán)成立 70 周年，特別針對 ID.CROZZ家族的系列車型，推出限時優(yōu)惠活動；即日起 ID.CROZZ家族最低 15.59 萬元起售，ID.4 CROZZ最高降價5.4萬元，ID.6 CROZZ最高降價8.7萬元。

7月7日，上汽大眾也以饑餓營銷的方式，官宣ID.3限時降價3.7萬元，限量7000臺。雖然官方說數(shù)量有限，但作為老司機(jī)的消費者都呵呵一笑：價格都打下來了，難道還能回得去嗎？

東風(fēng)日產(chǎn)，似乎也不甘寂寞。7月16日，東風(fēng)日產(chǎn)勁客、東風(fēng)日產(chǎn)逍客——以推出新車型的名義間接官宣降價，最高降幅達(dá)到3.4萬元。

雖然之前的終端成交價已成事實，但以官方名義直接降低指導(dǎo)價，則充分說明市場的嚴(yán)峻性以及東方日產(chǎn)對銷量的緊迫度。

東風(fēng)本田，終于按捺不住了。近期，東風(fēng)本田的部分經(jīng)銷商，發(fā)起了“感恩20年 東風(fēng)本田20周年慶限時特惠”的活動。

據(jù)海報信息顯示，即日起至7月31日，東風(fēng)本田旗下思域、XR-V限時特惠，其中思域低至8.99萬元起，XR-V低至9.29萬元起。這個價格也就意味著——部分車型的最高降幅達(dá)到了4萬元。

在不遠(yuǎn)的將來，其余的合資車企進(jìn)行“官宣降價”，或許是指日可待。那么問題來了：曾經(jīng)敢于“加價賣車”的合資品牌，為什么要頻頻降價呢？

首先，是來自銷量的壓力。

不是這些品牌想降價，而是不得不降價，只能通過降價提高競爭力，從而獲得更多的銷量。東風(fēng)日產(chǎn)在2023上半年的累計銷量 為336129 輛，同比下滑 24.9%，銷量降幅也遠(yuǎn)超其他日系合資品牌。

而在去年還賣的相當(dāng)帶勁上汽大眾ID.X系列，曾經(jīng)宣布其2023年的銷量目標(biāo)為10萬臺。但半年過去了，ID.X系列在6個月內(nèi)的全系累計銷量僅有28100臺。

不難看出，今年合資品牌的整體銷量明顯后繼乏力。

其次，是來自庫存的壓力。

為什么很多時候的降價都是先來自經(jīng)銷商？因為經(jīng)銷商最先面臨庫存的壓力。一旦庫存壓力加大，資金流就全部陷入庫存車上。經(jīng)銷商只能先保生存，舍棄利潤。而對于廠家而言，一旦庫存增加，生產(chǎn)就無法保證正常運轉(zhuǎn)；且產(chǎn)能利用率的下降，也造成了單車成本的大幅增加。

如此惡性循環(huán)之下，不論是經(jīng)銷商、還是汽車廠家，都將面臨嚴(yán)峻的經(jīng)營風(fēng)險。這也是我們經(jīng)常會看到經(jīng)銷商先降價，然后品牌跟進(jìn)官宣降價。

最后，是來自市場轉(zhuǎn)型的壓力。

當(dāng)前經(jīng)濟(jì)大環(huán)境并不景氣，汽車銷售大盤基本沒有增長。隨著新能源汽車越賣越火，燃油車銷量只能是每況愈下。因此，以合資品牌為代表的傳統(tǒng)燃油車企，其頻繁降價的行為——最終只能是比賽看誰的銷量降得更慢一點。

而由于當(dāng)下的汽車市場正處于油電轉(zhuǎn)型階段，如果不夠在產(chǎn)品層面發(fā)力，就不能帶來市場關(guān)注度。因此，合資品牌近期在價格上大做文章，說到底只是垂死掙扎而已。

那么合資品牌的頻繁大幅降價，能否帶來銷量的觸底反彈？

降價，一直以來是車企屢試不爽的絕招。只要祭起降價的大旗，必能快速帶來銷量的反彈和突破。但時至今日，市場已經(jīng)發(fā)生變化，消費者更關(guān)注新能源汽車產(chǎn)品，燃油車市場份額快速下跌。在趨勢面前，任何營銷動作都是徒勞的，只能聊以自慰。

所以筆者可以斷言——合資品牌的降價，就像是興奮劑；只可能帶來短期的銷量增長效應(yīng)，長期來看只會陷入更深的價格泥潭。

而對于近期想出手購買合資品牌的消費者而言，可以再等等。畢竟這些合資品牌比大家更著急。更大的降價，說不定已經(jīng)在路上了！