日前，長安馬自達(dá)汽車有限公司向國家市場監(jiān)督管理總局反壟斷局提交了《長安馬自達(dá)汽車有限公司收購一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司股權(quán)案》的申請，擬交易完成后，一汽馬自達(dá)將成為長安馬自達(dá)的全資子公司。

此次收購股權(quán)案申請的提出，意味著馬自達(dá)在華長期存在的兩家合資公司——一汽馬自達(dá)與長安馬自達(dá)的合并終于正式進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段。至此紛紛擾擾了兩年多的一汽馬自達(dá)與長安馬自達(dá)合并案終于落下帷幕。此次合并，對一汽集團(tuán)而言相當(dāng)于卸下來一個包袱；對于馬自達(dá)而言，也避免了繼續(xù)內(nèi)耗，有利于其在中國市場整合有限的資源，節(jié)省管理成本，改善整體業(yè)績”。

事實(shí)上，關(guān)于一汽馬自達(dá)與長安馬自達(dá)合并的新聞早在2019年就已有傳言，只不過官方及時辟謠才沒擴(kuò)大。去年12月底，網(wǎng)上也曾傳出“一汽馬自達(dá)將解散，原一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商將從2023年起合并銷售長安馬自達(dá)車型（含新一代馬自達(dá)6及全新CX-30）”的消息。由于當(dāng)時阿特茲當(dāng)時降價促銷特別厲害，很多人都信以為真，不過一汽馬自達(dá)迅速對該傳言進(jìn)行了強(qiáng)硬官方辟謠，還表示會依法追究造謠者的法律責(zé)任后，該傳言才消停。

在今年6月，長安馬自達(dá)增資項(xiàng)目在北京產(chǎn)權(quán)交易所掛牌。該項(xiàng)目信息顯示，長安馬自達(dá)擬通過增資方式出讓不超過5%股權(quán)，募集資金用于提高經(jīng)營質(zhì)量、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局等。其后，隨著增資項(xiàng)目的摘牌，長安馬自達(dá)即將迎來新股東。此次長安馬自達(dá)增資動作讓坊間認(rèn)為是為南北馬自達(dá)合并做資金準(zhǔn)備。

合并的原因

長安馬自達(dá)與一汽馬自達(dá)合并的原因有很多，其中最主要的原因無疑是一汽馬自達(dá)乃至馬自達(dá)品牌當(dāng)前在華發(fā)展深陷泥潭當(dāng)中。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年，長安馬自達(dá)銷量約為13.67萬輛，而一汽馬自達(dá)銷量僅為7.8萬輛；今年7月，長安馬自達(dá)銷量約為10005輛，一汽馬自達(dá)銷量則僅余3467輛，不足長安馬自達(dá)銷量的四成。

產(chǎn)品線單一是馬自達(dá)一直以來頗受詬病的短板，無論是一汽馬自達(dá)還是長安馬自達(dá)都一樣，只是嚴(yán)重的程度不同罷了。

例如目前的一汽馬自達(dá)僅有阿特茲、CX-4以及MX-5三款車型在售，其中MX-5還是進(jìn)口限量發(fā)售，對一汽馬自達(dá)的銷量并無太多的支撐。事實(shí)上，早期的一汽馬自達(dá)車型并不少，只不過為了推進(jìn)“價值營銷”理念，一汽馬自達(dá)從2016年起先后停產(chǎn)了CX-7、馬自達(dá)6、馬自達(dá)8，以及馬自達(dá)6睿翼4款車型。目前其最新的推出還是一汽與馬自達(dá)在2016年共同研發(fā)的CX-4這款中國特供轎跑SUV車型。雖然期間阿特茲與CX-4時有改款，但僅有兩款車型的一汽馬自達(dá)在競爭越來越激烈的中國市場敗下陣來也是情理之中。

除了產(chǎn)品單一這個缺點(diǎn)以外，一汽馬自達(dá)本身只是一個銷售公司，并不具備整車生產(chǎn)資質(zhì)，目前市場上售賣的一汽馬自達(dá)的車型都是由一汽奔騰代工生產(chǎn)。由于一汽集團(tuán)僅占4%的股份，一汽馬自達(dá)的大股東是占了56%的一汽轎車，所以一直以來一汽集團(tuán)給一汽馬自達(dá)傾注的資源不如占了大頭的大眾與豐田。

反觀長安馬自達(dá)，雖然與長安、福特有過一段復(fù)雜的“三角關(guān)系”，但在2012年，其擺脫了福特與長安成立了雙方各占股50%的合資公司是同時具備生產(chǎn)及銷售功能的，所以這些年來，長安馬自達(dá)比一汽馬自達(dá)顯得稍顯從容一些。

例如長安馬自達(dá)旗下的昂克賽拉就迅速完成換代，憑借著出色的顏值獲得不少年輕人的認(rèn)可，目前銷量穩(wěn)定在7000臺左右。比較遺憾的是，目前長安馬自達(dá)僅有這一款車型銷量還算可觀，其他像CX-30、CX-8以及此前賣得比較好的CX-5銷量也不如人意。

此外，在新能源時代，長安馬自達(dá)也沒有太多的存在感，其在燃油版CX-30魔改而來的CX-30EV并沒有讓人眼前一亮的實(shí)力。

值得一提的是，根據(jù)此前馬自達(dá)官方公布的車型迭代計劃顯示，馬自達(dá)目前正在全力研發(fā)基于后輪驅(qū)動的大型新車平臺，據(jù)說其在2022年3月之前不會有任何新車發(fā)布。也就是說，在2022年3月前，一汽馬自達(dá)與長安馬自達(dá)都不會有全新的車型導(dǎo)入了，所以目前兩種的合并無疑是最好的自救方案。

合并后的馬自達(dá)可期

據(jù)悉，當(dāng)收購交易完成后，馬自達(dá)在中國將僅有長安馬自達(dá)一家合資公司，成為全資子公司的一汽馬自達(dá)將與長安馬自達(dá)的業(yè)務(wù)合并，未來馬自達(dá)的產(chǎn)品線將會進(jìn)行擴(kuò)充，而目前兩者的經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)將會進(jìn)行整合，一旦完成擴(kuò)充整合，馬自達(dá)將會提高華渠道的整體競爭力。

事實(shí)上，在收購還沒開始前，經(jīng)銷商的整合已經(jīng)在加速。目前有一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商透露，“他們已經(jīng)獲得廠家通知，一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)的銷售渠道計劃于今年8月底開始合并。合并之后將更名為‘馬自達(dá)’，但購買一汽馬自達(dá)的車型和售后暫時不會受到影響。”

馬自達(dá)中國董事長此前就曾坦言，“我們充分認(rèn)識到目前在中國的產(chǎn)品線確實(shí)不夠，無法滿足中國消費(fèi)者的需求?！焙喜⒁坏┩瓿?，馬自達(dá)將會加速新車型的導(dǎo)入。

例如馬自達(dá)3性能版，作為海外S3的競爭對手，馬自達(dá)3性能版除了搭載了一臺動力強(qiáng)勁的2.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)外，它還搭載了AWD全輪驅(qū)動系統(tǒng)。未來這款車型如果能夠引入，東瀛“寶馬”的稱號才真正名副其實(shí)。

此外，這兩年中國市場賣得比較火的中大型SUV車型，如果馬自達(dá)能夠在未來導(dǎo)入基于北美市場開發(fā)的CX-9，那么在國內(nèi)馬自達(dá)在國內(nèi)就不會僅有一款搭載了2.5L發(fā)動機(jī)的CX-8獨(dú)力難支了。

更為重要的是，根據(jù)馬自達(dá)的規(guī)劃，全新的馬6將基于后驅(qū)平臺打造，未來將配備一款全新的直列6缸發(fā)動機(jī)，而且還會配上最新的8AT變速箱。如若馬自達(dá)能夠同期導(dǎo)入全新的馬自達(dá)6，在定價上做到更親民，很有可能重新當(dāng)年“彎道王”的輝煌。

在新能源方面，馬自達(dá)將在2022年至2025年期間推出5款插電式混合動力汽車和3款純電動汽車，這些車型將主要針對日本國內(nèi)市場，以及歐洲、美國、中國和東南亞等地區(qū)。

總結(jié)：一直以來，馬自達(dá)都是一個小而美的品牌，在中國市場這些年也曾創(chuàng)造過輝煌的歷史，但本就稀少的車型布局難以支撐兩家合資公司，合并無疑是在現(xiàn)階段最好的結(jié)果。

《馬自達(dá)設(shè)計之魂》寫著這樣一句話：“全世界只要有2%的消費(fèi)者認(rèn)可馬自達(dá)汽車便足矣?！?走著精簡產(chǎn)品矩陣的馬自達(dá)無疑是個異類，合并后的馬自達(dá)若如能繼續(xù)堅持自己的定位，在競爭激烈的中國市場保持自己的一席之地，對喜歡駕控的消費(fèi)者也未嘗不是一件好事。