回望2021年，馬自達(dá)在中國干成了一件“大事”。傳聞已久的“雙馬合并”終于塵埃落定。

8月24日，馬自達(dá)（中國）正式官宣了這一消息。馬自達(dá)、長安汽車和中國一汽三方就“雙馬合并”事宜達(dá)成共識(shí)，新長安馬自達(dá)完成增資項(xiàng)目后，股份比例變更為馬自達(dá)47.5%、長安汽車47.5%和中國一汽5%。據(jù)悉，新馬自達(dá)將繼續(xù)承擔(dān)馬自達(dá)品牌汽車的相關(guān)業(yè)務(wù)，三方將最大程度優(yōu)化在中國合資企業(yè)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)及運(yùn)營模式，以更好地滿足中國市場(chǎng)日益增長的需求。這意味著，馬自達(dá)在中國完成了兩家合資公司的重組，“合二為一”后銷售渠道將實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一。

近年來，日系品牌在中國市場(chǎng)取得快速發(fā)展，市場(chǎng)份額不斷增長，但這些“好運(yùn)”似乎都與馬自達(dá)“無緣”。作為一個(gè)特立獨(dú)行的運(yùn)動(dòng)汽車品牌，馬自達(dá)有著良好的用戶口碑，但因一直溫吞的市場(chǎng)表現(xiàn)常年在日系品牌中處于銷量墊底。特別是近年來，中國新能源汽車市場(chǎng)迎來高速發(fā)展，堅(jiān)持燃油車路徑的馬自達(dá)顯得格格不入，銷量上難以實(shí)現(xiàn)突破。

“雙馬合并”前的數(shù)據(jù)顯示，2021年7月，馬自達(dá)在華銷量約為1.35萬輛，同比下降24%。兩大銷售渠道中，長安馬自達(dá)月銷1萬輛，同比下降8.4%；一汽馬自達(dá)銷量3467輛，僅為長安馬自達(dá)銷量的1/3。1-7月，長安馬自達(dá)累計(jì)銷量為7.38萬輛，同比增長8.8%；一汽馬自達(dá)的累計(jì)銷量僅3.64萬輛。馬自達(dá)在中國市場(chǎng)到了不破不立的關(guān)鍵時(shí)刻！

二馬合一后會(huì)帶來哪些機(jī)遇？首先，2021年8月合并完成后，渠道、產(chǎn)品和資源得到整合，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)數(shù)超過了420家。其次，將重新布局電動(dòng)化產(chǎn)品。隨著北汽新能源ARCFOX營銷中心總經(jīng)理俞晨的加入，長安馬自達(dá)的新能源業(yè)務(wù)建設(shè)將成為新合營公司的首要任務(wù)。

2022年是“雙馬合并”重新出發(fā)的全新起點(diǎn)，按照馬自達(dá)去年7月發(fā)布的新技術(shù)及新產(chǎn)品規(guī)劃，2022年到2025年將依次引入搭載“創(chuàng)馳藍(lán)天多樣化·可擴(kuò)展架構(gòu)”的車型，在中國市場(chǎng)推出5款混合動(dòng)力車型、5款插電式混合動(dòng)力車型和3款純電車型，與目前在售的阿特茲、CX-4、昂克賽拉、CX-3、CX-5和CX-8的燃油產(chǎn)品陣容在車市形成掎角之勢(shì)。

 今年1月，馬自達(dá)公布了2021全年銷量，以18.40萬輛成績收官，同比下滑14.3%。與之形成反差的是，大股東之一的長安汽車在2021年實(shí)現(xiàn)了銷量、利潤的“雙豐收”。長安汽車最近一次財(cái)報(bào)顯示，2021年第三季度歸母凈利潤為12.63億元，同比增長42.9%。前三季度凈利潤29.92億元，同比下降14.16%。在缺芯困擾車市的過去一年中，長安汽車表現(xiàn)出強(qiáng)大的成本控制能力，這一點(diǎn)或?qū)⒅π麻L安馬自達(dá)的盈利狀況得到進(jìn)一步改善。

去年廣州車展上，長安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)合并后，首次出現(xiàn)在國內(nèi)大型車展上。面向未來，長安馬自達(dá)針對(duì)中國市場(chǎng)以及顧客需求，已經(jīng)從產(chǎn)品線以及人才梯隊(duì)上進(jìn)行強(qiáng)化。長安馬自達(dá)汽車有限公司總裁中島徹透露，品牌已經(jīng)有了純電車的投放計(jì)劃，而且這一電動(dòng)車專用平臺(tái)是可以開發(fā)出多款電動(dòng)車的。固執(zhí)的馬自達(dá)已經(jīng)不再固執(zhí)，在中國電動(dòng)化賽道上開始加速追趕，能否順利脫離困境、迎來轉(zhuǎn)機(jī)？值得期待。