補貼退潮，新能源車銷量滑坡，但與銷量表現(xiàn)截然相反的是車企對于新能源車的熱情高漲，紛紛加快了新能源領域的產(chǎn)品布局。而傳統(tǒng)車企在新能源領域的大步邁開，從一定程度上會給造車新勢力帶來影響。

目前的造車新勢力實際上分為幾種，一種是完全依靠資本而生的，比較典型的是蔚來汽車，蔚來屬于已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)的，再比如法拉第，賈躍亭傾其所有，但FF91量產(chǎn)車卻遲遲沒有面市。還有一種是從主機廠走出來的一群人打造的產(chǎn)品，比如愛馳。最后一種是背靠主機廠的，比如騰勢。

騰勢作為梅賽德斯-奔馳與比亞迪合資成立的一家新能源汽車公司，按道理來說，比亞迪在新能源領域是領導者一般的存在，而奔馳則在燃油車、傳統(tǒng)豪華車領域有著一定統(tǒng)治力量的地位。兩者強強聯(lián)合之下所推出的騰勢，是自帶光環(huán)誕生的一個新品牌。

然而，騰勢品牌推出的首款車——騰勢500就撲街了，用了4年的時間，累計銷量才突破萬輛，但又因安全氣囊問題，進行了大規(guī)模召回。這讓這個滿是星光的品牌，一下子暗淡了。而今年的廣州車展上，騰勢帶來的全新的產(chǎn)品——騰勢X，并稱其將會是騰勢全新的起點。

此次亮相的騰勢X，定位為7座中型的SUV，提供純電以及插電混動。其中混動車型有4款，價格在28.98-31.98萬，而純電車型有4款，售價為31.98-35.78萬元。預計2020年初可以進行正式的交付。

外觀上較原來的騰勢500已經(jīng)是質(zhì)的飛躍，前臉和大多數(shù)新能源車一樣采用了封閉式前臉的設計，而一條鍍鉻飾條橫向連接兩側(cè)狹長的大燈，整個前臉沒有很多的棱角，給人予圓潤的視覺感受。整車尺寸：4890*1950*1725mm，軸距2820mm。

內(nèi)飾方面稱得上是騰勢X相當拿得出手的優(yōu)勢，奔馳設計團隊操刀設計，奔馳是誰？在打造內(nèi)飾的高手，這次在騰勢X上的表現(xiàn)依舊維持了一貫的作風。

騰勢X采用“沉浸式飛行座艙”，還融入了許多的”奔馳設計元素“，配備15.6英寸的懸浮中控、12.3英寸的全液晶儀表盤，人機交互系統(tǒng)使用開放的Android平臺，支持自主安裝各種軟件，支持語音控制，說出“你好，騰勢”即能實現(xiàn)天窗的開關(guān)、座椅的通風加熱，操作十分簡單、便捷。

在動力方面，純電動版的騰勢X續(xù)航達到500公里以上，插電式版的騰勢X，由一臺2.0T的發(fā)動機以及兩臺電機組成，百公里加速時間不超過5秒。

雖然奔馳已經(jīng)將騰勢納入了自己的銷售體系，同價位之下，騰勢X將要面對的競爭對手可都不是些簡單的角色，比如蔚來ES6、比亞迪唐、Aion LX、榮威MARVEL X。并且奔馳今年才剛剛推出自己的純電產(chǎn)品，一款油改電的奔馳EQC是沒有辦法支撐騰勢的，而騰勢在底盤、動力等核心都是由比亞迪提供。再加上前期因產(chǎn)品問題，騰勢品牌形象已經(jīng)嚴重受損。

這樣的一款產(chǎn)品， 能不能助力騰勢涅槃重生，真的很難說。