近日，有媒體報(bào)道稱，一汽集團(tuán)、馬自達(dá)、長安汽車三方正在洽談將一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司的馬自達(dá)品牌相關(guān)業(yè)務(wù)合并到長安汽車旗下的長安馬自達(dá)汽車有限公司。

其引援一汽集團(tuán)一位內(nèi)部人士的話稱“預(yù)計(jì)6月份前完成改制，目前人員正在加速外流。”

其還引援長安汽車相關(guān)人士消息稱，屆時(shí)一汽馬自達(dá)的經(jīng)銷商也將并入長安馬自達(dá)網(wǎng)絡(luò)。

對(duì)此，馬自達(dá)中國表示，沒有聽說過關(guān)于此事的任何決定事項(xiàng)。對(duì)個(gè)別媒體對(duì)推測性報(bào)道也無法評(píng)論。

一汽馬自達(dá)方面稱與馬自達(dá)中國口徑一致。此外則表示如果有官方可宣布內(nèi)容，會(huì)第一時(shí)間對(duì)外宣布。

長安馬自達(dá)對(duì)此也表示尚未有確切消息，但“應(yīng)該是真的”。

關(guān)于此事，目前還不得而知，我們不妨來看看網(wǎng)友們是怎么說：

網(wǎng)友一：拿著最好賣到車型，把公司干黃，這就是一汽。

網(wǎng)友二：但凡一汽有個(gè)認(rèn)識(shí)的人，都知道一汽合資就是代工廠，沒啥自主權(quán)，馬自達(dá)這事都怪不到一汽頭上，馬自達(dá)的2.5T給你了嗎？轉(zhuǎn)向機(jī)異響讓一汽解決？還一汽干啥啥黃，解放黃了？紅旗黃了？奔騰黃了？哪個(gè)不是一天比一天好？大眾奧迪豐田黃了？馬自達(dá)在合資品牌里都o(jì)ther了，去年馬自達(dá)中國高管還對(duì)中國合作伙伴表示滿意，你讓一汽怎么辦？一汽就是原罪唄？那讓徐留平給你讓位置，你來試試？

網(wǎng)友三：上一部車雨燕，現(xiàn)在阿特茲，我成功把兩個(gè)廠子買到在中國消失……

網(wǎng)友四：一汽干啥啥黃。

網(wǎng)友五：馬自達(dá)的銷量，梁家輝是有責(zé)任的。

網(wǎng)友六：都沒幾臺(tái)車，還分兩家廠商，真服了馬自達(dá)。

網(wǎng)友七：玩操控的在中國都沒有好歸宿……

網(wǎng)友八：消息非常可靠，六月份見結(jié)果。

網(wǎng)友九：馬自達(dá)一個(gè)叫好不叫座的孩子，看來不再樹大好乘涼。

網(wǎng)友十：路上馬自達(dá)都快消失了，合不合并又能咋。

網(wǎng)友十一：整合到一塊才合理，到了今年才走到這一步都已經(jīng)挺晚了。一個(gè)小眾品牌，車型也不多，愣是分成兩攤子。十幾年還沒啥問題，現(xiàn)在真是不行。這樣馬自達(dá)好歹能降低些經(jīng)營成本吧。

網(wǎng)友十二：從此， 百年XX(外國的）毀于XX(中國的)， 東營法拉利，毀于XX…之類， 合資品牌出現(xiàn)問題就甩給國產(chǎn)車的機(jī)會(huì)又少一個(gè)了。

網(wǎng)友十三：馬自達(dá)終于解脫了。

網(wǎng)友十四：以后車內(nèi)稍微震動(dòng)都是直播的。

網(wǎng)友十五：這是一件好事，早該這樣了。

事實(shí)上，一汽集團(tuán)與馬自達(dá)的合作雖然可以追溯到2003年，但二者并未成立產(chǎn)銷一體化的合資汽車公司，僅僅成立了合資銷售公司。一汽馬自達(dá)銷售的馬自達(dá)車型，均為馬自達(dá)授權(quán)許可的方式，由一汽奔騰代工生產(chǎn)。

從2003年第一代馬自達(dá)6國產(chǎn)開始，馬自達(dá)與一汽的合作已經(jīng)持續(xù)了18年，期間推出了馬自達(dá)6、馬自達(dá)8、馬自達(dá)CX-4和阿特茲等產(chǎn)品。但作為一家按照協(xié)議授權(quán)代工生產(chǎn)的企業(yè)，一汽馬自達(dá)實(shí)際上只是一家銷售和售后公司，馬自達(dá)不僅從中獲利有限，導(dǎo)入新車還等于向一汽提供技術(shù)，為其“輸血”。

2012年，在長安福特馬自達(dá)正式轉(zhuǎn)變?yōu)殚L安馬自達(dá)后，馬自達(dá)在國內(nèi)終于擁有了能夠?qū)崿F(xiàn)整車生產(chǎn)與銷售的完整合資企業(yè)，持股與利潤也更為可觀。因此，馬自達(dá)在華的合作重心也開始偏向長安馬自達(dá)，先后推出了昂克賽拉、馬自達(dá)CX-5、CX-8和CX-30等多款車型。

而一汽馬自達(dá)自CX-7、馬自達(dá)6、馬自達(dá)8與馬自達(dá)6睿翼等車型先后停產(chǎn)后，現(xiàn)有車型只剩阿特茲和CX-4兩款，其中CX-4還是一汽集團(tuán)自主開發(fā)的“中國市場專供”。

那么，“一個(gè)馬自達(dá)”能夠幫助“東瀛寶馬”重回馬6時(shí)代的輝煌嗎？

目前，馬自達(dá)在華共有6款國產(chǎn)車型在售，分別是昂克賽拉、阿特茲、CX-5、CX-4、CX-8、CX-30。一汽馬自達(dá)有CX-4和阿特茲兩款車型在售，其中CX-4于2016年上市，是一汽集團(tuán)基于馬自達(dá)產(chǎn)品自主研發(fā)的特供車型，也就是說真正導(dǎo)入至一汽馬自達(dá)原汁原味的僅有阿特茲一款車型。從CX-4上市至今，一汽馬自達(dá)已經(jīng)連續(xù)四年沒有導(dǎo)入全新產(chǎn)品。

另外，在2016年以后，一汽馬自達(dá)先后停產(chǎn)了CX-7、馬自達(dá)6、馬自達(dá)8以及馬自達(dá)6睿翼四款車型，進(jìn)一步加劇一汽馬自達(dá)的經(jīng)營困境。數(shù)據(jù)顯示，2017年一汽馬自達(dá)銷量為12.4萬輛，2018年同比下滑12.3%至10.8萬輛，2019年跌至9.14萬輛。

在疫情影響下的2020年，一汽馬自達(dá)的劣勢被表現(xiàn)得淋漓盡致。據(jù)馬自達(dá)中國數(shù)據(jù)顯示，2020年一汽馬自達(dá)銷量為77,907輛，同比下滑14.78%。對(duì)比長安馬自達(dá)，全年累計(jì)銷量136,667輛，同比增長0.24%。也就是說，一汽馬自達(dá)的表現(xiàn)嚴(yán)重拉低了馬自達(dá)品牌在華的銷量。

不過，風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，從銷量來看，如今的長安馬自達(dá)才是馬自達(dá)中國的銷售主力。官方數(shù)據(jù)顯示，2020年，馬自達(dá)在華累計(jì)銷量為214,574臺(tái)。其中，一汽馬自達(dá)銷量為77,907臺(tái)，長安馬自達(dá)銷量為136,667臺(tái)。顯然，后者的銷量幾乎是前者的兩倍。從車型來看，馬自達(dá)3也是最暢銷的車型?？梢哉f，相比長安福特，長安馬自達(dá)至少穩(wěn)住了自己的基本盤，也對(duì)一汽馬自達(dá)呈現(xiàn)碾壓態(tài)勢。在這樣的大背景下，如果南北馬自達(dá)合二為一，歸于長安馬自達(dá)，未嘗不是一個(gè)合理的選擇。

真相究竟是啥，恐怕只能交給時(shí)間了，但不可否認(rèn)，或許此次并不是空穴來風(fēng)。