某種程度講，在中國要持續(xù)勝利，好像要做到特別難，我的觀點(diǎn)，基本上都是階段性勝利?！掀ㄓ梦辶怃N售公司副總經(jīng)理：周钘。

正如西海岸的蝴蝶扇動一下翅膀，便引發(fā)了一場可怕的海嘯一般，身在柳州的上汽通用五菱集團(tuán)高管不曾想到，2021年小米總裁雷軍一句“小米正式進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)”，會為彼時(shí)的“五菱神車”開啟頹敗之路，而在其中的扮演關(guān)鍵人物的便是時(shí)任上汽通用五菱銷售公司副總經(jīng)理一職的周钘。

小米官宣造車

周钘出走小米與五菱下神壇

事實(shí)上，周钘是一手將五菱帶回公眾視野熱搜的那個(gè)男人，正是他開啟了“人民需要什么 五菱就造什么”的時(shí)代，也是周钘為市場帶來了宏光MINI EV，并隨著五菱一起多次登頂全球新能源銷量冠軍之位。

周钘

然而或是出于對互聯(lián)網(wǎng)造車的向往，周钘毅然決然的離開了五菱，轉(zhuǎn)投小米造車的懷抱。同一時(shí)間，五菱也逐步走下神壇，銷量退坡、故障頻發(fā)、續(xù)航大幅縮水等難題接踵而至，一時(shí)間，五菱神車風(fēng)光不再的新聞摧枯拉朽一般的爆發(fā)，人民似乎也都忘記了那個(gè)神車締造者。

時(shí)至今年上半年，在銷量排名前十二的車企中，上汽通用五菱已經(jīng)是下滑最嚴(yán)重的國產(chǎn)車企，同比下滑超3成，而宏光MINIEV的風(fēng)光不再，無疑是影響品牌銷量走勢的核心影響因素。

宏光MINI EV

據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示， 2022年宏光MINIEV全年銷量累計(jì)達(dá)55.4萬輛，月均銷量4.5萬輛，這個(gè)成績?nèi)绻旁谌魏诬囆彤?dāng)中，都是相當(dāng)不錯(cuò)的。但是，從今年開始，宏光MINIEV的銷量也開始呈現(xiàn)下滑，5月的銷量同比去年更是下滑高達(dá)67.3%，6月銷量更是將將破萬，與其以往的輝煌時(shí)代相差甚遠(yuǎn)。

對于宏光MINI EV遭遇滑鐵盧的失敗，其實(shí)并非沒有預(yù)兆。早在上市之初，這款車型便被詬病為“合規(guī)老頭樂”，低配車型依舊未搭載安全氣囊，續(xù)航里程短且虛標(biāo)等均成為被聲討的話題。反觀，五菱汽車不僅沒有進(jìn)行配置升級外，價(jià)格甚至還越來越貴，相繼推出了宏光MINI EV馬卡龍版、GAMEBOY版、敞篷版，高配版價(jià)格一度逼近10萬元。

但是，走高的指導(dǎo)價(jià)并未帶來產(chǎn)品配置的提升，相反，在用戶口碑方面，五菱宏光MINI EV更是已然成為各大車主投訴平臺的“榜一大哥”。

據(jù)第三方質(zhì)量投訴平臺車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，五菱宏光MINI EV的用戶投訴主要集中在懸掛、電動機(jī)以及制動系統(tǒng)之上，更有車主留言稱“宏光MINI 續(xù)航縮水嚴(yán)重，下車去超市買趟水的功夫，續(xù)航從90%衰減到4%，簡直喪心病狂?！?/p>

隨著用戶聲討的風(fēng)波襲來，五菱同樣覺察到宏光MINI EV似乎即將走到產(chǎn)品更迭的盡頭，他們亟需一款新車再現(xiàn)造神計(jì)劃，在新能源市場重奪主動權(quán)，而親自終結(jié)宏光MINI開啟新時(shí)代的依舊是那個(gè)男人——周钘。

周钘閃離小米與五菱再造神

隨著宏光MINI的日益沒落，一家新能源車企強(qiáng)勢崛起，今年上半年銷量更是一舉突破125萬輛，年銷量更是有望突破300萬輛，這家車企便是時(shí)下車市的“當(dāng)紅辣子雞”比亞迪，而這家車企也成為宏光再造神計(jì)劃中難以翻越的敵手。

悅也

或許是不忍看到五菱造車陷入困局，又或是與雷軍在造車?yán)砟钌袭a(chǎn)生分歧。周钘在今年年初便從小米造車離職，不久后回歸五菱，而其回歸首秀便帶來了一款名為“悅也”的小車，受眾仍然主攻都市潮男靚女，售價(jià)卻遠(yuǎn)沒有宏光MINI EV那般親民，高達(dá)7.98萬起售。

對此，有媒體認(rèn)為，宏光悅也主攻純電越野場景，主攻好玩潮酷，但是，更多網(wǎng)友將質(zhì)疑聲聚焦在宏光的戰(zhàn)略失誤之上。有評論稱，在這一售價(jià)區(qū)間內(nèi)，續(xù)航勝過悅也的產(chǎn)品大有人在，也有很多產(chǎn)品配置優(yōu)于悅也，不明白為什么花錢去買悅也，難道就是想圓一個(gè)吉姆尼的情懷夢么？

事實(shí)上，周钘本人同樣并不看好悅也的產(chǎn)品前景，在其官方社交平臺中曾經(jīng)發(fā)文稱：“悅也不是遙遙領(lǐng)先，更不能再創(chuàng)宏光mini的輝煌?！?/p>

當(dāng)然，周钘本人也表示，但從全球來看， 悅也是小型硬派純電SUV的唯一選擇。在一品君看來，從市場角度出發(fā)，純電、小型、越野三個(gè)場景放在一起，確實(shí)有些不搭。先不說越野路上充電難題，就是這小身材和低底盤且缺少核心四驅(qū)配置的困擾，設(shè)想一下面對交叉軸、泥濘路等場景，悅也這樣的車難免遭遇險(xiǎn)境，無疑勸退了很多戶外玩家。

現(xiàn)在來看，悅也的受眾仍是城市代步，且有越野硬派造型需求的年輕人，而這一市場難免太過小眾與細(xì)分。尷尬的定位同樣反映在產(chǎn)品銷量之上，悅也上市后，銷量始終不溫不火，六月銷量更是僅僅突破2000輛，對比同級對手動輒過萬的銷量，悅也此次無疑是輸?shù)暮軓氐住?/p>

當(dāng)然，相比市場銷量的慘淡，悅也在營銷維度卻著實(shí)為五菱再度扳回一局，其出挑的定位，再度令五菱回歸公眾視野，而這想必也是周钘布局“二次造神”計(jì)劃的關(guān)鍵一筆，路已經(jīng)鋪好，就看即將上市的云朵能否一路騰飛了。

新時(shí)代下 五菱云朵還能成功么

對于新車云朵的定位，周钘曾表示：“云朵在15萬以內(nèi)的新能源當(dāng)中，外觀、內(nèi)飾、三電、安全、智能以及網(wǎng)聯(lián)都做得最優(yōu)的產(chǎn)品。”

從高管的言論中，不難看出五菱對云朵有著極大的信心。但深究這一細(xì)分市場，不僅比亞迪海豚以及秦系列占據(jù)了大量份額，還有埃安AION Y虎視眈眈，更甚者有海量的混動SUV開啟新的攻勢，現(xiàn)在來看，云朵能否實(shí)現(xiàn)成功仍需掛上一個(gè)大大的問號。

五菱云朵

值得一提的是，在周钘遠(yuǎn)走與五菱全線退敗的時(shí)間里，比亞迪已然成為新能源市場中絕對的“龍頭”。在一品君看來，五菱此次入市在產(chǎn)品實(shí)力與品牌影響力方面均處于劣勢，唯一能夠?qū)崿F(xiàn)逆風(fēng)翻盤的機(jī)會便是價(jià)格。以目前盲訂的資料分析，云朵起售價(jià)疑似9.68萬起，而這無疑要比海豚的定價(jià)更加親民，而這也將是助力云朵實(shí)現(xiàn)銷量激增的關(guān)鍵支撐，當(dāng)然這一切都需要正式公布售價(jià)以及續(xù)航等配置后方能下定義。