實(shí)話實(shí)說(shuō)，在2023年大環(huán)境對(duì)燃油車“如此不友好”的當(dāng)下，20萬(wàn)內(nèi)還能找到這么一臺(tái)大排量自吸的新車，本身就是一件稀罕事。

所以在試駕了這么一臺(tái)“稀罕”的新車后，當(dāng)馬自達(dá)邀請(qǐng)我作為媒體嘉賓談一談感受時(shí)，發(fā)自內(nèi)心深處的，我最愿意分享的四個(gè)字是“情懷有價(jià)”。

此處的“價(jià)”，不是指價(jià)格，而是價(jià)值，是這臺(tái)車通過(guò)大排量自吸的情懷，能給到消費(fèi)者足夠好的產(chǎn)品體驗(yàn)的“價(jià)值”。

在龍門山一整段的爬山路段中，這臺(tái)馬自達(dá)CX-50行也所展現(xiàn)的動(dòng)力品質(zhì)，是絕對(duì)超過(guò)20萬(wàn)內(nèi)任何小排量渦輪競(jìng)品車型的，雖然賬面參數(shù)2.5L自吸188馬力確實(shí)不算太高，甚至不如很多競(jìng)品的1.5T；但實(shí)話實(shí)說(shuō)，對(duì)比試駕下來(lái)，只要是開過(guò)車的，都愿意選擇2.5L的馬自達(dá)——大排量賦予了其扭矩更平滑的儲(chǔ)備與爆發(fā)，對(duì)比突兀的小排量渦輪機(jī)，其更淡定，也更從容，開著它行走于山路，就像將帥麾下有百萬(wàn)大軍，心之所向便可能及；而小排量渦輪機(jī)，雖勇猛有余，但突兀的感受、嘈雜的高轉(zhuǎn)速聲音，就只是街上那大嗓門的小混混愣頭青。

差不多的價(jià)格，差不多的尺寸，差不多的科技與智能化配置，馬自達(dá)CX-50行也已然在消費(fèi)者最關(guān)注的核心產(chǎn)品力上，持平同級(jí)別任意合資與自主車型；而對(duì)比競(jìng)品，它又有著這個(gè)時(shí)代里絕無(wú)僅有的大排量自吸配AT變速箱，情懷味兒拉滿，動(dòng)力品質(zhì)當(dāng)然也不差，甚至是最好。

那么，你還有什么能拒絕它的理由呢？讓我們想一想。

怕油耗高？

第一個(gè)“能拒絕馬自達(dá)CX-50”的理由，相信包括我在內(nèi)，絕大多數(shù)消費(fèi)者想到的都是“油耗高”。畢竟所謂“能量守恒”，在氣缸吸氣量更大的基礎(chǔ)上，燃燒所需噴射的燃油應(yīng)該也更多，這是理所當(dāng)然的思路。

但實(shí)際油耗表現(xiàn)呢？似乎和所想差距甚遠(yuǎn)。

在我們實(shí)際試駕中，幾臺(tái)競(jìng)品車型，馬自達(dá)CX-50行也的表顯數(shù)據(jù)最低；而拋開人為因素不談，最公正的工信部數(shù)據(jù)也能佐證這一點(diǎn)，其整備質(zhì)量最重的頂配款，最嚴(yán)苛WLTC工況不過(guò)7.4升每百公里，大幅低于燃油中型SUV的平均水準(zhǔn)，甚至和很多新能源混動(dòng)車型的6.X升饋電油耗數(shù)據(jù)也極為接近，這就足以說(shuō)明其恐怖的“省油實(shí)力”。

技術(shù)，是其“省油”背后最大的支撐。除去消費(fèi)者們已經(jīng)耳熟能詳?shù)摹皠?chuàng)馳藍(lán)天”超高壓縮比、S-HLA氣門間隙智能調(diào)整相關(guān)技術(shù)外，CX-50行也還是20萬(wàn)內(nèi)罕見支持“可變缸技術(shù)”的車型，在高速行車穩(wěn)定低負(fù)荷工況條件下，這臺(tái)2.5L的大排量引擎可以主動(dòng)關(guān)閉兩個(gè)氣缸，排量減半，油耗自然低。

當(dāng)然，氣缸的關(guān)閉與開啟，整個(gè)過(guò)程是完全無(wú)感的，除去瞬時(shí)油耗的變化外，消費(fèi)者完全不會(huì)察覺其動(dòng)作的存在，NVH的高級(jí)感不會(huì)受到任何影響。

特別值得一提的是，作為馬自達(dá)品牌的全球戰(zhàn)略車型，長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-50行也同樣也搭載有其引以為傲的GVC PLUS加速矢量控制系統(tǒng)升級(jí)版及人馬一體駕駛評(píng)價(jià)系統(tǒng)，配上極為優(yōu)異的大排量自吸引擎配AT變速箱，就算是新手也能將這款車開得又順又穩(wěn)，在每一個(gè)彎道上給予駕駛者一把過(guò)彎的愉悅體驗(yàn)。

怕智能化不給力？

第二個(gè)能想到的“拒絕”理由，大概就是智能化表現(xiàn)。畢竟這還是一臺(tái)馬自達(dá)，是一臺(tái)合資車型。而合資對(duì)比自主品牌，對(duì)比造車新勢(shì)力，確實(shí)在傳統(tǒng)印象中，在智能化輔助駕駛與智能交互表現(xiàn)上，較為弱勢(shì)。

但CX-50行也并不是這樣，用一句話總結(jié)它的表現(xiàn)：“該堅(jiān)持的地方它堅(jiān)持，該學(xué)習(xí)的地方它學(xué)習(xí)”。

堅(jiān)持的，自然是上面我們所說(shuō)的“大排量情懷與價(jià)值”；而學(xué)習(xí)的，則是“智能化”。

自動(dòng)駕駛輔助方面，馬自達(dá)CX-50行也搭載有i-ACTIVSENCE智能駕駛輔助系統(tǒng)，具備包括全速自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車、前后碰撞預(yù)警、車道居中保持、并線輔助、倒車車側(cè)預(yù)警在內(nèi)的多項(xiàng)輔助功能，已經(jīng)達(dá)到L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助的表現(xiàn)，與20萬(wàn)內(nèi)主流自主與新勢(shì)力在智能駕駛維度上的表現(xiàn)沒有差別；并且特別值得一提的是，i-ACTIVSENCE智能駕駛輔助系統(tǒng)在馬自達(dá)CX-50行也身上，還是全系標(biāo)配，從15.98萬(wàn)的最入門款車型身上就有，盡顯配置誠(chéng)意。

智能交互方面，馬自達(dá)也是在CX-50行也身上一改合資不重視“大彩電”的老毛病，10.25英寸多媒體4G中控大屏搭配馬自達(dá)第三代悅聯(lián)系統(tǒng)全系標(biāo)配。在具體功能上，除常規(guī)的語(yǔ)音控制、4G車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級(jí)功能之外，車機(jī)互聯(lián)也是完美支持安卓與蘋果兩大陣營(yíng)，分別是安卓系統(tǒng)底層的百度CarLife以及蘋果系統(tǒng)的CarPlay。

此外，在部分配置車型上，這套系統(tǒng)還支持遠(yuǎn)程控車，能執(zhí)行燈光、車門、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停等多項(xiàng)控制動(dòng)作，實(shí)用性滿分好評(píng)。

怕空間與性價(jià)比不足？

動(dòng)力100分，智能化100分，那么不到20萬(wàn)級(jí)別的馬自達(dá)CX-50行也到底還有哪些不足？

肯定有消費(fèi)者會(huì)想，按照“成本守恒”原則，CX-50行也是否會(huì)在尺寸空間以及配置性價(jià)比上有所縮水。

但這一次，本著以更大誠(chéng)意，試圖換取更高市場(chǎng)認(rèn)可度與銷量的長(zhǎng)安馬自達(dá)，還是讓“小黑子”們失望了。在15.98-20.68萬(wàn)的指導(dǎo)價(jià)基礎(chǔ)上，CX-50行也雖名為“緊湊型SUV”，但實(shí)際尺寸已經(jīng)達(dá)到了中型SUV的級(jí)別，其長(zhǎng)寬高為4785*1920*1638mm，軸距2815mm，在核心的車寬與軸距數(shù)據(jù)上，都表現(xiàn)優(yōu)異，不遜色于15-20萬(wàn)級(jí)別的主流自主中型SUV車型。

當(dāng)然，再配上日系SUV們一貫不俗的內(nèi)部空間優(yōu)化設(shè)計(jì)，馬自達(dá)CX-50行也的實(shí)際空間表現(xiàn)，絕對(duì)讓人滿意。

而至于配置性價(jià)比，因?yàn)檐囆团渲每顣?huì)有不同，所以不能一概而論，但以頂配為例，諸如膝部氣囊、540度透明底盤影像、電動(dòng)感應(yīng)后備廂、主動(dòng)進(jìn)氣格柵、自動(dòng)LED大燈配自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能、后視鏡倒車自動(dòng)下翻、座椅加熱、12喇叭BOSE音響等等高成本加分項(xiàng)都是具備的，也足以看出其配置性價(jià)比了。

寫在最后：

實(shí)際上，這一次的活動(dòng)除了試駕環(huán)節(jié)外，還包括了露營(yíng)、燒烤等環(huán)節(jié)，其實(shí)這也更符合馬自達(dá)CX-50行也車型的用戶需求定位，不止于能“行”，也在于能“野”（諧音），大尺寸的空間，大尺度的后備廂，還有不錯(cuò)的動(dòng)力與通過(guò)性表現(xiàn)，這就是一臺(tái)全能的優(yōu)質(zhì)合資SUV車型。

而且相比于早些年馬自達(dá)品牌較高的定價(jià)策略，如今的CX-50行也明顯在價(jià)格端更具誠(chéng)意。所以還是那句話，情懷有價(jià)，它很值得。