即便你只是個(gè)普通的汽車愛好者，如果你經(jīng)常關(guān)注車市，你也應(yīng)該很清楚，對于當(dāng)下的長安馬自達(dá)來說，CX-50行也到底有多重要？說它是現(xiàn)階段長安馬自達(dá)“全村的希望”恐怕一點(diǎn)也不夸張。

所以，對于CX-50行也，長安馬自達(dá)也可以說是煞費(fèi)苦心。除了在產(chǎn)品方面盡可能做到競爭力出色，當(dāng)初上市時(shí)的價(jià)格也給了不少人一個(gè)驚喜。頂配不到21萬的價(jià)格，對于這個(gè)級別的車型來說，的確誠意很足。與此同時(shí)，影帝的站臺更是又一次將其知名度推向了峰值。

然而，盡管如此在上市之初，很多人對CX-50行也最終的銷量并不看好。原因就在于如今的新能源汽車，對傳統(tǒng)燃油車的沖擊過大。而馬自達(dá)本身，又的確是個(gè)偏向小眾定位的品牌。僅靠CX-50行也，真的能實(shí)現(xiàn)翻盤嗎？

讓人意外的是，CX-50行也似乎還真做到了。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，CX-50行也6月份單月銷量達(dá)到了4158輛。這個(gè)數(shù)據(jù)，也許談不上特別耀眼，但其實(shí)已經(jīng)超過了很多同價(jià)位的燃油SUV。而且對于馬自達(dá)來說，這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)是很不錯(cuò)的表現(xiàn)。

那么問題來了，能取得這個(gè)銷量數(shù)據(jù)固然是好事。但對于馬自達(dá)來說，初見成效的背后到底是一系列市場活動(dòng)的功勞？還是CX-50行也本身實(shí)力的體現(xiàn)？關(guān)于這個(gè)問題，也許只有真正開過、感受過CX-50行也的人才最有發(fā)言權(quán)。

近日，在長安馬自達(dá)舉辦的山系生活漫游之旅活動(dòng)的太行山站，筆者終于得此機(jī)會(huì)試到了這臺熱度不低的CX-50行也。最終它帶給我的感受，有些出乎意料？

關(guān)于這臺車大家其實(shí)都很熟悉了，所以我們關(guān)于CX-50行也的設(shè)計(jì)層面就不講套話了。不過，作為第一次見到它的實(shí)車，在這還是要多說一句。這套偏向于戶外風(fēng)格的外觀風(fēng)格，很對年輕人的審美。尤其是廣告色的鋯石砂，實(shí)車的質(zhì)感相當(dāng)好。

來到車內(nèi)，這臺CX-50行也的內(nèi)飾設(shè)計(jì)的確讓我感到很“清新”，尤其是在當(dāng)下這個(gè)中控臺布滿大屏幕的時(shí)代。馬自達(dá)相對簡約的風(fēng)格，的確成功的脫俗了。此刻再回過頭去看當(dāng)時(shí)馬自達(dá)明確表示拒絕大屏的做法，還真有些道理。

事實(shí)上，在實(shí)際使用的時(shí)候你會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)中控臺上方這塊看似尺寸不大的屏幕，依然很好用。也許它不能幫你點(diǎn)外賣、唱歌，但是車機(jī)該做好的本職工作，這套系統(tǒng)都能完成的不錯(cuò)。

而且很有意思的是，馬自達(dá)還在這套系統(tǒng)中內(nèi)置了一套i-DM駕駛評價(jià)系統(tǒng)。說得簡單點(diǎn)就是這套系統(tǒng)會(huì)根據(jù)用戶每次行程的駕駛習(xí)慣進(jìn)行打分。該系統(tǒng)的存在，不僅提升了用戶駕車的趣味性和專注度，也能幫助駕駛者充分體驗(yàn)到“人馬合一”的快樂。

關(guān)于車內(nèi)，還有一點(diǎn)值得跟大家聊一下，那就是車內(nèi)空間。這也是我此次試駕之前，就非常期待的一部分。此前，長安馬自達(dá)就對外宣稱為了國內(nèi)消費(fèi)者的喜好進(jìn)行了很多改善和妥協(xié)，尤其是后排空間。而在實(shí)際體驗(yàn)后筆者發(fā)現(xiàn)，的確如此。對身高185cm的我來說，坐在后排完全沒有壓力，體驗(yàn)感比之前的CX-5要好幾個(gè)檔次。這對于追求大空間的國內(nèi)消費(fèi)者來說，應(yīng)該很加分。

至于大家最關(guān)心的駕駛感受，此次我所試駕的是一臺2.5L頂配車型，也就是售價(jià)為20.68萬的那款。動(dòng)力參數(shù)方面，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)擁有188匹馬力，138千瓦的最大功率，匹配的依然是備受好評的6AT變速箱。別看這套動(dòng)力總成參數(shù)平平，實(shí)際駕駛感受我只能說開過馬自達(dá)的人都知道。整體試駕過后，給我最大的感覺就是和當(dāng)年第一次試駕2.5L阿特茲的感受一樣，可謂行云流水。

尤其是在當(dāng)下這個(gè)新能源時(shí)代，開慣了橫沖直撞、手感發(fā)虛的電動(dòng)車，馬自達(dá)這種指哪打哪的精準(zhǔn)以及順滑的換擋邏輯，依然深得人心?？傮w來說，如果讓我對這套動(dòng)力總成評價(jià)的話，那就是：熟悉的配方、熟悉的味道！別看什么賬面參數(shù)，好開好用才是第一要?jiǎng)?wù)。

針對大家比較關(guān)注的后懸架，筆者在體驗(yàn)后排空間的時(shí)候也特意感受了一下。由于此次試駕其中包含了山路，所以顛簸是必備項(xiàng)目。但這套懸架的表現(xiàn)，其實(shí)是能夠讓人滿意的。不僅在過彎時(shí)能夠提供優(yōu)秀的支撐，路面的顛簸也能很好的化解?？梢赃@么說，絕大多數(shù)人在網(wǎng)上雖然都在否定非獨(dú)立懸架，實(shí)際體驗(yàn)的話未必能感受出后懸架的形式。

所以總體來說，經(jīng)過一天時(shí)間的試駕，我個(gè)人認(rèn)為CX-50行也這款車的表現(xiàn)超出了我的預(yù)期。從很多產(chǎn)品細(xì)節(jié)也能看出來，曾經(jīng)倔強(qiáng)的馬自達(dá)，已經(jīng)開始學(xué)會(huì)妥協(xié)、改變。不妨大膽預(yù)測一下，現(xiàn)階段馬自達(dá)在國內(nèi)的翻盤任務(wù)，這款車將會(huì)成為關(guān)鍵。