馬自達一直以來都是很多車迷非常喜歡的品牌，包括我也一樣，對于馬自達外觀的設計，一直是贊不絕口，尤其是兩廂馬3的設計，以我個人的審美，那就是最好看的緊湊型轎車。其實了解馬自達的人都知道，這是一個愿意為更好看的設計而犧牲掉一定實用性的品牌，而這也是很多馬粉喜歡它的原因。

不過，也是因為這種堅持，馬自達其實會拒絕掉許多普通用戶，但好在，今天我們要試駕的這臺CX-50行也，它不僅保持了過去馬自達的許多理念，還在實用性方面做了提升，甚至可以說它是目前“最實用”的一臺馬自達。

整車設計上，CX-50行也的外觀和過去我們熟悉的馬自達有一些不同，不過這種不同倒不是設計上的大幅改變，而是氣質(zhì)轉(zhuǎn)變，看著它，你很容易就會想到魁梧、粗獷這些形容詞，而不是過去更常用的靈動、優(yōu)雅。

當然，仔細看CX-50行也，它在許多設計上依舊保留了濃濃的馬自達味道，就比如前后燈組、就比如車身上考究的曲面，還有就是一直被人津津樂道的車漆顏色。本次CX-50行也新增了一個叫皓石砂的配色，從效果來看，不輸過去出名的“魂動紅”與“鉑鋼灰”。

CX-50行也這臺車官方給它的定位是“山系SUV”，怎么解讀呢？就是它會很適合當下流行的輕越野露營生活。尺寸方面，車輛的長寬高為4785/1920/1638mm，軸距為2815mm，這些數(shù)據(jù)大部分相比競品都有優(yōu)勢，唯一不如就是車高，不過這是馬自達有意為之，因為CX-50這臺車需要更好的保證裝了車頂行李架之后的車輛通過性，據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)，這臺車靜態(tài)時車頂可裝載300kg重量，駕駛時也能達到100kg，同樣優(yōu)于同級別大部分競品。

內(nèi)飾設計方面，CX-50可以說一眼馬自達，因為整個設計相比過去馬自達的SUV幾乎沒做什么調(diào)整，雖然第一個感覺是簡潔的，但細看也確實沒什么科技感。

雖然設計不變，但好在車內(nèi)的許多配置跟上了時代，就比如中控大屏用上了第三代馬自達悅聯(lián)系統(tǒng)，該系統(tǒng)支持多窗口界面操作，同時也支持指觸屏、在線導航、在線音樂、基礎語音交互等功能，其次還有無線CarPlay、無線Carlife兜底，實用性提升明顯。

至于其他的實用配置，包括有無線充電、方向盤加熱、座椅加熱等等。

當然，個人認為最能體現(xiàn)它更加“實用”的地方是空間，現(xiàn)在CX-50的后排空間可以說是緊湊型合資SUV最好的那一批，還有就是車輛的后備廂實用性也更強，縱深深度更深，而且后排座椅放倒后也十分平整。

關于車輛開起來的感受，此次試駕，我們體驗的是2.5L版本，最大功率188馬力，峰值扭矩250N·m，匹配6AT變速箱；關于這套動力組合，其實沒有太多可聊的，因為確實比較熟悉，它的優(yōu)勢在于6AT變速器非常成熟，不僅升降擋積極，而且?guī)缀鯖]有頓挫，動力輸出順暢且及時。

值得一提的是，CX-50行也的發(fā)動機具備有可變缸技術(shù)，就是它在中低速時可以閉缸形成一個兩缸發(fā)動機，保證更好的燃油經(jīng)濟性。

馬自達的車在駕控上一直有口皆碑，這臺CX-50也同樣如此，它最讓人喜歡的兩個點一個是轉(zhuǎn)向的阻尼以及指向的精準度；另一個則是動力輸出的及時性，雖然它的絕對動力并不強，但你每次踩下油門它給到的反饋都是符合預期的，特別是在你請求大動力時，你更能體會到它的毫無保留。

  編輯小結(jié)

關于CX-50行也這臺車，我個人認為它會是當下馬自達里最具競爭力的車型，首先是價格上，它15.98萬起的預售在合資緊湊型SUV里有非常高的性價比；其次是產(chǎn)品力上，它無論是智能化水平、空間表現(xiàn)都不輸給當下主流合資產(chǎn)品；最后就是馬自達一直以來在設計、駕駛上的優(yōu)勢在這臺CX-50上也依舊得到保留；三者相加，既能滿足馬粉的“精神追求”，又能滿足馬粉家人們的“實用需求”。