相信很多人都發(fā)現(xiàn)了，現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)車賣得是越來(lái)越貴，比如某些自主品牌旗下的高端子品牌，也比如造車新勢(shì)力，動(dòng)輒三四十萬(wàn)，反觀曾經(jīng)主導(dǎo)著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的合資品牌，反而賣得是越來(lái)越便宜了，比如有些車型為了拉低門檻，和同級(jí)別的國(guó)產(chǎn)車同價(jià)了，也比如為了刺激市場(chǎng)給出較高的終端優(yōu)惠，我們來(lái)舉幾個(gè)例子。

7月份的第一天，馬自達(dá)旗下的2023款馬自達(dá)3 昂克賽拉推出了市場(chǎng)，1.5L車型指導(dǎo)價(jià)8.99萬(wàn)元起，相比起老款車型（2022款馬自達(dá)3昂克賽拉的官方售價(jià)區(qū)間為11.59萬(wàn)元-16.99萬(wàn)元）直接降了三萬(wàn)塊。同樣是緊湊型轎車的秦PLUS DM-i起售價(jià)是9.98萬(wàn)起，相比之下，合資身份的馬3賣得要更便宜。

還有5月上市的別克全新一代君越，17.99萬(wàn)的起售價(jià)相比起老款車型（21.98萬(wàn)起）也是直接降了近4萬(wàn)，頂配車型更是降了近5萬(wàn)。

一般來(lái)說(shuō)，新車進(jìn)行改款或換代在價(jià)格上都有一定的調(diào)整，大多都是增加一兩萬(wàn)，畢竟產(chǎn)品在各方面都了相應(yīng)的提升，據(jù)筆者所知，23款的馬3和全新一代君越也都沒(méi)有減配的行為，反而在產(chǎn)品力方面帶來(lái)了更多的誠(chéng)意，但是直接把起售價(jià)下探了好幾萬(wàn)到底是怎么一回事呢？

無(wú)獨(dú)有偶，最近一大波合資車也相繼迎來(lái)了降價(jià)銷售，比如大眾旗下的途昂家族全系綜合優(yōu)惠達(dá)到了六萬(wàn)，ID系列推出了限時(shí)優(yōu)惠。同時(shí)網(wǎng)上也傳出東風(fēng)本田旗下思域、XR-V限時(shí)特惠，其中思域低至8.99萬(wàn)元起，XR-V低至9.29萬(wàn)元起。要知道，思域的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)原本是12.99萬(wàn)元，XR-V為13.29萬(wàn)元起售，如果此次降價(jià)屬實(shí)的話意味著其優(yōu)惠達(dá)到了4萬(wàn)，同樣是非常的有吸引力。要知道，像思域這種車型在市場(chǎng)中一直都很受歡迎，換句話說(shuō)根本不愁賣，為何也有這么大的優(yōu)惠呢？

車知事認(rèn)為，無(wú)論是新車上市就降價(jià)還是不少車型在終端優(yōu)惠給出一定讓步，都跟現(xiàn)在的大環(huán)境有關(guān)。大家都知道，現(xiàn)在新能源車越賣越火爆，國(guó)產(chǎn)品牌無(wú)論是產(chǎn)品布局這一塊還是銷量表現(xiàn)這一塊都是遙遙領(lǐng)先，但是國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)合資品牌現(xiàn)在都是靠燃油車維持大盤。也就是說(shuō)，想要守住自己的市場(chǎng)份額的話，降價(jià)銷售對(duì)于合資品牌才是最有效的舉措。

其次，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的消費(fèi)觀念變了，以前大家認(rèn)為合資車開出去更有面子，但是現(xiàn)在的消費(fèi)者更注重用車體驗(yàn)，注重性價(jià)比，相比之下，國(guó)產(chǎn)車更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，比如內(nèi)飾的做工用料更有質(zhì)感，比如在智能化配置上更先進(jìn)，更豐富，這都是消費(fèi)者逐漸從合資車轉(zhuǎn)身國(guó)產(chǎn)車的理由。

寫在最后

事實(shí)上，無(wú)論是合資品牌，還是傳統(tǒng)豪華品牌，現(xiàn)在都全線進(jìn)入了“降價(jià)保量”的階段，只要開了這個(gè)口子就收不住了，車價(jià)降幅只會(huì)越來(lái)越大，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)未嘗不是好事呢？

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