相信很多人都發(fā)現(xiàn)了,現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)車賣得是越來(lái)越貴,比如某些自主品牌旗下的高端子品牌,也比如造車新勢(shì)力,動(dòng)輒三四十萬(wàn),反觀曾經(jīng)主導(dǎo)著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的合資品牌,反而賣得是越來(lái)越便宜了,比如有些車型為了拉低門檻,和同級(jí)別的國(guó)產(chǎn)車同價(jià)了,也比如為了刺激市場(chǎng)給出較高的終端優(yōu)惠,我們來(lái)舉幾個(gè)例子。
7月份的第一天,馬自達(dá)旗下的2023款馬自達(dá)3 昂克賽拉推出了市場(chǎng),1.5L車型指導(dǎo)價(jià)8.99萬(wàn)元起,相比起老款車型(2022款馬自達(dá)3昂克賽拉的官方售價(jià)區(qū)間為11.59萬(wàn)元-16.99萬(wàn)元)直接降了三萬(wàn)塊。同樣是緊湊型轎車的秦PLUS DM-i起售價(jià)是9.98萬(wàn)起,相比之下,合資身份的馬3賣得要更便宜。
還有5月上市的別克全新一代君越,17.99萬(wàn)的起售價(jià)相比起老款車型(21.98萬(wàn)起)也是直接降了近4萬(wàn),頂配車型更是降了近5萬(wàn)。
一般來(lái)說(shuō),新車進(jìn)行改款或換代在價(jià)格上都有一定的調(diào)整,大多都是增加一兩萬(wàn),畢竟產(chǎn)品在各方面都了相應(yīng)的提升,據(jù)筆者所知,23款的馬3和全新一代君越也都沒(méi)有減配的行為,反而在產(chǎn)品力方面帶來(lái)了更多的誠(chéng)意,但是直接把起售價(jià)下探了好幾萬(wàn)到底是怎么一回事呢?
無(wú)獨(dú)有偶,最近一大波合資車也相繼迎來(lái)了降價(jià)銷售,比如大眾旗下的途昂家族全系綜合優(yōu)惠達(dá)到了六萬(wàn),ID系列推出了限時(shí)優(yōu)惠。同時(shí)網(wǎng)上也傳出東風(fēng)本田旗下思域、XR-V限時(shí)特惠,其中思域低至8.99萬(wàn)元起,XR-V低至9.29萬(wàn)元起。要知道,思域的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)原本是12.99萬(wàn)元,XR-V為13.29萬(wàn)元起售,如果此次降價(jià)屬實(shí)的話意味著其優(yōu)惠達(dá)到了4萬(wàn),同樣是非常的有吸引力。要知道,像思域這種車型在市場(chǎng)中一直都很受歡迎,換句話說(shuō)根本不愁賣,為何也有這么大的優(yōu)惠呢?
車知事認(rèn)為,無(wú)論是新車上市就降價(jià)還是不少車型在終端優(yōu)惠給出一定讓步,都跟現(xiàn)在的大環(huán)境有關(guān)。大家都知道,現(xiàn)在新能源車越賣越火爆,國(guó)產(chǎn)品牌無(wú)論是產(chǎn)品布局這一塊還是銷量表現(xiàn)這一塊都是遙遙領(lǐng)先,但是國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)合資品牌現(xiàn)在都是靠燃油車維持大盤。也就是說(shuō),想要守住自己的市場(chǎng)份額的話,降價(jià)銷售對(duì)于合資品牌才是最有效的舉措。
其次,國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的消費(fèi)觀念變了,以前大家認(rèn)為合資車開出去更有面子,但是現(xiàn)在的消費(fèi)者更注重用車體驗(yàn),注重性價(jià)比,相比之下,國(guó)產(chǎn)車更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),比如內(nèi)飾的做工用料更有質(zhì)感,比如在智能化配置上更先進(jìn),更豐富,這都是消費(fèi)者逐漸從合資車轉(zhuǎn)身國(guó)產(chǎn)車的理由。
寫在最后
事實(shí)上,無(wú)論是合資品牌,還是傳統(tǒng)豪華品牌,現(xiàn)在都全線進(jìn)入了“降價(jià)保量”的階段,只要開了這個(gè)口子就收不住了,車價(jià)降幅只會(huì)越來(lái)越大,對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)未嘗不是好事呢?
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