自從2022年開始，“油價”這兩個字就成為了大家的敏感詞，畢竟去年眾多燃油車主都深受油價瘋漲的危害，不僅一年漲價13次，最瘋狂的時候92號汽油甚至邁入了9元大關(guān)，也讓眾人直呼開不起車了。盡管在近幾個月來，油價已經(jīng)不斷下跌，但這下跌的速度完全趕不上油價上漲的速度。

據(jù)悉，國內(nèi)油價當(dāng)前已經(jīng)連續(xù)7個工作日維持在上漲200元/噸，7月26日24時，預(yù)計油價將迎來“三連漲”，預(yù)計上漲幅度為0.15-0.17元/升，從當(dāng)前走勢來看，降價已經(jīng)是不可能了。如果接下來油價不跌，新一輪成品油可能漲價近兩毛錢。上調(diào)之后，以50L的油箱為例，私家車加滿一箱油或?qū)⒍嗷?~10元。

不得不承認(rèn)，縱觀近一年來國內(nèi)油價的變化可以發(fā)現(xiàn)，大家的用車成本確實(shí)大大增加，油價上漲帶來的更高用車成本，使得消費(fèi)者非常敏感。網(wǎng)上更是流傳著“92加滿，嚇到腿軟；95加滿，傾家蕩產(chǎn)；98加滿，三代還款”的段子。而從目前的局勢來看，油價不如2022年那么恐怖，可對于消費(fèi)者而言，油價的不定期上漲也讓大家在買車的時候更加遲疑，這使得燃油車的生存空間越來越小。

眾所周知，今年汽車市場的主旋律無疑是“降價”。從年初特斯拉打響第一炮開始，不少新能源車企就已經(jīng)跟著降價，再到3月東風(fēng)系車企開啟史無前例的促銷優(yōu)惠，至此車市也是一片混戰(zhàn)，仿佛不降價就難以生存一樣。雖然從消費(fèi)者的角度來講，這是一件非常利好的事情，畢竟買車時性價比更高了，可傳統(tǒng)燃油車企們動不動就降價好幾萬的價格，也讓大家直面一個血淋淋的事實(shí)，那就是燃油車式微了。

這從銷量數(shù)據(jù)便能看得出來，今年上半年，國內(nèi)狹義乘用車市場零售累計銷量達(dá)到了952.4萬輛，同比增長2.7%；而新能源累計銷量則達(dá)到了308.6萬輛，同比增長37.3%?？梢钥吹剑履茉雌嚥粌H跑贏了大盤，同時它的滲透率也在不斷增加，占到整個市場的32.4%，新能源汽車的勢頭確實(shí)難以阻擋。

盡管相比起燃油車，新能源汽車會更貴些，但由于后者本身就有著天然的“政策優(yōu)勢”，免購置稅，可上綠牌，充電非常便宜等等，種種優(yōu)惠政策以及用車成本完全足夠抵掉大部分新能源汽車賣得更昂貴的價格。特別是你家里還有私人充電樁，而且平時也都是市區(qū)通勤的話，我都很難說服大家不去買電動車。

當(dāng)然，或許對于有些人而言，電動車似乎還是不太可靠，諸如出現(xiàn)了保值率低，電池續(xù)航短、電池壽命短等問題。不過，隨著插電混動以及增程式的大爆，如今不少消費(fèi)者也開始能夠接受這類車型作為過渡了，畢竟它們不僅沒有續(xù)航焦慮，同時還擁有著電動車一般的駕駛感受以及優(yōu)惠政策。尤其是比亞迪推出的DM-i車型，非常省油就不說了，最重要的是人家賣得便宜啊，秦PLUS DM-i可以將價格打到10萬元以內(nèi)，就注定了它會大賣。

說到底，如今時代是真的變了，以前大家還能用各種問題來拒絕新能源汽車，但這些年的發(fā)展中，新能源汽車的成長是有目共睹的，不僅各大電動車的保值率在穩(wěn)步上升，同時續(xù)航里程也是越做越長，甚至超1000km的續(xù)航也是有的。而像是很多人認(rèn)為的電池壽命不行的問題，各大車企也在不斷研發(fā)，對于當(dāng)下的電動車而言，或許當(dāng)充電技術(shù)真正實(shí)現(xiàn)突破后，屬于燃油車的時代就要一去不復(fù)返了。

寫在最后

不管大家承認(rèn)與否，新能源汽車的大戰(zhàn)其實(shí)已經(jīng)打響，特別是在這兩年油價瘋漲的沖擊之下，燃油車的生存只會更加艱難。不過，雖說目前燃油車肯定不會被淘汰，但局勢已變，它終有一天會被埋沒在歷史的長河之中，退市也只是時間問題。

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