受戰(zhàn)爭不斷發(fā)酵影響，近期國際油價不斷上漲，布倫特原油和WTI原油突破100美元大關，還在持續(xù)攀升。

對于國內諸多車主來說，除了遠程在線點評國際局勢，還于3月3日24時面臨新一輪調價。按照如今國際油價的上漲趨勢，油價勢必持續(xù)大幅上漲，部分地區(qū)成品油價進入“8元時代”。

而成品油漲價也成了照妖鏡，此前專家所謂的“提高油價可遏制擁堵”、“促進燃油車向電動車轉型”等觀點，如今有了天然的實驗場。

戰(zhàn)爭局勢導致油價上漲

國內92號汽油或上漲至8元每升

新冠疫情出現(xiàn)以來，國際石油供需失衡，加上以美國為首的國家為了刺激經濟大量發(fā)行貨幣，去年以來國際油價一直處于高位。而2月24日東歐驟然升級的沖突更是給高油價添了一把火。

一邊是世界能源供應、糧食供應大國，而另一邊則是“歐洲糧倉”。雙方的沖突導致全球原油、天然氣、農產品價格紛紛上漲。全球基準油價布倫特原油期貨自2014年以來首次升破每桶100美元，天然氣期貨漲逾5%。

國際油價的趨勢傳導到國內。數據監(jiān)測模型顯示，截至3月1日收盤，國內第9個工作日參考原油變化率為3.42%，預計汽柴油為上調150元/噸。折算為升價，92號及95號汽油均上漲0.12元/升，0號柴油上漲0.13元/升。本輪上調政策落實后，國內西南、華南部分地區(qū)92號汽油或進入“8元時代”。

按照平均92號汽油8元/L、95號汽油9元/L、98號汽油9.65元/L來估算，如果百公里油耗8L，加92L號汽油就是0.64元/公里，加95汽油就要0.72元/L，對于上班族而言，出行成本一下子高了不少。

但是，真的會有車主因為加油貴了就少開車嗎？原本擁堵的道路就會空曠嗎？一些高高在上的專家們的確這樣想。

專家：高油價可緩解擁堵

針對油價上漲，深圳市都市交通規(guī)劃設計研究院副院長董威曾表示，提高車輛的使用成本，包括停放成本、燃油成本，可以降低車輛使用強度，降低擁堵。

還有一位華裔馬來西亞籍著名經濟學家黃有光也給出了類似的建議，他表示，汽車之所以會在道路上堵車，歸根結底，還是因為早晚高峰期選擇開車出行的人太多。想要解決堵車的問題，就要設法減少開車的人，一大批人不輕易選擇開車出門，堵車自然也就沒了。

在黃教授看來，油價太低，導致人們選擇開車出行的成本太低。他建議“油稅”翻十倍。汽油稅一升1.52元嚴重偏低，乘用車應該根據氣缸容量大小征收1%-40%不等的稅率，還應根據車價高低來征稅，理由是小汽車、尤其是高檔小汽車是炫耀性消費。

且不論黃教授的觀點是否靠譜，不過聯(lián)想到他最為出圈的言論是支持“一妻多夫”，就令公眾對其學術水平忍不住打了個折扣。

中國的汽油稅由消費稅，增值稅、城建稅、教育費附加和城建附加等組成，粗略來計算，稅率在40%左右。如果真的按照專家所說按照10倍來征收，油價會是當前的幾倍。

其實也的確有國家采用限制買車、用車的措施來緩解擁堵。例如新加坡頒發(fā)一種“區(qū)域通行證”，限制部分沒有購買通行證的汽車在高峰時段或全天進入中央區(qū)，還采用過電子道路收費系統(tǒng)，只要安裝這個計費系統(tǒng)，通過公路電子收費閘門，系統(tǒng)就會根據交通情況對費率進行調整。

無論是設置通行區(qū)、安裝電子收費系統(tǒng)，還是采取高油價，這對新加坡這種彈丸小國可能還適用，畢竟當地并不依靠汽車產業(yè)。但對中國這一全球第一大汽車生產和消費國而言，汽車產業(yè)鏈占全國GDP的2%，一味利用高油價的方式來限制擁堵，反而挫傷了整個行業(yè)的積極性與活力，反而得不償失。

電動車能成贏家？

此次油價上漲，還可以測試另一種假設，“高油價可促進電動車銷售”。

理論上來說，確實如此，新形勢下油價持續(xù)上漲，有車一族“用不起”、“堵不起”，買車的人又多了一個選擇電動車的理由。

不過縱觀電動汽車的發(fā)展歷程，固然一開始不少人購買電動車是為了享受牌照優(yōu)惠或者購置稅優(yōu)惠，但真正起決定性作用的是車輛整體價格下降、續(xù)航增加、充電加快、性能增強這些關鍵因素。而節(jié)約油費，在電動車購買決策中，僅是一個微不足道的原因。

從長遠來看，油價持續(xù)高位下，電動汽車在整個生命周期中成本會更快地追平燃油車，甚至低于燃油車，促使整個行業(yè)向電動化轉型。至于個人來說，購買燃油車，還是電動車、混動車，更多是基于個人偏好及條件。

寫在最后

油價上漲，諸多車主除了趕在漲價前沖到加油站排隊加上最后一箱油外，毫無辦法。無論在鍵盤上多么慷慨激昂地評論國際局勢，也改變不了一箱油多付出幾十塊真金白銀的代價。