近幾年，自主品牌的崛起對整個(gè)中國車市的格局造成了巨大的影響，其中受到影響最深的無疑是合資車企，它們有的經(jīng)營困難，要么干脆退市，其中家大業(yè)大的長安系合資品牌便是典型的代表。

于是乎，有不少網(wǎng)友調(diào)侃稱長安汽車是“合資克星”，用以調(diào)侃與長安合資的汽車品牌困境，那么這些合資品牌的衰落，長安真的難辭其咎？這個(gè)“鍋”真的該由長安背嗎？今天我們就來好好扒一扒。

先說結(jié)論，與長安合資的品牌之所以會(huì)走向衰落，與長安汽車并沒有多大的關(guān)系，多數(shù)的原因還是在于合資品牌本身，或者說合資企業(yè)里頭的外方高管有關(guān)。

首先大家想想，與長安汽車合資的都有哪些品牌？鈴木、馬自達(dá)、標(biāo)致雪鐵龍（DS）、福特、林肯，上述的五個(gè)品牌里，如今在產(chǎn)品策略以及品牌戰(zhàn)略上仍在積極努力做著調(diào)整的應(yīng)該只有福特系了吧？像是全新一代蒙迪歐、全新林肯航海家，都在努力向中國消費(fèi)者偏好的智能化、年輕化產(chǎn)品努力。

反觀此前的鈴木、DS、馬自達(dá)都屬于是比較特立獨(dú)行的汽車品牌。

其實(shí)用“特立獨(dú)行”來形容這些品牌，并不能算是一個(gè)貶義詞，只是相對來說，鈴木、DS的品牌調(diào)性擺在這里，同時(shí)它們在中國市場的產(chǎn)品陣容，的確是不符合彼時(shí)中國主流用戶的購車需求。

目前已經(jīng)退出中國市場的鈴木其實(shí)就是一個(gè)最典型的例子，在長安鈴木成立之初，這個(gè)品牌旗下的奧拓、羚羊以及雨燕等車型在中國市場拿下了十分不錯(cuò)的成績，年銷量突破20萬基本是家常便飯。

但由于品牌特性原因，鈴木方面一直不愿設(shè)計(jì)研發(fā)尺寸稍大一點(diǎn)的車型，始終堅(jiān)持造低價(jià)小尺寸車型，加之在定價(jià)層面強(qiáng)硬的態(tài)度，長安鈴木最終難以適應(yīng)國內(nèi)消費(fèi)者的需求，只能退出中國汽車市場，彼時(shí)鈴木掌門人——鈴木修甚至留下一句：“‘寧死’不向中國市場妥協(xié)！”以表達(dá)自己堅(jiān)持造小車的態(tài)度。

而與長安合資的標(biāo)致雪鐵龍（長安PSA）同樣也是一個(gè)棱角分明的品牌。眾所周知，法系品牌在華市場份額在2010年以后就持續(xù)下降，認(rèn)可度也大不如簡，而長安PSA帶來的則是更為小眾的DS品牌，這個(gè)品牌的車型在華知名度低，產(chǎn)品定位高，價(jià)格區(qū)間去到了20萬以上，并且在硬件參數(shù)層面也遠(yuǎn)不及同級(jí)對手，誕生至今這個(gè)品牌的銷量就一直沒有什么起色。

馬自達(dá)同樣也是特立獨(dú)行的汽車品牌代表，從當(dāng)初研發(fā)出轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，再到如今依舊堅(jiān)持使用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，不在智能化、電氣化方面做過多投入，方方面面都透露出了馬自達(dá)這個(gè)品牌的個(gè)性。

但是在中國這個(gè)全球最卷的汽車市場，車子不夠大、內(nèi)飾不夠精致、智能化水平不夠高、動(dòng)力不夠強(qiáng)，光有操控，怎能獲得消費(fèi)者的青睞呢？時(shí)至今日，長安馬自達(dá)旗下的車型也開始為了銷量而大幅降價(jià)，但為時(shí)已晚。

在這些合資品牌節(jié)節(jié)敗退的同時(shí)，我們不妨再回頭看看長安汽車自主部分近幾年的表現(xiàn)情況。2022年全年，長安汽車自主品牌全年銷量187.45萬輛，同比增幅達(dá)到了6.83%，其中自主品牌乘用車全年銷量達(dá)139萬余輛，同比增長15.46%；自主品牌海外全年銷量16.97萬輛，同比增長48.83%；自主品牌新能源車型累計(jì)銷量達(dá)27.12萬輛，同比增長150.06%。而在剛剛過去的2023年上半年里，長安汽車自主品牌的累計(jì)銷量也已經(jīng)達(dá)到102萬輛，同比增幅達(dá)到了13.4%。

很明顯，長安汽車的自主陣營在近幾年的車市爭奪戰(zhàn)里已經(jīng)成功站穩(wěn)了腳跟，反觀長安合資品牌的情況，很明顯，它們衰落的“鍋”，真不能讓長安汽車一個(gè)人背，所以外方高管真該好好思考，自己在中國的定價(jià)策略、產(chǎn)品策略，是不是水土不服了？

寫在最后

任何一個(gè)合資的汽車品牌想要在中國汽車市場立足，需要的是合資雙方的共同努力，需要的是針對特定的市場專門做出改變。

舉個(gè)最直接的例子，價(jià)格不菲的寶馬3系以及奔馳C級(jí)為什么能在中國市場賣得如此火爆？這很明顯與他們針對中國市場專門推出的長軸距版本有著密不可分的關(guān)系，而與之相對的，豐田、本田等品牌的合資車型能夠賣得好，也是基于合資雙方的積極合作，融會(huì)貫通。

總而言之，上面提到的長安鈴木、長安馬自達(dá)等合資品牌的衰敗，最大的原因還是在于外資品牌本身，長安只是湊巧集齊這些特立獨(dú)行的品牌罷了，大家覺得呢？