王興給中國車企未來的格局作了一個(gè)預(yù)測(cè)性論斷，基本是"3+3+3+3"的布局。他的意思是3家央企為一汽、東風(fēng)（二汽）、長安；3家地方國企是上汽、廣汽、北汽；3家民企是吉利、長城、比亞迪；3家新能源造車新勢(shì)力是小鵬、蔚來、理想。

網(wǎng)友對(duì)王興的看法褒貶不一，因?yàn)樗恼摂嘁涯依四壳笆袌?chǎng)中最主流且具有一定實(shí)力的車企，可以說是"勝券在握"，不過汽車市場(chǎng)變幻莫測(cè)一切也都難以預(yù)料，誰知道明天和意外哪天來？今天我們討論的重點(diǎn)并不在于王興論斷的正確與否，而是在位于第一梯隊(duì)的東風(fēng)汽車怎么成了合資汽車的"禁地"，"克星"？

東風(fēng)汽車曾享有國內(nèi)"最大的合資車企"的稱號(hào)，當(dāng)然，此稱號(hào)絕非徒有虛名，因?yàn)榕c東風(fēng)汽車的合資車企達(dá)到了9家。它們分別是東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)雷諾、東風(fēng)悅達(dá)起亞、東風(fēng)英菲尼迪、鄭州日產(chǎn)、東風(fēng)裕隆納智捷。

時(shí)至今日，9家合資車企僅有東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)2家還活躍在最前線，其它的7家正逐漸淡出大眾視野，特別是雷諾已退市，中國臺(tái)灣省的裕隆納智捷已在退市邊緣。PSA集團(tuán)的雪鐵龍、標(biāo)致；現(xiàn)代的起亞；日產(chǎn)的英菲尼迪已經(jīng)被折磨的半死不活。需要注意的是，2019年，兩家在華存在內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)的車企本田和豐田在銷量上卻實(shí)現(xiàn)了8.5%、9%的逆勢(shì)增長，反而是在華一家獨(dú)大的日產(chǎn)銷量卻下滑了1.1%，實(shí)在是讓人意外。

回首東風(fēng)汽車的一系列操作，不禁讓人感嘆，原來東風(fēng)汽車一直在與長安汽車并肩作戰(zhàn)，它也是干倒合資車的"英雄"。東風(fēng)汽車是如何做到的？

東風(fēng)汽車的本身有很大問題，東風(fēng)汽車集團(tuán)作為國有企業(yè)，領(lǐng)導(dǎo)班子經(jīng)常變化是再正常不過事情，不過頻繁的變動(dòng)無疑會(huì)導(dǎo)致一系列政策得不到完整實(shí)施，這對(duì)汽車這類研發(fā)周期長，見效慢的行業(yè)無疑是大忌諱。當(dāng)其它自主品牌都在堅(jiān)持自主研發(fā)時(shí)，東風(fēng)在乘用車領(lǐng)域還未真正拿出一項(xiàng)令人刮目相看的成就，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、新能源無不例外，它似乎是"一事無成"。

CR-V、思域是本田的全球熱銷車型，東本靠它們賺的盆滿缽滿，但東本除它倆外還有拿得出手的車嗎？XR-V與廣本的繽智不分伯仲；INSPIRE、UR-V在銷量上與雅閣、冠道相差十萬八千里。更換何況CR-V正在被廣本的皓影蠶食部分市場(chǎng)。總之，東風(fēng)汽車在乘用車市場(chǎng)擅長"啃老"，缺乏創(chuàng)新能力和勇氣。

另外，東風(fēng)汽車本身的重點(diǎn)不在于乘用車市場(chǎng)，而是在于重型卡車和各種軍用越野車。自家的乘用車（風(fēng)神、啟辰）都是用合資品牌剩下的技術(shù)，缺乏創(chuàng)新能力的它們?cè)谌蠹推放菩蜗笏茉於嘉匆姶筮M(jìn)步，反觀同階層的長安、紅旗已遙遙領(lǐng)先長安系列的藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)、紅旗的品牌號(hào)召力都是東風(fēng)乘用車不具備的。

東風(fēng)子品牌在產(chǎn)品品質(zhì)和市場(chǎng)口碑的落后對(duì)于日產(chǎn)、本田并無影響，但是對(duì)其它知名度低、市場(chǎng)處于打開階段的合資車而言或多或少會(huì)有影響。

最后，東風(fēng)汽車合作的海外品牌也有原因，法系的標(biāo)致、雪鐵龍、雷諾；韓系的起亞；中國臺(tái)灣省的納智捷，它們的品牌力本來就一般，而且受眾群體有限，東風(fēng)汽車面對(duì)"爛攤子"是也是無能為力。

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