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編譯 | 楊玉科
編輯 | 葛幫寧
出品 | 幫寧工作室（gbngzs）
7月14日，路透社報道，比亞迪計劃在印度投資10億美元，建立電動汽車和電池生產(chǎn)設(shè)施。
消息人士透露，比亞迪和印度當(dāng)?shù)毓綧egha Engineering and Infrastructures（簡稱Megha）已向印度政府提交一份提案，雙方擬在印度組建一家合資企業(yè)，生產(chǎn)電動汽車和電池。Megha是一家總部位于海德拉巴的基礎(chǔ)設(shè)施公司，一直參與道路、橋梁和發(fā)電廠的建設(shè)。
《印度時報》報道，出于安全考慮，印度并不熱衷于比亞迪在該國建廠。“考慮到安全問題，印度內(nèi)政部和外交部對中國公司進(jìn)入印度市場感到不安”。
“政府越來越擔(dān)心，許多由中國公司‘安排’的合資企業(yè)，受到外國合作伙伴的嚴(yán)重影響和控制，而印度公司或多或少是一個‘傀儡’，在技術(shù)、決策和其他關(guān)鍵技術(shù)方面沒有太多控制權(quán)。”
“在比亞迪案例中，印度政府也有類似擔(dān)憂，隨著這家電動汽車公司希望在印度采取積極行動，這種擔(dān)憂已經(jīng)顯現(xiàn)出來?！?/span>
比亞迪和Megha這一聯(lián)合提議出臺之際，印度投資規(guī)定正變得更加嚴(yán)格。自2020年以來，印度加強(qiáng)對包括中國在內(nèi)的鄰國投資審查。
不僅是中國公司，其他鄰國公司也必須獲得印度政府的批準(zhǔn)才能投資印度公司。
因印度政府收緊對中國企業(yè)的外國直接投資規(guī)定，導(dǎo)致長城汽車投資10億美元的計劃破滅。而在印度銷售的名爵，在獲得新的擴(kuò)張投資方面也遇到困難，該公司正在制定一項讓印度合作伙伴持有多數(shù)股權(quán)的提議。
比亞迪在印度的合資公司擬在當(dāng)?shù)卮蛟毂葋喌掀放迫盗须妱悠嚕◤南票耻嚨胶廊A車型，已有電動巴士和卡車等。
未來幾年，比亞迪計劃將印度的電動汽車年產(chǎn)量擴(kuò)大到10萬輛，其先期計劃可能是將汽車零部件運(yùn)往印度組裝。目前，比亞迪正在努力建立供應(yīng)鏈，這是汽車制造商進(jìn)入新市場的常見做法，可使他們能更快、更便宜地將產(chǎn)品推向市場。合資提案還包括在印度設(shè)立充電站、建立研發(fā)和培訓(xùn)中心等計劃，這是支持印度電動汽車市場增長的必要步驟。充電站對電動汽車車主至關(guān)重要，研發(fā)中心則用于開發(fā)電動汽車新技術(shù)。
擴(kuò)張印度市場是比亞迪全球增長計劃的一部分，目的是與特斯拉競爭，后者在電動汽車銷量方面仍處于領(lǐng)先地位。如果在印度的投資獲得批準(zhǔn)，比亞迪將在除美國以外的全球主要汽車市場占有一席之地。
但印度并不愿意簡單地向外國制造的汽車敞開大門，它征收了高達(dá)100%的進(jìn)口關(guān)稅，鼓勵外國企業(yè)與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)建立合資企業(yè)。比亞迪正在遵循這一指導(dǎo)方針，而特斯拉則在避開這一要求。
比亞迪于2007年進(jìn)入印度市場，為手機(jī)制造商生產(chǎn)電池和零部件。2013年，它開始與Megha合作，在一家名為Olectra Greentech合資公司旗下生產(chǎn)電動公交車。
2022年，印度電動汽車僅占汽車總銷量380萬輛的1%，政府希望到2030年將這一比例提高到30%。同時宣布一系列激勵措施，以促進(jìn)電動汽車的普及。
比亞迪將與本土汽車制造商塔塔汽車和中國競爭對手名爵展開競爭，這兩家公司目前主導(dǎo)著印度市場電動汽車銷售。
僅在一天前，即7月13日，路透社報道稱，特斯拉計劃在印度建造一家制造廠，生產(chǎn)售價低于2.5萬美元的汽車。
印度目前是世界上人口最多的國家，也是全球第三大汽車市場。最近，這個國家還發(fā)現(xiàn)了大量的鋰礦床，可能助推印度成為電動汽車革命的主要參與者。比亞迪是僅次于特斯拉的全球第二大純電動汽車制造商，也是全球最大插電式汽車制造商。
在此之前，特斯拉恢復(fù)與印度政府的談判。去年，由于未能就降低進(jìn)口汽車稅率與印度官員進(jìn)行談判，特斯拉暫停進(jìn)入印度市場的愿望。
比亞迪已在印度投資2億美元，面向企業(yè)車隊銷售Atto 3電動跨界車和e6電動汽車，并計劃推出首款面向大眾市場的電動汽車。
6月21日，就在特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）與印度總理納倫德拉·莫迪（Narendra Modi）會面后不久，坊間有消息傳出，特斯拉計劃在印度建立一家新工廠。
特斯拉在中國建有一家超級工廠，但在印度還沒有。特斯拉和印度之間的談判斷斷續(xù)續(xù)持續(xù)好幾年，幾乎沒有取得任何進(jìn)展。印度是世界第三大新車市場，致力于在地球上每個國家推動電動汽車革命的特斯拉，在印度毫無存在感。
與印度總理在美國會面后，馬斯克承諾，盡快在印度生產(chǎn)特斯拉，且計劃明年訪問印度。莫迪在推特上寫道：“很高興今天見到你@埃隆·馬斯克！我們從能源到靈性等問題進(jìn)行了多方面對話?！?/span>
幾周后，路透社報道，特斯拉準(zhǔn)備在印度投資，建造一座年產(chǎn)50萬輛汽車的工廠。報道首先由《印度時報》發(fā)表，并引用政府的消息來源。消息人士還稱，特斯拉打算將印度工廠作為出口基地，向其他亞洲國家出口汽車。
特斯拉的一個團(tuán)隊于今年5月前往印度，與該國官員就政府可能為汽車和電池制造提供的激勵措施進(jìn)行初步討論。
印度消息人士稱：“特斯拉帶著一個雄心勃勃的計劃來找我們。我們相信這次行動是積極的，特別是因為它涉及到本地制造和出口。”事實上，特斯拉似乎打算先從出口汽車開始，以準(zhǔn)確衡量亞洲市場的需求。
特斯拉在印度建新工廠是個好消息，但更重要的關(guān)注點(diǎn)應(yīng)該是——據(jù)了解談判進(jìn)展的內(nèi)部人士透露，在印度生產(chǎn)的汽車起價為200萬盧比，按當(dāng)前匯率換算為24401美元，目前特斯拉沒有以此價格提供過汽車。
最近一年來，一直有傳言稱，Model 2或Model C的售價將低于2.5萬美元。但特斯拉對這款車的研發(fā)進(jìn)度，以及何時投產(chǎn)守口如瓶。觀察人士認(rèn)為，墨西哥新工廠或?qū)⑸a(chǎn)這種汽車，可能明年投產(chǎn)。倘若如此，印度會生產(chǎn)什么車型？
2.5萬美元價格看起來很低，但印度消費(fèi)者還可以買到幾款更便宜的電動汽車。名爵Comet售價約為1.2萬美元，塔塔Nexon EV售價約為1.8萬美元。塔塔是印度最暢銷的電動汽車。
印度工商部正在領(lǐng)導(dǎo)與特斯拉的談判，希望在保持公平競爭環(huán)境的同時，達(dá)成一項“好交易”。
特斯拉對印度的潛在押注符合其全球企業(yè)戰(zhàn)略，即在中國以外實現(xiàn)生產(chǎn)基地多元化。如果該計劃得以實施，將極大地推動莫迪政府的“印度制造”計劃。該計劃下，蘋果供應(yīng)商等公司主要投資于印度生產(chǎn)，并將印度作為出口基地。
6月15日，消息人士透露，金達(dá)爾西南集團(tuán)（JSW）董事長薩詹·金達(dá)爾（Sajjan Jindal）擁有的一家私營公司，計劃入股上汽集團(tuán)的全資子公司——名爵汽車印度公司。
根據(jù)初步協(xié)議，JSW集團(tuán)可能持有名爵汽車印度公司45%~48%的股份，經(jīng)銷商和印度員工持有其5%~8%的股份。多名知情人士表示，該計劃得到印度政府的支持，導(dǎo)致印度持有至少51%的股權(quán)，中國最多持有49%的股權(quán)。
一位高級政府官員表示，名爵汽車印度公司將“成為一家印度實體，而不是一家中國實體，未來幾年將在印度上市”。
《印度時報》6月13日報道，中國手機(jī)制造商也被要求引入印度股權(quán)合伙人和高級管理層。
6月，金達(dá)爾及其子帕特（Parth）在中國和上汽集團(tuán)對此進(jìn)行談判，幾個月后，雙方就交易結(jié)構(gòu)達(dá)成一致。名爵汽車印度公司估值為12億~15億美元（980億~1230億盧比），與最初的80億~100億美元要求相去甚遠(yuǎn)。
雙方計劃建立一個新的品牌標(biāo)識，且已啟動法律協(xié)議，旨在未來三四個月內(nèi)達(dá)成一項正式約束性協(xié)議。
上汽集團(tuán)已經(jīng)在印度投資近500億盧比，還準(zhǔn)備投入類似數(shù)額的資金，但由于局勢緊張，該提議自2020年以來被擱置至今。名爵依靠來自母公司的外部商業(yè)貸款，以支持印度業(yè)務(wù)。
過去兩年，名爵汽車印度公司年銷量停滯在5萬輛左右。2023財年，它共銷售48866輛汽車，較2022財年增長21%，占據(jù)印度乘用車市場份額為1.26%。自2019年運(yùn)營至今年3月底，它在印度累計銷售14.6萬輛。
該公司2021財年收入為452.9億盧比，較前一年增長80%。2021財年凈虧損71.5億盧比，自2018財年以來累計虧損約為1720億盧比。截至目前，該公司尚未向財政部提交2022財年財務(wù)報告。
今年5月，名爵汽車印度公司名譽(yù)首席執(zhí)行官Rajeev Chaba稱，預(yù)計將從印度合作伙伴那里獲得約500億盧比投資。
“我們計劃稀釋股權(quán)，未來兩到三年，超過50%股份由印度人擁有。我們將把股權(quán)、董事會、管理層和供應(yīng)鏈——一切都印度化。我們要從團(tuán)隊開始，過去六七個月，我們一直在加強(qiáng)團(tuán)隊?！?/span>
名爵汽車印度公司管理層最近發(fā)生了變化。Chaba被任命為名譽(yù)首席執(zhí)行官，原首席商務(wù)官Gaurav Gupta被提升為負(fù)責(zé)收入和市場的副董事總經(jīng)理。Biju Balendran被任命為負(fù)責(zé)成本和工廠運(yùn)營的副總經(jīng)理，接替上汽集團(tuán)在印度的主要代表。
但印度官員們警告道，與JSW集團(tuán)的談判仍有可能失敗，因為有關(guān)技術(shù)轉(zhuǎn)讓的關(guān)鍵問題還在微調(diào)。
幾天后，新競爭者浮出水面——有消息稱，馬恒達(dá)（Mahindra and Mahindra）和新杜佳（Hinduja）集團(tuán)也在爭奪名爵汽車印度公司的大部分股權(quán)。
自2020年以來，名爵汽車印度公司的投資，受到印度政府對中國公司實施的各種制裁的影響。這些制裁使其無法持續(xù)從上汽集團(tuán)籌集資金，導(dǎo)致它的擴(kuò)張計劃，包括在古吉拉特邦Halol建立新生產(chǎn)能力受到阻礙。
名爵汽車印度公司目前提供Astor、Hector、Hector Plus和Gloster等SUV，包括ZS EV和Comet EV等純電動汽車，未來五年內(nèi)還將加強(qiáng)電動汽車陣容。
6月28日，TechNode Feed報道稱，上汽集團(tuán)否認(rèn)了可能失去名爵汽車印度公司多數(shù)控股權(quán)的報道，稱將嚴(yán)格遵守海外業(yè)務(wù)所在國的相關(guān)法律法規(guī)，因此一直保持其所有權(quán)。
（本文部分內(nèi)容綜合Automotive News、Reuters、CNBC、India Posts、Business World、Business Today、The Economic Times、Clean Technica、Cartoq、TechNode Feed報道，部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）
