7月份的SUV市場銷量榜單，怎么看都像是自主品牌為合資品牌做了嫁衣裳。

在經(jīng)歷了6月銷量異常“暴增”后，大家對(duì)7月銷量的預(yù)判多持悲觀態(tài)度。果然，7月市場走低，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)同級(jí)數(shù)據(jù)顯示，7月乘用車總銷量為148.5萬輛，環(huán)比下降15.9%，同比下降5.0%。

可以理解，畢竟7月本就是傳統(tǒng)銷售淡季，經(jīng)銷商與消費(fèi)者多持觀望態(tài)度，市場活力不強(qiáng)。當(dāng)然，從環(huán)比下降兩位數(shù)的現(xiàn)狀來看，5、6月份廠家因國五國六切換而做出的大規(guī)模清庫存行動(dòng)的確是擾亂了傳統(tǒng)節(jié)奏，而7月的數(shù)據(jù)則恰巧說明了6月“虛假繁榮”過后，依舊是市場的“跌跌不休”。

具體到細(xì)分市場，相比于轎車市場和MPV市場的雙降，SUV市場同比0.5%的微增則顯得尤為寶貴。但是，如果你想為此拍手較叫好或許為時(shí)過早，畢竟具體到車型端，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這早已不是你認(rèn)識(shí)的SUV市場。

自主品牌SUV市場份額不斷下滑幾乎是2019年上半年SUV市場的主要特征，根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，7月自主品牌SUV市場份額已經(jīng)下降至48.6%，同比下降9.3個(gè)百分點(diǎn)。而7月SUV市場TOP10銷量榜單中，自主品牌僅剩三個(gè)席位。

表格透露出的信息非常明顯——SUV市場的天平正在朝合資品牌以及豪華品牌偏移。果然，面對(duì)合資品牌和豪華品牌在SUV市場的圍剿，長安、寶駿、傳祺等以往TOP10榜單中的?？驼谑リ嚨?/strong>，具體體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)。

• 自主品牌席位日漸衰減。前十榜單中，自主品牌僅剩哈弗H6、榮威RX5和吉利博越，且均呈現(xiàn)同比下降兩位數(shù)的發(fā)展態(tài)勢，其中一直穩(wěn)居SUV市場冠軍寶座的哈弗H6遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先對(duì)手的局面不復(fù)存在，與第二名東風(fēng)本田CR-V的差距僅僅只有不到兩千輛。

• 榜單排名不穩(wěn)定，新車型頻現(xiàn)。其實(shí)，比起關(guān)注自主品牌誰跌出了榜單，不如關(guān)注一下是哪款車型替代了它們。從今年2月哈弗F7成功闖入榜單前十開始，SUV市場的排名就一直處在一個(gè)“動(dòng)蕩”的狀態(tài)下。直到7月，探岳、奧迪Q5和奔馳GLC更是紛紛入榜。如果將目光聚焦在TOP30，你還會(huì)發(fā)現(xiàn)途岳、探歌和繽越的影子，而這些車型的共性都是在SUV市場消費(fèi)需求改變的環(huán)境下，自主品牌通過產(chǎn)品差異化、合資品牌通過價(jià)格下探來爭得市場。

• 豪華品牌親民的價(jià)格或許是壓死自主品牌的最后一根稻草。近兩年，豪華品牌仗著充滿“貴氣”的logo和親民的價(jià)格對(duì)合資和自主品牌“耍起了流氓”，以BBA為首的部分豪華品牌都將入門產(chǎn)品的價(jià)格拉至20萬級(jí)別，拿剛剛上市不久的奔馳A級(jí)三廂版轎車來說，21.69萬的起步價(jià)讓不少年輕人覺得自己離豪華品牌又近了一步。不僅如此，4S店的終端優(yōu)惠更是直接刺激到消費(fèi)者的神經(jīng)，拿我身邊的同事舉例，本來是因?yàn)橐黄寮ヂ坊?S店做采訪，在得知發(fā)現(xiàn)神行終端價(jià)格已跌至26萬后，已經(jīng)開始盤算買入......比如，榜單中的奧迪Q5終端價(jià)格也有動(dòng)輒7萬的優(yōu)惠。從豪華到合資再到自主，消費(fèi)升級(jí)和層層價(jià)格下壓的結(jié)果就是末端品牌份額的丟失。

  
  

在SUV市場下行的這兩年，一些曾經(jīng)視SUV為救命稻草的車企，如今也因?yàn)镾UV市場的“冷遇”而陷于“窘境”。

但對(duì)于很多合資品牌和頭部自主品牌來說，SUV市場依舊是可循得增量的好陣地。無論是從產(chǎn)品推新層面還是銷量榜單層面，如今的SUV市場都進(jìn)入了一個(gè)“良幣驅(qū)逐劣幣”的狀態(tài)，在整個(gè)體量沒有增長的大環(huán)境下，那些在SUV市場產(chǎn)生增量的品牌都是通過推出極具競爭力的新品來收割那些發(fā)展勢微的品牌留下的市場份額。

像被大家視為黑馬的哈弗F7，利用運(yùn)動(dòng)和科技的差異化，與相對(duì)傳統(tǒng)的SUV車型哈弗H系形成完美銜接，不僅彌補(bǔ)了哈弗H系銷量飽和后流失的部分市場空缺，同時(shí)還鎖定了一批熱衷年輕運(yùn)動(dòng)的消費(fèi)群體。

還有小型SUV市場的種子選手，吉利繽越。在尚未有絕對(duì)霸主形成的小型SUV市場中強(qiáng)勢清場，穩(wěn)坐數(shù)月小型SUV市場的冠軍寶座。不過隨著本田XR-V和繽智的上市，吉利繽越也感受到了壓力，7月份，本田XR-V便成功超過了繽越再奪冠軍。

不過，雖說合資品牌和頭部自主品牌都在全力收割SUV市場份額，但二者卻給人不同的感受。與自主品牌“前人栽樹”相比，合資品牌更像是“后人乘涼”的角色，尤其是7月份的榜單，怎么看都像是自主品牌為合資品牌做了嫁衣裳。

可能讓很多人感到疑惑的是，原本是自主品牌集體狂歡的SUV市場，如今怎么就變成了合資品牌和豪華品牌收割的主戰(zhàn)場？

如果將前幾年爆發(fā)階段的SUV市場視為上半場，彼時(shí)，自主品牌依靠本土優(yōu)勢和價(jià)格優(yōu)勢賺得盆滿缽滿，在那個(gè)市場需求為導(dǎo)向的時(shí)期，幾乎隨便一款SUV車型都能占得一席之地。

如今，SUV市場進(jìn)入下半場，消費(fèi)者逐步趨于理性，對(duì)大批自主品牌在性價(jià)比方面的優(yōu)勢表現(xiàn)的無動(dòng)于衷時(shí)，合資品牌開始正式“營業(yè)”?？恐灾髌放魄捌谧龃蟮腟UV市場基盤，合資品牌開啟了有計(jì)劃的收割行動(dòng)，它們靠著在品牌和產(chǎn)品優(yōu)勢以及對(duì)價(jià)格的重新定義，讓曾經(jīng)自主品牌的制勝法寶——性價(jià)比優(yōu)勢蕩然無存。目前的局面就是，SUV市場中僅剩長城、吉利等頭部自主品牌與之抗衡。

今天的局面，對(duì)于自主品牌和合資品牌來說未嘗不是一件好事。從合資品牌的角度來說，自主品牌前期給它造成的巨大競爭壓力讓合資品牌在中國市場變得更親民更積極，合資品牌愿意將全球最新的產(chǎn)品最快的帶到中國，并且愿意給出中國消費(fèi)者更好的價(jià)格。從自主品牌的角度來說，合資品牌在很大程度上是它們對(duì)標(biāo)的標(biāo)桿，合資品牌倒逼自主品牌在產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)上進(jìn)行快速的升級(jí)和創(chuàng)新，讓中國汽車產(chǎn)業(yè)迅猛進(jìn)步趕上全球汽車產(chǎn)業(yè)的腳步。無論從哪個(gè)層面而言，受益的都是中國汽車產(chǎn)業(yè)和中國消費(fèi)者。