排在前面的有“自主五常”，排在后面的就有“虧損五虎”。賽力斯、北汽藍(lán)谷、江淮汽車(chē)、海馬汽車(chē)、眾泰汽車(chē)就是A股上市車(chē)企中的“虧損五虎”?；旧厦看慰刺潛p的榜單里，都少不了這五家車(chē)企。2023年轉(zhuǎn)眼又過(guò)去了一半，各家車(chē)企又開(kāi)始發(fā)半年業(yè)績(jī)報(bào)告，讓我們來(lái)看看“虧損五虎”的表現(xiàn)如何。

賽力斯 預(yù)虧12.5-13.9億元

7月14日，賽力斯對(duì)外發(fā)布上半年年度業(yè)績(jī)預(yù)虧公告。據(jù)公告顯示：官方預(yù)計(jì)今年上半年度歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)為-13.9億元至-12.5億元，歸屬于母公司所有者的扣除非經(jīng)營(yíng)性損益的凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)為-19.3億元到-18億元。

賽力斯的預(yù)虧其實(shí)并不意外。自賽力斯與華為合作推出AITO問(wèn)界品牌以來(lái)，其虧損就在不斷加大。據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示：賽力斯2019至2022年四年間虧損超百億，其中2019年扣非凈利潤(rùn)為-8.84億元、2020年為-23.08億元、2021年為-27.93億元、2022年為-42.96億元。“賣(mài)得越多，虧得越多”的稱(chēng)號(hào)實(shí)至名歸。

另賽力斯自己推出的新品牌“藍(lán)電”，銷(xiāo)量也并不理想，首款車(chē)型藍(lán)電E5上市后三個(gè)月銷(xiāo)量分別為250輛、483輛、376輛。

但是隨著7月初賽力斯與華為共同成立“AITO問(wèn)界銷(xiāo)服聯(lián)合工作組”，全面負(fù)責(zé)營(yíng)銷(xiāo)、銷(xiāo)售、交付、服務(wù)、渠道等業(yè)務(wù)的端到端閉環(huán)管理，AITO問(wèn)界的銷(xiāo)量情況或許在下半年會(huì)有所好轉(zhuǎn)。只不過(guò)，除了AITO問(wèn)界之外，藍(lán)電該怎么走才是賽力斯更加需要考慮的問(wèn)題。

北汽藍(lán)谷 預(yù)虧18-21億元

7月15日，北汽藍(lán)谷對(duì)外發(fā)布上半年年度業(yè)績(jī)預(yù)虧公告。公告顯示：2023 上半年度實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為-21億元到-18億元；預(yù)計(jì) 2023 上半年度實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤(rùn)為-26.5億元到-23.5億元。與之相比的是，北汽藍(lán)谷2022年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為-21.812億元。歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)為-22.038億元。

在銷(xiāo)量方面，北汽藍(lán)谷今年上半年累計(jì)銷(xiāo)量是35191輛，上年同期是17010輛，同比增長(zhǎng)了106.88%。也就是說(shuō)，銷(xiāo)量見(jiàn)漲，但虧損還有擴(kuò)大的趨勢(shì)。

北汽藍(lán)谷方面給出了三個(gè)原因，一是新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，價(jià)格不斷下行，擠壓利潤(rùn)空間；二是公司產(chǎn)品仍處于持續(xù)爬坡期，規(guī)模效應(yīng)不足，產(chǎn)品成本持續(xù)承壓；三是公司為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，提升產(chǎn)品及品牌競(jìng)爭(zhēng)力，在技術(shù)研發(fā)、品牌渠道建設(shè)上持續(xù)投入，對(duì)公司業(yè)績(jī)產(chǎn)生影響。

但在編輯看來(lái)，問(wèn)題還是出在產(chǎn)品層面。首先，目前北汽藍(lán)谷的主銷(xiāo)車(chē)型極狐阿爾法S和阿爾法T都已經(jīng)上市超過(guò)一年時(shí)間，但銷(xiāo)量持續(xù)低迷，說(shuō)其還處于爬坡期實(shí)在有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去，今年銷(xiāo)量有所上漲主要源自于“森林版”的低價(jià)上市。而另一個(gè)銷(xiāo)量希望的極狐考拉，在年初首秀之后，據(jù)說(shuō)要等到三季度末才能上市，這無(wú)疑都讓北汽藍(lán)谷的整個(gè)上半年承壓。

江淮汽車(chē) 預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)1.5億元

7月15日，江淮汽車(chē)發(fā)布公告，經(jīng)財(cái)務(wù)部門(mén)初步測(cè)算，預(yù)計(jì) 2023 年半年度江淮汽車(chē)實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn) 1.5億元左右，與上年同期（法定披露數(shù)據(jù)）相比，將實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。預(yù)計(jì)2023年半年度實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤(rùn)-2.4億元左右。

江淮汽車(chē)終于扭虧為盈了，但這個(gè)扭虧還不夠理直氣壯。因?yàn)?023年1-6月份，江淮汽車(chē)確認(rèn)影響損益的政府補(bǔ)助約4.85億元，較上年同期增加約1.71億元。也就是說(shuō)，如果沒(méi)有補(bǔ)助，江淮汽車(chē)可能還是虧損的。

當(dāng)然，從上半年的銷(xiāo)量表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，江淮汽車(chē)還是亮點(diǎn)的。江淮一直以來(lái)最困擾的問(wèn)題就是“商強(qiáng)乘弱”，但是今年上半年乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售16.25萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.09%；商用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售11.63萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.36%。乘用車(chē)增速已經(jīng)明顯強(qiáng)于商用車(chē)板塊。其中轎車(chē)同比大幅增長(zhǎng)266.02%，達(dá)到7.56萬(wàn)輛，與SUV銷(xiāo)量旗鼓相當(dāng)?，F(xiàn)在最大的問(wèn)題是在純電動(dòng)乘用車(chē)方面，江淮汽車(chē)仍然延續(xù)同比下降趨勢(shì)，上半年累計(jì)銷(xiāo)售6.69萬(wàn)輛，同比下降16.53%。

江淮釔為能否取得成功，以及江淮與華為的合作將可能是江淮汽車(chē)下半年能否繼續(xù)保持增長(zhǎng)，最終實(shí)現(xiàn)全年扭虧的關(guān)鍵。

海馬汽車(chē)：預(yù)虧5000-7500萬(wàn)元

7月15日，海馬汽車(chē)發(fā)布預(yù)虧公告，預(yù)計(jì)2023年上半年度歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為-5000到-7500萬(wàn)元，扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤(rùn)為-1億元到-1.25億元。與去年同期相比虧損略有收窄。

但值得注意的是，現(xiàn)在海馬汽車(chē)的半年業(yè)績(jī)其實(shí)并沒(méi)有太大的參考價(jià)值。銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，海馬汽車(chē)上半年累計(jì)銷(xiāo)量17165輛，雖然同比增長(zhǎng)30.81%，但月均2000多輛的水平，在當(dāng)前的賽道里，基本上可以算是一個(gè)“局外人”。海馬汽車(chē)押注的是接下來(lái)的氫能源賽道。

海馬汽車(chē)7月14日在投資者互動(dòng)平臺(tái)表示，公司搭載豐田電推系統(tǒng)的氫能汽車(chē)功能樣車(chē)已試制下線(xiàn)，計(jì)劃于2023年四季度開(kāi)展小批量示范運(yùn)營(yíng)。所以，最大的懸念就在于海馬汽車(chē)能否持續(xù)虧損到氫能真正落地應(yīng)用的時(shí)候。

眾泰汽車(chē) 預(yù)虧2-3億元

7月14日，眾泰汽車(chē)發(fā)布預(yù)虧公告，預(yù)計(jì)2023年上半年度歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為-2到-3億元，扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤(rùn)為-2.7億元到-3.7億元。與去年同期相比大概率持平。

關(guān)于業(yè)績(jī)變動(dòng)的原因，眾泰汽車(chē)提到了亮點(diǎn)：一是2023 年上半年公司汽車(chē)整車(chē)銷(xiāo)售收入增加，二是整車(chē)業(yè)務(wù)仍在恢復(fù)中，銷(xiāo)量規(guī)模較小，因此整體業(yè)績(jī)?nèi)蕴幱谔潛p狀態(tài)。

但有意思的是，今年以來(lái)，眾泰汽車(chē)從未披露過(guò)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量，外界能夠獲知的只有4 月 和6 月 的時(shí)候，眾泰汽車(chē)曾兩次發(fā)布過(guò)的 T300 海外版出口新聞。而今年一季度上市的江南 U2到目前為止還未正式開(kāi)售。因此，眾泰汽車(chē)未來(lái)的汽車(chē)銷(xiāo)售收入該如何增加，整車(chē)業(yè)務(wù)合適穩(wěn)步恢復(fù)，現(xiàn)在看來(lái)都還是沒(méi)譜的事兒。

結(jié)合之前眾泰汽車(chē)60億元定增計(jì)劃泡湯，眾泰汽車(chē)實(shí)控人和管理層的動(dòng)蕩，恐怕今年內(nèi)都難以看到扭虧的希望。

寫(xiě)在最后：

目前來(lái)看，江淮汽車(chē)最有希望率先在今年內(nèi)實(shí)現(xiàn)扭虧，從現(xiàn)在的虧損隊(duì)伍中脫離出去。而賽力斯和北汽藍(lán)谷，仍有希望通過(guò)下半年的新車(chē)型來(lái)努力實(shí)現(xiàn)虧損的縮小。至于海馬和眾泰，依然找不到可以扭虧的確切理由。你對(duì)這幾家車(chē)企有什么看法，不妨也來(lái)評(píng)論區(qū)一起交流探討一下吧。（文/優(yōu)視汽車(chē) 老炮）

注：配圖來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表優(yōu)視汽車(chē)的立場(chǎng)。