2023年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷雙雙突破3000萬輛。根據(jù)中汽協(xié)的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，2024年我國(guó)汽車總銷量有望達(dá)到3100萬輛，同比微增3%。汽車行業(yè)微增長(zhǎng)時(shí)代，尤其又是在價(jià)格內(nèi)卷的當(dāng)下，盈利關(guān)乎企業(yè)的生死，也是每個(gè)車企苦苦尋求突破的課題。而A股上市車企當(dāng)中總有這么幾個(gè)“老大難”，連年巨虧讓他們始終徘徊在生死邊緣。如今2023年業(yè)績(jī)預(yù)報(bào)已經(jīng)相繼出爐，我們一起來看看他們?nèi)ツ暧痔澚硕嗌佟?/p>

北汽藍(lán)谷：扣非預(yù)虧57-62億元

根據(jù)北汽藍(lán)谷的公告稱，預(yù)計(jì)2023年年度歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為虧損52億元到57億元，扣非凈利潤(rùn)為虧損57萬元-62萬元。上年同期凈虧損54.65億元，扣非凈虧損58.4億元。樂觀估計(jì)，2023年的虧損額度與2022年持平。這已經(jīng)是北汽藍(lán)谷連續(xù)第四年虧損，四年累計(jì)虧損200億元，平均每年都要虧50個(gè)億。

對(duì)于虧損的原因，北汽藍(lán)谷官方給出的解釋是，一方面，新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，公司為不斷提升綜合競(jìng)爭(zhēng)力，在技術(shù)研發(fā)、品牌渠道建設(shè)等核心能力上持續(xù)投入，對(duì)短期業(yè)績(jī)產(chǎn)生一定影響。另一方面，北汽藍(lán)谷稱，公司產(chǎn)品銷量仍處于快速提升期，規(guī)模效應(yīng)暫未顯現(xiàn)，導(dǎo)致產(chǎn)品成本階段性偏高。

不過，連續(xù)四年的巨虧已經(jīng)談不上短期業(yè)績(jī)影響了，而這四年里除了極狐阿爾法和考拉以外，也沒有更多有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品推出；另外從銷量上來看，2023年北汽新能源產(chǎn)銷同比均有大幅增長(zhǎng)，北汽藍(lán)谷旗下最重要的品牌極狐汽車全年銷量更是實(shí)現(xiàn)了同比翻倍增長(zhǎng)，但如果看具體數(shù)字，僅賣出了30016輛，這還是通過推出新款車型大幅調(diào)整價(jià)格后的結(jié)果。所以從目前的業(yè)績(jī)和市場(chǎng)表現(xiàn)來看，北汽藍(lán)谷想要實(shí)現(xiàn)盈利，還有很長(zhǎng)很長(zhǎng)的路要走。

賽力斯：扣非預(yù)虧46-50億元

2023年，賽力斯預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入355億元到365億元，同比上升4.09%到7.02%；歸屬于母公司所有者的凈虧損為21億元-27億元，扣非凈利潤(rùn)為虧損46億元-50億元。上年同期凈虧損為38.3億元，扣非后凈虧損為43億元。值得注意的是這已經(jīng)是賽力斯連續(xù)第四年歸母凈虧損，連續(xù)第六年扣非凈虧損。

自從與華為深度綁定后，賽力斯就進(jìn)入賣得越多虧得越多的“怪圈”。雖然2023年賽力斯的歸母凈虧損有所減少，但從賽力斯的扣非虧損來看，比上年虧損幅度有所增加。賽力斯官方給出的預(yù)虧原因，也與北汽藍(lán)谷相似，主要是研發(fā)投入和營(yíng)銷成本居高。

但是，2023年賽力斯累計(jì)銷量超過15萬輛，與華為合作的AITO問界市場(chǎng)表現(xiàn)觸底反彈，一路爆火，這也給賽力斯帶來了扭虧的希望。如果AITO問界能夠持續(xù)保持熱銷的局面，賽力斯或許能夠在2024年實(shí)現(xiàn)扭虧。

江淮汽車：扣非預(yù)虧15.5億元

江淮汽車發(fā)布的業(yè)績(jī)預(yù)告稱，預(yù)計(jì)2023年年度實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)1.36億元左右，與上年同期相比，將出現(xiàn)扭虧為盈。但歸屬于母公司所有者的扣除非經(jīng)常性損益后還將虧損15.5億元左右，與上年同期相比虧損大幅減少。

根據(jù)此前發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，2023年，江淮汽車全年銷量為59.25萬輛，同比增長(zhǎng)18.40%。其中，全年累計(jì)出口16.96萬輛，同比增長(zhǎng)47.99%。這被視為是江淮汽車能夠在歸母凈利潤(rùn)上扭虧為盈的原因之一。同時(shí)，江淮汽車2023年還有2億多元的政府補(bǔ)貼，以及轉(zhuǎn)讓部分資產(chǎn)的收入。但是扣非后仍然大幅虧損，這說明江淮汽車距離真正的“走強(qiáng)”也還有很長(zhǎng)距離。2024年江淮與華為合作的豪華汽車也將推出，屆時(shí)要看江淮能否成為第二個(gè)賽力斯了。

眾泰汽車：扣非預(yù)虧8-10億元

根據(jù)眾泰汽車的公告，預(yù)計(jì)2023年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損7.5-9億元，扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤(rùn)虧損8-10億元。與上年同期相比，虧損幅度有所收窄。

針對(duì)業(yè)績(jī)虧損，眾泰汽車表示，一方面是因?yàn)?023年度公司汽車整車銷售收入有所增加，但汽車零部件及門業(yè)業(yè)務(wù)受市場(chǎng)環(huán)境影響收入減少，故總體收入有所減少。另一方面是因?yàn)楣菊嚇I(yè)務(wù)仍在恢復(fù)中，銷量規(guī)模較小。同時(shí)，公司擬計(jì)提資產(chǎn)減值準(zhǔn)備和壞賬準(zhǔn)備等合計(jì)約3億元至4億元，因此整體業(yè)績(jī)?nèi)蕴幱谔潛p狀態(tài)。

與前面兩個(gè)巨虧相比，眾泰汽車的虧損減少?gòu)亩唐谪?cái)務(wù)角度來說是個(gè)好現(xiàn)象。但是，如果從未來的角度看，眾泰汽車未來的道路也并不好走。雖然眾泰方面沒有公布全年的銷量數(shù)據(jù)，但據(jù)2023年半年報(bào)，2023年上半年眾泰的產(chǎn)銷分別為872輛和652輛。而且目前眾泰只有一款車型T300在售。那么接下來無論是新品研發(fā)還是品牌建設(shè)、營(yíng)銷甚至是出海，都會(huì)涉及巨大的投入。屆時(shí)，眾泰能否實(shí)現(xiàn)盈利就很難說了。

海馬汽車：扣非預(yù)虧2.7-3.6億元

2023年海馬汽車預(yù)計(jì)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損1.6-2.4億元，扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤(rùn)虧損2.7-3.6億元，與上年同期相比虧損也是大幅收窄。

現(xiàn)在的海馬汽車恐怕已經(jīng)沒有多少消費(fèi)者知道了，但是論銷量，海馬汽車2023年還是靜悄悄的賣出了27957輛車，這比起北汽藍(lán)谷的銷量也差不了多少。這些車有相當(dāng)一部分是賣到了海外，海馬7X在2023年上半年還奪得了MPV出口榜第二名?？梢?，目前海馬和國(guó)內(nèi)部分車企一樣，也把目標(biāo)瞄準(zhǔn)了海外市場(chǎng)?；蛟S2024年海馬汽車真能靠海外市場(chǎng)扭虧。

另一方面，海馬重點(diǎn)押寶的“氫能電驅(qū)”目前市場(chǎng)化還遙遙無期，那么海馬汽車想要真正迎來轉(zhuǎn)機(jī)還為時(shí)尚早了。

寫在最后：

目前這五家車企，從產(chǎn)品和市場(chǎng)角度來說，只有賽力斯最有希望真正實(shí)現(xiàn)扭虧。眾泰和海馬或許可以依靠海外市場(chǎng)來實(shí)現(xiàn)短期的扭虧，但二者在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)目前都沒有競(jìng)爭(zhēng)力。江淮汽車有政府補(bǔ)貼的支持可以實(shí)現(xiàn)扭虧，但未來還得看自身實(shí)力以及與華為的合作情況。最難的或許是北汽藍(lán)谷了。

（文/優(yōu)視汽車 老炮）

注：配圖來自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表優(yōu)視汽車的立場(chǎng)。