一場(chǎng)“久違”的春節(jié)假期結(jié)束，收拾一下喜悅的心情，我們又要面對(duì)這個(gè)殘酷的車市了。今天整理了一些不太開(kāi)心的信息，因?yàn)橛值搅艘焉鲜械恼嚻髽I(yè)密集發(fā)布2022年業(yè)績(jī)預(yù)告的時(shí)間。2022年的車市大盤(pán)表現(xiàn)如何已經(jīng)不用多說(shuō)了，雖還不至于難看，但也遠(yuǎn)遠(yuǎn)未及許多人在年初時(shí)的預(yù)期。在這樣的背景下，幾個(gè)“老大難”車企宣布“預(yù)虧”已經(jīng)是意料之中的事情，我們可能更關(guān)心的是到底能虧到什么程度。目前已經(jīng)有不少車企宣布預(yù)虧了，我們不妨一起來(lái)看一看。蔚小理這些在海外上市的新勢(shì)力，由于財(cái)報(bào)公布的時(shí)間要求不同，因此不在今天的討論范圍內(nèi)。

賽力斯：預(yù)虧35-39.5億元

1月30日，賽力斯發(fā)布了2022年業(yè)績(jī)預(yù)虧公告。預(yù)計(jì)2022年度賽力斯實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入335億元-350億元，同比上升 100.38%- 109.36%。2022 年度歸屬母公司所有者的凈虧損為35億元-39.5億元，歸屬母公司所有者的扣除非經(jīng)常性損益的凈虧損為38.5億元-43億元。

2021年的時(shí)候賽力斯的歸母凈虧損是18.2億元，扣除非經(jīng)常性損益后的凈虧損是27.9億元。2022年銷量大增后，虧損反而成倍增長(zhǎng)，“賣得越多，虧得越多”的稱號(hào)實(shí)至名歸。

此前我們通過(guò)賽力斯2022年半年報(bào)中的數(shù)據(jù)就分析過(guò)，賽力斯之所以虧損嚴(yán)重，主要是在問(wèn)界系列的營(yíng)銷投入占比巨大。在成為華為智選的成功樣本后，賽力斯不僅沒(méi)有從中獲利，反而不斷被“掏空”。而就在年初特斯拉的價(jià)格屠刀落下之后，問(wèn)界隨即也官宣旗下M5、M7兩款產(chǎn)品部分車型降價(jià)，優(yōu)惠力度高達(dá)3萬(wàn)元。這顯然對(duì)賽力斯的盈利又蒙上了一層陰影。

當(dāng)然，新能源車企虧損是常態(tài)，不少車企都曾經(jīng)經(jīng)歷過(guò)“賣越多，虧越多”的階段，假如賽力斯能夠在2023年繼續(xù)保持銷量高速增長(zhǎng)，同時(shí)控制好在營(yíng)銷上投入，借助規(guī)模效應(yīng)來(lái)對(duì)沖虧損，那么還是有希望減虧甚至扭虧的。

北汽藍(lán)谷：預(yù)虧52-58億元

1月30日，北汽藍(lán)谷發(fā)布2022年年度業(yè)績(jī)預(yù)虧公告。公告稱，公司預(yù)計(jì)虧損52億至58億元，與2021年虧損基本持平。公司預(yù)計(jì)歸屬于上市公司股東的扣非凈虧損為56億元到62億元。如無(wú)意外，年度虧損王的稱號(hào)大概率還是將由北汽藍(lán)谷來(lái)蟬聯(lián)。

在巨額虧損面前，什么成本上漲、建設(shè)投入的解釋都顯得無(wú)比蒼白，北汽藍(lán)谷每年的虧損與其銷量不佳有著直接的關(guān)系。數(shù)據(jù)顯示，北汽藍(lán)谷2022年全年累計(jì)銷量?jī)H為5.02萬(wàn)輛，其中極狐品牌的銷量?jī)H是萬(wàn)輛左右。以這樣的銷量水平，北汽藍(lán)谷的虧損還能保持與2021年基本持平，可能已經(jīng)算得上是實(shí)屬不易了。

2023年北汽藍(lán)谷只能寄望于新的考拉(KAOLA)品牌能否在市場(chǎng)上打開(kāi)一個(gè)新的局面。

江淮汽車：預(yù)虧14.37億元

1月31日，江淮汽車發(fā)布2022年業(yè)績(jī)預(yù)虧公告，預(yù)計(jì)2022 年度歸母凈虧損為14.37億元左右，扣除非經(jīng)常性損益后的凈虧損為25.65億元左右。相比2021年的業(yè)績(jī)同樣有著大幅下滑。

此前江淮汽車的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2022年1-12月累計(jì)銷量是50.04萬(wàn)輛，同比下降 4.54%。而其中乘用車?yán)塾?jì)銷售30.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.64%。也就是說(shuō)，業(yè)績(jī)下滑主要是在商用車板塊。目前，江淮汽車急需要解決的問(wèn)題仍然是在為蔚來(lái)代工之外，自己的乘用車業(yè)務(wù)的規(guī)模和盈利問(wèn)題。

海馬汽車：預(yù)虧12-18億元

海馬汽車的業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，預(yù)計(jì)2022年?duì)I收22-26億元，歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損12-18億元。這幾年海馬汽車不斷靠著變賣房產(chǎn)，出售股權(quán)的方式來(lái)維持生存，在2021年的時(shí)候甚至通過(guò)變賣子公司等資產(chǎn)不僅成功摘掉了“ST”的帽子，最終還實(shí)現(xiàn)了盈利，但2022年顯然沒(méi)那么好過(guò)了。2020年海馬汽車的凈虧是13.35億元，也就是說(shuō)，2022年的凈虧額將會(huì)回到2020年，甚至比2020年更糟糕的水平。

在目前這種艱難的困境下，海馬汽車如果繼續(xù)堅(jiān)定的把希望押注在轉(zhuǎn)型氫能源上，也就意味著今年海馬汽車的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)還會(huì)進(jìn)一步承受壓力。值得注意的是，在預(yù)告中提到公司對(duì)部分在研項(xiàng)目終止研發(fā)，涉及的相關(guān)研發(fā)支出予以費(fèi)用化，研發(fā)支出費(fèi)用化約4.1億元。不知道這是否代表海馬汽車在技術(shù)方向上會(huì)有所改變。

眾泰汽車：預(yù)虧7.1-10億元

眾泰汽車這個(gè)“死而復(fù)生”的企業(yè)僅僅只是從去年10月才開(kāi)始復(fù)工復(fù)產(chǎn)，因此2022年的預(yù)虧可以說(shuō)是理所當(dāng)然的。眾泰汽車發(fā)布的2022年度業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，2022年度業(yè)績(jī)預(yù)虧7.1-10億元，比上年同期虧損有所增加。

對(duì)于眾泰汽車來(lái)說(shuō)，2023年的關(guān)鍵是能否實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)上的真正“復(fù)活”，而不是僅僅只在各種公告里“畫(huà)餅”，在各種公開(kāi)場(chǎng)合中高調(diào)宣傳。國(guó)內(nèi)有部分車企目前都不同程度的存在“墻內(nèi)開(kāi)花墻外香”的現(xiàn)象，旗下車型在國(guó)內(nèi)銷量不佳，但在海外市場(chǎng)頗受歡迎。如果眾泰汽車能夠在海外市場(chǎng)獲得突破，至少會(huì)是一個(gè)積極的信號(hào)。

寫(xiě)在最后：

上面的幾家車企都是每年車企虧損名單中的“?？汀保诨ヂ?lián)網(wǎng)輿論場(chǎng)里也都屬于那些每年都會(huì)被認(rèn)定是“瀕?！逼髽I(yè)。通過(guò)分析不難看出，他們各自所面臨的困境也大多都是來(lái)自于早已存在的問(wèn)題。只是這些問(wèn)題并非短時(shí)間內(nèi)能夠得到有效的改善，而在2022年整體汽車行業(yè)環(huán)境不好的背景下，會(huì)讓這些問(wèn)題的負(fù)面效應(yīng)更加放大。在越發(fā)激烈和殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，留給每一個(gè)車企的時(shí)間其實(shí)都不多。筆者在這里就敢預(yù)測(cè)，上述幾家車企在2023年還將會(huì)是一個(gè)虧損的局面，只是虧損程度會(huì)有所不同，就看誰(shuí)在2023年能夠采取有效的策略來(lái)減少虧損額度了。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

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