保值率可謂買車時(shí)的一項(xiàng)隱藏?cái)?shù)據(jù)，不僅和品牌、產(chǎn)品力、認(rèn)可度掛鉤，也和使用成本、可靠性等部分聯(lián)動(dòng)，因此總被老司機(jī)們津津樂道。

近日，在中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)和精真估聯(lián)合發(fā)布的2023年度上半年中國(guó)汽車保值率報(bào)告中，就出現(xiàn)了許多不同尋常的現(xiàn)象，如日系車型保值率跌幅明顯、中國(guó)品牌進(jìn)步飛速……今天，我們就來盤點(diǎn)一下，如今各個(gè)級(jí)別中保值率最好的車型吧，希望能對(duì)大家買車提供幫助。

小型車/小型SUV

由于小型車市場(chǎng)的持續(xù)萎縮，中國(guó)品牌并未在上面大做文章，保值率的佼佼者依舊由我們熟悉的本田飛度、豐田YARiS L 致炫獲得，且如今這些親民的車型也有了不少優(yōu)惠幅度，同時(shí)進(jìn)口小型車中，MINI的表現(xiàn)也很好。至于新能源領(lǐng)域，比亞迪海豚以品牌和技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，在一年保值率中獨(dú)占鰲頭。

但在小型SUV領(lǐng)域，在本田、現(xiàn)代為代表的合資品牌之外，也開始出現(xiàn)了一些中國(guó)品牌的身影，如奇瑞瑞虎3x、長(zhǎng)安CS35 PLUS等。而新能源方面，哪吒V的保值率表現(xiàn)可謂超預(yù)期，甚至超過了比亞迪元Pro。

緊湊型車/緊湊型SUV

緊湊型車市場(chǎng)很長(zhǎng)一段時(shí)間都是合資品牌的地盤，但從佼佼者本田思域、豐田卡羅拉的保值率來看，三年保值率表現(xiàn)已經(jīng)不如小型車市場(chǎng)中的前排車型，顯然是消費(fèi)者的口味發(fā)生了明顯變化。而中國(guó)品牌這邊，能打的吉利星瑞三年保值率僅64.71%，和合資品牌有一定差距。

有意思的是，進(jìn)口的大眾甲殼蟲因?yàn)閭€(gè)性和停產(chǎn)的關(guān)系，以高保值率維系了外國(guó)品牌的臉面，而在新能源領(lǐng)域，比亞迪秦PLUS、比亞迪e2、比亞迪驅(qū)逐艦05都不錯(cuò)，埃安AION S的一年保值率也比大眾ID.3更好。

在緊湊型SUV市場(chǎng)中，代表性車型雖說還是豐田RAV4榮放、豐田威蘭達(dá)、本田CR-V、本田皓影，卻也能看到哈弗大狗緊追不舍，同時(shí)坦克300因?yàn)槎嗌賻Ц难b溢價(jià)的原因，保值率遙遙領(lǐng)先。在新能源領(lǐng)域，當(dāng)然是比亞迪宋PLUS、比亞迪宋Pro、比亞迪元PLUS、埃安AION Y的保值率最好了，畢竟銷量也說明了認(rèn)可程度。

中型車/中型SUV

但在中型車市場(chǎng)，合資品牌的保值率又開始明顯領(lǐng)先了，撇去進(jìn)口車型，排行前列的就是我們熟悉的本田雅閣、本田英仕派、豐田凱美瑞、豐田亞洲龍，還有寶馬3系，而中國(guó)品牌的中型車則完全不敵對(duì)手，甚至在新能源領(lǐng)域，小鵬P7的保值率也要明顯落后于特斯拉Model 3，幾乎被寶馬i4追上。

中型SUV市場(chǎng)上，除了進(jìn)口的保時(shí)捷Macan、Jeep牧馬人，往下就輪到了豐田漢蘭達(dá)，同時(shí)合資品牌中，奔馳GLC、日產(chǎn)途達(dá)保值率亦不錯(cuò)，但中國(guó)品牌也僅有廣汽傳祺GS8可以一戰(zhàn)。好歹在新能源領(lǐng)域，特斯拉Model Y之后就輪到了蔚來ES6、比亞迪唐和零跑C11，中國(guó)品牌找到了突破口。

中大型車/中大型SUV

中大型車市場(chǎng)已經(jīng)是國(guó)外品牌的天下，保值率最高的當(dāng)屬雷克薩斯ES，其次才到奔馳E級(jí)、寶馬5系。雖說中國(guó)品牌的紅旗H9顯然還沒有被市場(chǎng)充分認(rèn)可，但新能源領(lǐng)域，極氪001、蔚來ET7、比亞迪漢保值率能分列2、3、4位，整體還不錯(cuò)。

中大型SUV領(lǐng)域最保值的車型分別是奔馳G級(jí)、豐田普拉多、保時(shí)捷Cayenne，路虎衛(wèi)士都只能排第4位，中國(guó)品牌中則僅有哈弗H9、北京BJ80表現(xiàn)勉勉強(qiáng)強(qiáng)。而新能源領(lǐng)域，高合HiPhi X和蔚來ES8的一年保值率居然超過了特斯拉Model X，十分令人驚嘆！

寫在最后

顯然，中國(guó)品牌的崛起，也成為了影響合資品牌車型保值率的重要原因，甚至進(jìn)一步思考，如果沒有中國(guó)品牌的崛起，合資品牌也不愿意打價(jià)格戰(zhàn)來?yè)屖袌?chǎng)，而終歸，受益的還是我們消費(fèi)者。

從數(shù)據(jù)來看，在代步車市場(chǎng)，中國(guó)品牌的表現(xiàn)出色，而往上到了中型車/中型SUV領(lǐng)域，兩極分化就十分明顯，排行前列的合資品牌依舊有不少擁躉，而中國(guó)品牌只能從高科技入手來逐漸轉(zhuǎn)化潛在消費(fèi)者群體。到了更高端的中大型車/中大型SUV市場(chǎng)上，中國(guó)品牌就出現(xiàn)了有點(diǎn)啃不動(dòng)的情況，即使是高智能的新能源車型，目前的整體銷量還是偏少，口碑一時(shí)半會(huì)打不開。

可以說，中國(guó)品牌的高端化之路任重道遠(yuǎn)，而一旦高端化之路成功突破，想必全球汽車市場(chǎng)的局面也將順勢(shì)改寫。讓我們拭目以待吧。

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