撰文 / 編輯部

編輯 / 張 南

設(shè)計(jì) / 師 超

曾首先提出“造車新勢(shì)力”“汽車四化”這兩個(gè)概念、從2016年8月開始推出《中國(guó)造車新勢(shì)力靠譜排行榜》的汽車商業(yè)評(píng)論，到今年年中決定不再推出新榜單。

《中國(guó)造車新勢(shì)力靠譜排行榜》一共推出過10季榜單，最后一季是2022年7月。

正如一張廣泛流傳的logo圖，造車新勢(shì)力曾經(jīng)熙熙攘攘摩肩接踵。各季上榜企業(yè)數(shù)量分別是：第一季20家，第二季25家，第三季38家，第四季36家，第五季30家，第六季25家，第七季26家，第八季16家……

從2021年9月的第九季，玩家明顯減少，靠譜榜提出了“3+3”的格局（蔚小理和另外3家）。再到如今，和許多汽車媒體一樣，我們也會(huì)在每個(gè)月1號(hào)推出造車新勢(shì)力銷量月報(bào)，但有銷量數(shù)字的企業(yè)往往只有5、6家。（我們對(duì)“造車新勢(shì)力”的劃定標(biāo)準(zhǔn)是從零開始的汽車創(chuàng)業(yè)公司或從其他行業(yè)跨界造車的新公司）

今年停止發(fā)榜的原因是水到渠成的：沒有懸念了。一是企業(yè)數(shù)量大大減少，二是各家的上下限也越來越清晰，各自還有講不完的故事，但作為排行榜來說，已經(jīng)失去了最核心的元素。

這個(gè)群體的減法還在進(jìn)行中，今年上半年或破產(chǎn)、或游走在破產(chǎn)邊緣的就有威馬、愛馳、天際、奇點(diǎn)……名單還在增補(bǔ)中。

還在牌桌上的差距在逐漸拉大。2022上半年銷量冠亞軍的差距不到1萬輛，到2023上半年銷量冠亞軍的差距拉大到1倍多，超過6萬輛。

大懸念沒有了，小懸念依然步步驚心。2022上半年銷量冠軍小鵬到2023上半年跌到了第5。

以下是2023上半年主要造車新勢(shì)力企業(yè)銷量排行榜，以及各家企業(yè)上半年的市場(chǎng)表現(xiàn)和要點(diǎn)梳理。

理想：被純電動(dòng)打回原形還是二次起飛

理想汽車上半年累計(jì)交付13.9萬輛，同比增長(zhǎng)130.31%，上半年交付量超過2022年全年，全年目標(biāo)完成率46.37%，在所有車企中僅次于特斯拉。今年年初，理想汽車給出的全年銷量指引為30萬輛。

2023年6月理想月交付量首次突破3萬輛。

理想汽車創(chuàng)始人兼CEO李想表示，第三季度，理想L8和理想L9的目標(biāo)是每月過萬輛的交付，理想L7挑戰(zhàn)1.5萬輛月交付目標(biāo)，并在今年四季度挑戰(zhàn)4萬輛的月交付。此外，理想汽車旗下首款5C純電超級(jí)旗艦車型，理想MEGA將于第四季度發(fā)布。

在李想的規(guī)劃中，未來三年，理想要成為20萬元以上乘用車品牌銷量的第一名，并且達(dá)到160萬的年交付量。

財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)上，理想無論在營(yíng)收還是凈利潤(rùn)亦或是單車毛利率方面，都全方位領(lǐng)先對(duì)手。

今年一季度，理想實(shí)現(xiàn)營(yíng)收187.9億元，同比增長(zhǎng)96.48%；凈利潤(rùn)9.297億元，同比大幅增長(zhǎng)8655.75%。單車毛利率19.8%，遙遙領(lǐng)先其他造車新勢(shì)力。

不是所有人都能理解，并沒有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，早期的SEV項(xiàng)目折戟，還押寶外界最不看好的增程式路線的理想汽車為何能后來居上，成為如今造車新勢(shì)力陣營(yíng)的領(lǐng)頭羊。

理想汽車的驅(qū)動(dòng)力是什么？有的企業(yè)是技術(shù)驅(qū)動(dòng)，有的企業(yè)是價(jià)值觀驅(qū)動(dòng)，大部分人都會(huì)認(rèn)為理想汽車是產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)的企業(yè)。

李想在微博上說，產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)只是一個(gè)結(jié)果，理想汽車核心的驅(qū)動(dòng)力只有兩個(gè)字：成長(zhǎng)。理想汽車的組織使命是：掌控自己的命運(yùn)，挑戰(zhàn)成長(zhǎng)的極限。成長(zhǎng)才是我們的驅(qū)動(dòng)力，每一個(gè)業(yè)務(wù)、每一個(gè)人才、每一個(gè)團(tuán)隊(duì)都要成長(zhǎng)，不能停下來。

這是6月13日的一條微博，半個(gè)多月后，也就是6月30日，李想在微博上再次提及了持續(xù)成長(zhǎng)對(duì)一個(gè)人乃至一個(gè)組織的重要性。

他說，“2015年6月30日離開創(chuàng)辦11年的汽車之家，2015年7月1日成立車和家，即現(xiàn)在的理想汽車。這八年是我上半生最忙的八年，已經(jīng)分不清快和慢了。唯一不變的是持續(xù)成長(zhǎng)：掌控自己的命運(yùn)，挑戰(zhàn)成長(zhǎng)的極限?！?/p>

無論行業(yè)內(nèi)還是普通消費(fèi)者，對(duì)理想的態(tài)度都比較分裂。不認(rèn)同理想的認(rèn)為理想截至目前的成功只是走了增程式的捷徑——“用幾千塊錢的增程器替代了幾萬塊錢的電池，省出來的錢用在其他配置和看得見的內(nèi)飾上，對(duì)純電動(dòng)來說簡(jiǎn)直是不公平競(jìng)爭(zhēng)”。這個(gè)群體認(rèn)為純電動(dòng)車型上市后才能真正檢驗(yàn)理想的成色，那也會(huì)是理想被打回原形的時(shí)間點(diǎn)。

另一部分支持理想者認(rèn)為，純電動(dòng)車型上市后理想會(huì)純電、增程兩條腿走路，銷量會(huì)二次起飛，領(lǐng)先其他造車新勢(shì)力的幅度只會(huì)越來越大。

打回原形還是二次起飛？MEGA見分曉。

哪吒：大調(diào)整&出海

哪吒汽車上半年銷量62417輛，略低于去年同期的63131輛，同比下降了1.13%。全年25萬輛銷量目標(biāo)完成率25%。

6月單月，哪吒全系交付量12132輛，環(huán)比下降6.9%，同比下降7.8%，是新勢(shì)力前10中唯一一家環(huán)比和同比均出現(xiàn)下滑的車企。

哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO張勇在6月舉辦的第十五屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇上說，原定今年一季度、最晚二季度的4、5月份要達(dá)到月銷售過2萬輛，但由于哪吒汽車沒有盲目參與價(jià)格戰(zhàn)，“銷量目標(biāo)沒有達(dá)到預(yù)期，但是我們的財(cái)務(wù)指標(biāo)大幅地改善，我們現(xiàn)在處于歷史最好的毛利率水平，我們的現(xiàn)金流足夠安全，我們有足夠的現(xiàn)金儲(chǔ)備來應(yīng)對(duì)未來兩到三年市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)”。

上半年，為了品牌向上，哪吒對(duì)品牌和營(yíng)銷架構(gòu)都做了深度調(diào)整。

在2022年超出了15萬輛銷售目標(biāo)之后，2023年起，哪吒有一個(gè)大尺度的轉(zhuǎn)型，其品牌戰(zhàn)略和企業(yè)目標(biāo)是：向新向上，注重高質(zhì)量發(fā)展，對(duì)應(yīng)推出哪吒S、GT車型，研發(fā)新產(chǎn)品，進(jìn)入新賽道和新主流。

這個(gè)大的品牌轉(zhuǎn)型從2020年就開始了。

哪吒放棄既有優(yōu)勢(shì)，進(jìn)入“無人區(qū)”——不再立足于三四線城市銷售的10萬元以內(nèi)的車，拿著有限的資源打造了一個(gè)向上的新平臺(tái)，力推20萬元以上的車型。哪吒S是這個(gè)價(jià)格區(qū)間的第一款車。該價(jià)格區(qū)間將是哪吒的主戰(zhàn)場(chǎng)。

基于新的山海平臺(tái)，哪吒從制造端到營(yíng)銷端，打造一個(gè)新的品牌形象。

配合品牌轉(zhuǎn)型，在終端渠道上，自2022年四季度開始，哪吒150家直營(yíng)店不再銷售U、V車型，全面轉(zhuǎn)向S和18萬元以上的車型。

這種出血式調(diào)整，意味著將要折損1/3的銷量。

張勇覺得，長(zhǎng)痛不如短痛。他認(rèn)為這個(gè)必然會(huì)帶來“短痛”的調(diào)整期大概在半年時(shí)間能完成。

汽車商業(yè)評(píng)論未從哪吒汽車處獲悉哪吒S的銷售數(shù)據(jù)。今年上市的哪吒S和哪吒GT是否能給予哪吒汽車強(qiáng)有力的支撐，還要看下半年的走勢(shì)。

除了品牌轉(zhuǎn)型之外，哪吒汽車上半年的關(guān)鍵詞還有“出海”，期內(nèi)完成近8000輛汽車出口。

哪吒汽車方面對(duì)汽車商業(yè)評(píng)論表示，哪吒汽車的出海，絕不止于簡(jiǎn)單的產(chǎn)品出口，而是體系化的產(chǎn)業(yè)鏈輸出和共建。

以東盟為例，自今年6月起，哪吒汽車產(chǎn)品可在泰國(guó)所有充電場(chǎng)享受充電服務(wù)。

在制造產(chǎn)業(yè)鏈布局上，哪吒汽車在泰國(guó)的首家工廠于今年3月開建，這是造車新勢(shì)力的第一家泰國(guó)工廠，將成為哪吒汽車打造右舵電動(dòng)汽車、出口東盟的主要制造基地。

在東盟“朋友圈”打造方面，哪吒汽車已和泰國(guó)PTT公司簽約，在充電樁生產(chǎn)與安裝、公共充電服務(wù)等方面布局；今年3月，又和泰國(guó)BGAC公司簽署合作協(xié)議，加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

這也符合張勇在第十五屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇上所倡導(dǎo)的，不要在國(guó)內(nèi)往死里卷，除了2200萬輛市場(chǎng)規(guī)模的國(guó)內(nèi)，還有8000多萬輛的全球市場(chǎng)，歐洲市場(chǎng)、海外市場(chǎng)是中國(guó)車企應(yīng)該去的方向。

蔚來：銷量仍是最大挑戰(zhàn)

上半年蔚來累計(jì)交付54561輛，同比增長(zhǎng)7.3%。蔚來今年銷量目標(biāo)是25萬輛，半年完成率為21.8%。

上半年，兩款新車ES6和ET5旅行版上市，前者是老款ES6換代，從一代平臺(tái)換為二代平臺(tái)，后者是ET5的衍生車型。ET5旅行版的價(jià)格低于30萬元，電池租賃版本起步價(jià)僅為22.8萬元。這在蔚來的現(xiàn)有車型中門檻最低的一款車。

目前蔚來旗下共有7款車，包括三款轎車和四款SUV，轎車分別是ET5、ET7和ET5旅行版，SUV包括ES8、ES7、ES6以及EC7，所有車型均搭載了二代平臺(tái)，下半年，還有一款新版EC6上市，也是從一代平臺(tái)更新為二代平臺(tái)。

上半年蔚來最大的事件是6月12日開始宣布的官降，實(shí)質(zhì)是將車輛銷售與換電服務(wù)做了剝離，把免費(fèi)換電的權(quán)益變成一個(gè)選裝包，價(jià)值3萬元。如果不選擇每月4次的免費(fèi)換電權(quán)益，全系車價(jià)立減3萬元。

汽車商業(yè)評(píng)論初步從一些城市了解到，自降價(jià)以來，很多蔚來老車主購(gòu)入了第二款新車，證明這次降價(jià)不僅普惠了新用戶，對(duì)老用戶也具有吸引力。

另一個(gè)調(diào)整是免費(fèi)換電次數(shù)以及免費(fèi)安裝充電樁。從6月1日開始，蔚來取消了新購(gòu)車用戶免費(fèi)安裝充電樁的服務(wù)，每月6次免費(fèi)換電改為4次。蔚來的免費(fèi)服務(wù)正逐步退坡。

城市領(lǐng)航輔助駕駛方面，大家爭(zhēng)奪的是北京這座城市的開通時(shí)間。在小鵬、理想紛紛宣布城市NGP、NOA功能開通后，蔚來于7月10日也宣布了在北京城市五環(huán)內(nèi)NOP+增強(qiáng)領(lǐng)航輔助功能的開啟。

6月20日，蔚來發(fā)布了與阿布扎比投資機(jī)構(gòu)CYVN Holdings簽訂股份認(rèn)購(gòu)協(xié)議。根據(jù)協(xié)議， CYVN Holdings將通過定向增發(fā)新股和老股轉(zhuǎn)讓的方式向蔚來支付約11億美元的戰(zhàn)略投資。這一消息對(duì)蔚來的現(xiàn)金流有一定的改善。

整個(gè)上半年，ET5并未成為想象中的爆款，這也導(dǎo)致蔚來在資金上顯得局促。另外，今年二月宣布的自制電池計(jì)劃量產(chǎn)時(shí)間也已推遲，蔚來的其它業(yè)務(wù)如出海、手機(jī)、芯片以及新品牌業(yè)務(wù)都在計(jì)劃中，勢(shì)必將在資金的優(yōu)先分配上產(chǎn)生一定的壓力。

正如李想5月的一條微博所言“如果理想L9、L8、L7三款車的總銷量下降到五六千臺(tái)/月，理想汽車的整車毛利率就會(huì)變成負(fù)數(shù)。大部分同行的成本控制能力是明顯好過我們的，是值得我們認(rèn)真學(xué)習(xí)的。大家更容易出問題的不是成本而是銷量，汽車這個(gè)行業(yè)的屬性，對(duì)規(guī)模的要求太苛刻了?！?/p>

緩解資金壓力的最有效方法是提升銷量，蔚來在降本的同時(shí)，銷量仍是最大挑戰(zhàn)。

零跑：目標(biāo)年內(nèi)毛利率轉(zhuǎn)正

零跑上半年交付4.45萬輛，相比2022年同期的5.2萬輛同比下降15%，完成年度目標(biāo)20萬輛的22%。

從2022年造車新勢(shì)力銷量排名第五到6月銷量第二，零跑用了6個(gè)月。從1月銷量1139輛到6月銷量13209輛，零跑完成逆襲，尤其是C系列交付超11600輛，占比87%以上，C11車系作為旗艦產(chǎn)品，交付8900多輛。

零跑的觸底反彈與3月全線產(chǎn)品售價(jià)調(diào)整正相關(guān)。在特斯拉、賽力斯、小鵬等新能源車企紛紛降價(jià)的不利形勢(shì)下，3月1日，零跑汽車舉辦2023新品發(fā)布會(huì)，主題就是調(diào)價(jià)——降價(jià)：“零跑不是追求油電同價(jià)，而是電車比油車價(jià)格更低”，發(fā)布零跑C11增程和2023款C01、C11純電、T03，這些車型相比2022款均有幾千、1萬乃至數(shù)萬元的降價(jià)空間。

顯然，零跑看對(duì)了混動(dòng)市場(chǎng)大增的趨勢(shì)，押對(duì)了增程變天的風(fēng)口，新上市的零跑C11增程是一款中型SUV，售價(jià)14.98萬-18.58萬元，CLTC綜合續(xù)航達(dá)到1024公里，并擁有285公里的超長(zhǎng)純電續(xù)航版本。

效果立竿見影，從3月開始零跑用價(jià)格換來銷量。到5月，零跑交付12058輛，超過哪吒的10987輛（國(guó)內(nèi)），次于理想的28277輛，在一季度特斯拉降價(jià)、中國(guó)品牌群起跟進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)和內(nèi)卷的復(fù)雜多變的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下，零跑單車平均售價(jià)由2022年的13.6萬元提升到今年的16.8萬元。

零跑的目標(biāo)是在2023年內(nèi)實(shí)現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正。

下半年，零跑汽車將推出一款中大型SUV車型，新車價(jià)格定位在15萬—20萬元，零跑將以更加親民化的車型來應(yīng)對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

零跑汽車還將發(fā)布中央域控制器，這款四域合一中央集成式電子電氣架構(gòu)，將動(dòng)力、車身、智駕、座艙四大域控制器集成為一個(gè)中央大腦，突破了駕艙一體化的行業(yè)難題。與上一代多域融合架構(gòu)相比，中央集成式電子電氣架構(gòu)ECU數(shù)量減少了9個(gè)，線束縮短200米，零部件、研發(fā)、生產(chǎn)制造、系統(tǒng)升級(jí)等成本再度降低，車輛性能則大幅提升。未來，零跑10萬至20萬元級(jí)別的車型都將搭載該架構(gòu)。

零跑認(rèn)為全域自研是自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，稱自研自造已占整車成本的70%。

零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明說，比起依賴外部，全域自研可能會(huì)損失一些“初速度”，但只有把核心技術(shù)掌握在自己手里，才能不被“卡脖子”，繼而擁有成本優(yōu)勢(shì)，獲得更快的“加速度”。

小鵬：復(fù)蘇反彈

上半年小鵬汽車?yán)塾?jì)銷量41435輛，同比下跌39.9%。2023年小鵬汽車度銷量目標(biāo)為20萬輛，上半年目標(biāo)達(dá)成率20.70%。

盡管銷量仍未回到巔峰狀態(tài)，但手握3.5萬輛小鵬G6的訂單，何小鵬看上去心情十分不錯(cuò)，應(yīng)廣大鵬友要求，去工廠擰螺絲了。

6月29日，售價(jià)為20.99-27.69萬元的小鵬G6上市，一場(chǎng)持續(xù)了大半年的組織變革迎來了里程碑時(shí)刻。

2022年10月21日，何小鵬召開公司內(nèi)部線上全體會(huì)，以“罪己詔”的方式反思自己和公司走過的彎路，并啟動(dòng)了大刀闊斧的改革。到今天，小鵬汽車的組織已經(jīng)完成了組織變革的第一大步。

何小鵬在最短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了從放權(quán)到集權(quán)的過程：從之前負(fù)責(zé)兩個(gè)團(tuán)隊(duì)到現(xiàn)在統(tǒng)管6個(gè)團(tuán)隊(duì)。

今年1月30日，長(zhǎng)城汽車前總經(jīng)理王鳳英加盟小鵬出任總裁，負(fù)責(zé)產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)供銷規(guī)劃。王鳳英加入小鵬之后參與調(diào)整了銷售架構(gòu)，把原來的四個(gè)銷售大區(qū)調(diào)整為25個(gè)“戰(zhàn)區(qū)”，實(shí)現(xiàn)了銷售的扁平化，提高了反饋速度。

3月，小鵬汽車完成營(yíng)銷體系變革。變革后，在內(nèi)部組織管理架構(gòu)上，汽貿(mào)和UDS兩個(gè)渠道團(tuán)隊(duì)完成了合并；在銷售體系上，全國(guó)兩個(gè)渠道的銷售大區(qū)撤消，調(diào)整為小區(qū)制。目前小鵬汽車已重新在全國(guó)劃分20余個(gè)銷售小區(qū)，每個(gè)小區(qū)內(nèi)的直營(yíng)門店和授權(quán)經(jīng)銷商均由小區(qū)負(fù)責(zé)人主管。

3月31日，小鵬汽車公布了第二代智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP的發(fā)布計(jì)劃。自當(dāng)晚起，小鵬G9及P7i的Max版車主可通過OTA升級(jí)至Xmart OS4.2.0，即可擁有XNGP第一階段能力，在廣州、深圳和上海開放城市NGP功能，同時(shí)在全國(guó)范圍內(nèi)所有無高清地圖的城市開放直行紅綠燈識(shí)別起停、跨線繞行障礙能力。

4月16日，小鵬汽車正式發(fā)布了高端智能電動(dòng)汽車終極技術(shù)架構(gòu)——扶搖。該架構(gòu)可兼容多個(gè)研發(fā)平臺(tái), 可拓展三廂轎車、兩廂車、運(yùn)動(dòng)轎跑、休旅車、SUV、MPV、皮卡等多品類車型，為小鵬汽車未來車型的高效布局打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

小鵬G6的上市堪稱小鵬汽車過去大半年變革的集大成者，新車集合了品牌最先進(jìn)的一系列硬科技，其中包括，XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)，扶搖架構(gòu)下的800V Sic 碳化硅高壓平臺(tái)、前后一體式鋁壓鑄和 CIB 電池車身一體化等等。

何小鵬表示，未來小鵬汽車的組織變革才還有第二大步，第三大步，每一步都要走一年，要走到他所期望的中國(guó)第一，全球前列。

問界：在拷問中拷貝

上半年，AITO問界銷售25761輛，同比增長(zhǎng)19.37%。問界沒有公布今年銷量目標(biāo)，如果按照一些媒體報(bào)道的15萬輛計(jì)算，完成率為17%。其中6月銷量5668輛，環(huán)比微升，同比下滑近26%。

這個(gè)半年，問界銷量震蕩不斷，其中1月下滑到4490輛、2月下滑到3505輛。

1月13日，問界在特斯拉降價(jià)之后第一個(gè)快速跟進(jìn)，問界M5 EV調(diào)整后售價(jià)為25.98萬元起，問界M7調(diào)整后售價(jià)為28.98萬元起，降幅為2.88萬-3萬元。

2月初傳出，原華為智能汽車解決方案BU COO王軍離場(chǎng)，華為終端BU CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東全面執(zhí)掌車BU。

2月10日，問界官發(fā)海報(bào)中華為L(zhǎng)ogo提升至右上角顯眼位置，合作模式也由深度賦能轉(zhuǎn)為全面主導(dǎo)。除了賽力斯，奇瑞、江淮、極狐出現(xiàn)在華為與主機(jī)廠合作的第三種模式——智選車合作名單。3月27日，廣汽集團(tuán)公告顯示，華為被廣汽降級(jí)為供應(yīng)商。

為避免問界被外界錯(cuò)誤的理解為“華為造車”，華為公司在4月1日內(nèi)部發(fā)布了《關(guān)于華為不造車的決議》，表示問界生態(tài)汽車商業(yè)模式、合作策略不會(huì)改變。華為創(chuàng)始人任正非發(fā)文重申，華為不造車，并不允許華為字樣出現(xiàn)在問界宣傳中。

4月1日，余承東在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇2023的發(fā)言中談到了華為智選車的商標(biāo)風(fēng)波，“華為字樣還是取消，其實(shí)本質(zhì)沒有改變，還是想做這樣一個(gè)生態(tài)品牌，來共同來打造一個(gè)系列化車型?！?“新勢(shì)力不會(huì)選擇華為，要賦能傳統(tǒng)車企實(shí)現(xiàn)共贏！”

就是在這種非常微妙的時(shí)刻，4月17日，華為高階智能駕駛版的問界M5智駕版在nova 11系列及全場(chǎng)景新品發(fā)布會(huì)上上市。7月進(jìn)行OTA升級(jí)后，其城區(qū)NCA智駕功能將在上海、廣州、深圳、重慶、杭州5城開放，三季度不依賴于高清地圖的城區(qū)NCA將在15城落地，四季度將增至45個(gè)城市。

5月27日，問界第10萬臺(tái)量產(chǎn)車下線，僅用15個(gè)月、約458天。此前蔚來用了1046天，小鵬用了695天，理想用了708天，哪吒用了42個(gè)月，零跑用了3年。

6月30日，賽力斯汽車與華為對(duì)內(nèi)部銷售體系發(fā)布名為“AITO問界銷服聯(lián)合工作組致全體伙伴信”，宣布為強(qiáng)化雙方聯(lián)合業(yè)務(wù)更加深入、緊密發(fā)展，賽力斯汽車與華為共同決定成立AITO問界銷服聯(lián)合工作組，自7月1日起全面負(fù)責(zé)營(yíng)銷、銷售、交付、服務(wù)、渠道等業(yè)務(wù)的端到端閉環(huán)管理。

這種升級(jí)的智選車模式是華為跟賽力斯合作最深入、最早的項(xiàng)目。從結(jié)果看，賽力斯是最大的受益者，賽力斯近期的質(zhì)量、銷量、股價(jià)、能力都得到空前提升。跟華為合作之后，今天的賽力斯在質(zhì)量管控、核心技術(shù)能力、體系化的能力等都不可同日而語(yǔ)。

華為也需要堅(jiān)定地把和賽力斯合作的問界智選車模式打造成樣本。問界就是華為生態(tài)汽車，通過問界生態(tài)汽車聯(lián)盟，選擇“少數(shù)幾家車企”加入，強(qiáng)化聯(lián)合、共同開發(fā)，把體驗(yàn)打造到極致，做好產(chǎn)品區(qū)隔，共同抓住汽車行業(yè)變革的時(shí)間窗口。

唯有如此，華為和奇瑞、江淮以及北汽的合作才最大可能用到問界的品牌，才有可能擴(kuò)大成為一個(gè)合作聯(lián)盟或生態(tài)，如果實(shí)現(xiàn)，將成為一種全新合作模式。