今年上半年，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)一直伴隨著“降價(jià)”、“內(nèi)卷”等關(guān)鍵詞，然而車企的讓利促銷似乎對(duì)市場(chǎng)的刺激效果甚微。回顧車企們?cè)谀瓿趿⑾碌哪赇N量目標(biāo)，轱轆哥發(fā)現(xiàn)半年過去了，但各大主流車企的完成率均未達(dá)50%，而且僅小部分品牌的完成率達(dá)40%以上。車企銷量KPI完成率一定程度上反映了市場(chǎng)的趨勢(shì)和品牌的戰(zhàn)略動(dòng)向，下面我們來看看各大陣營(yíng)的戰(zhàn)況分析。

畫餅太大？新勢(shì)力僅完成20%左右

造車新勢(shì)力品牌總是在月初就搶先公布交付數(shù)據(jù)，利用大幅度的同比增長(zhǎng)數(shù)據(jù)，以及附加各種前綴的行業(yè)第一，刷屏各大平臺(tái)。然而反映到銷量完成率上，又是另一番景象。

比如哪吒汽車和零跑汽車，上半年交付數(shù)據(jù)一直保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，近幾個(gè)月交付量保持在1萬輛以上。上半年累計(jì)銷量分別為6.24萬輛和4.45萬輛。

然而再看兩者年初定下的目標(biāo)，哪吒汽車25萬輛，零跑汽車20萬輛，也就是說兩者在上半年的銷量完成率僅分別為24.9%和22.2%，還沒超過目標(biāo)的四分之一。如果要在不下調(diào)年度目標(biāo)的情況下順利完成銷量KPI，那么哪吒和零跑接下來的月均交付量分別需要超過2.59萬和3萬輛，要知道，目前月銷量超3萬輛的中國(guó)造車新勢(shì)力品牌僅理想一家。

今年以來，哪吒汽車和零跑汽車分別采取了不同的銷售戰(zhàn)略，哪吒汽車前后發(fā)布了哪吒S、哪吒GT，產(chǎn)品陣容迅速擴(kuò)張；而零跑則是在3月份進(jìn)行了價(jià)格調(diào)整，加上增程版車型的布局，成為了市場(chǎng)上的價(jià)格屠夫。

不過，哪吒和零跑所針對(duì)的13-20萬級(jí)市場(chǎng)區(qū)間終究還是過于激烈，盡管受眾多，但蛋糕也多，消費(fèi)者可選擇的車型不少，而作為新勢(shì)力品牌，它們的品牌競(jìng)爭(zhēng)力仍然是一大劣勢(shì)。

至于蔚來和小鵬今年上半年的KPI完成率也都僅僅剛過五分之一，其中蔚來目標(biāo)25萬，達(dá)成率21.8%；小鵬目標(biāo)20萬，達(dá)成率20.7%。

對(duì)于蔚來汽車而言，其高端化的定位在市場(chǎng)上依然是比較有優(yōu)勢(shì)的。而面對(duì)銷量大幅下滑，蔚來也不得不“下沉”換銷量，6月蔚來發(fā)布了全新的價(jià)格體系，將產(chǎn)品和服務(wù)拆分，變相降價(jià)3萬。之后上市的ET5旅行版和全新ES8也不乏誠(chéng)意，這對(duì)于其銷量提升都有直接的幫助。而目前NT2.0產(chǎn)品產(chǎn)能有限成為了蔚來交付量低的直接因素，如果將產(chǎn)能提上來，預(yù)計(jì)銷量提升并不難，但要實(shí)現(xiàn)月銷超過3萬輛來完成年度目標(biāo)的話，壓力還是不小的。

小鵬汽車上半年銷量逐月增長(zhǎng)，但月銷規(guī)模仍遠(yuǎn)不及萬輛。比較令人期待的是6月底上市的小鵬G6，20.99萬的起售價(jià)頗有驚喜，另外據(jù)官方稱其預(yù)售訂單量已突破3.5萬臺(tái)，7-9 月份將會(huì)完成產(chǎn)能爬坡。如果按照這個(gè)速度，到四季度小鵬月度交付2萬不成問題，但問題是小鵬G6能否保持高熱度，能夠通過市場(chǎng)驗(yàn)證，這些都是未知之?dāng)?shù)。

上半年表現(xiàn)最亮眼的新勢(shì)力品牌是理想汽車，目標(biāo)30.6萬輛，完成度已經(jīng)達(dá)到了45.5%，加上銷售旺季都集中在下半年，理想要完成其年度目標(biāo)已經(jīng)變得非常輕松。尤其是今年6月理想交付量首次突破3萬輛，還在朝著月銷破4萬的目標(biāo)進(jìn)發(fā)?？梢?span style="box-sizing: border-box; font-weight: 700; border: 0px;">理想無論在品牌定位還是產(chǎn)品布局方面，都走在了正確的道路上。

而說到完成率最接近50%的新能源車企，那應(yīng)該是特斯拉。年度目標(biāo)180萬，上半年完成率49.4%，幾乎過半，而且特斯拉今年全年的交付數(shù)據(jù)很有可能超額完成，突破200萬輛。一方面改款Model 3預(yù)計(jì)會(huì)在下半年量產(chǎn)上市，Cybertruck電動(dòng)皮卡也會(huì)開始交付。另一方面特斯拉在全球多地都進(jìn)行了降價(jià)調(diào)整，而在國(guó)內(nèi)最近也推出了推薦購(gòu)車獎(jiǎng)勵(lì)政策，變相降價(jià)3500-7000元，依托特斯拉在國(guó)內(nèi)龐大的用戶群體，此舉也必定為帶來銷量的提升。

傳統(tǒng)車企多數(shù)完成率超40%

作為傳統(tǒng)汽車企業(yè)，他們本身對(duì)自身品牌的認(rèn)知還是非常清晰的，所以在訂立目標(biāo)的時(shí)候也會(huì)穩(wěn)中求進(jìn)。

其中相對(duì)激進(jìn)的是比亞迪，根據(jù)此前比亞迪的業(yè)績(jī)目標(biāo)，2023年比亞迪銷量目標(biāo)保底300萬輛，力爭(zhēng)360萬輛，目標(biāo)年底前成為中國(guó)第一汽車制造商。

但盡管如此，今年上半年比亞迪已經(jīng)完成了41.9%的KPI，沖擊360萬輛目標(biāo)并非不可能。不過想要在年底前成為中國(guó)第一汽車制造商卻是難度不小，如果不加任何前綴的話。

畢竟上汽集團(tuán)這座大山依然很難翻越，后者在去年累計(jì)銷量就超過了530萬輛，而今年上半年的銷量也已經(jīng)突破200萬輛，年度目標(biāo)600萬輛，完成率為34.53%。

半年完成率超過四成的傳統(tǒng)車企還有廣汽、長(zhǎng)安、吉利，完成率分別為44.05%（目標(biāo)264萬輛）、43.42%（目標(biāo)280萬輛）、42.06%（目標(biāo)165萬輛）。

值得一提的是，廣汽旗下的新能源品牌廣汽埃安在6月底將目標(biāo)提到了60萬輛，而且上半年完成率也達(dá)到了34.9%；此外吉利旗下的極氪汽車也完成了30.5%的銷量目標(biāo)（目標(biāo)14萬輛）。

長(zhǎng)城汽車上半年銷量為51.9萬輛，目標(biāo)為160萬輛，完成率32.45%。值得關(guān)注的是，二季度以來，長(zhǎng)城的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型成效顯著，哈弗梟龍系列、藍(lán)山DHT-PHEV等車型上市首月銷量超5千輛，新能源車型銷量占比達(dá)25.41%。預(yù)計(jì)在下半年將迎來全面發(fā)力，年底前完成160萬輛的目標(biāo)可期。

各家新勢(shì)力的成績(jī)可謂喜憂參半，影響到車企銷量成績(jī)的因素多種多樣，品牌規(guī)劃、產(chǎn)品規(guī)劃和營(yíng)銷策略決定著品牌的目標(biāo)設(shè)定以及最終成績(jī)。而接下來的6個(gè)月往往才是車企發(fā)力的重點(diǎn)，價(jià)格戰(zhàn)后勁持續(xù)釋放，疊加新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)和“金九銀十”汽車銷售旺季，下半年將會(huì)是各車企展現(xiàn)真正競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的時(shí)候，車市注定會(huì)迎來新一輪的銷量爭(zhēng)奪戰(zhàn)。