去年宣布聚焦于新能源領(lǐng)域的東風(fēng)日產(chǎn)啟辰，在2023年拿出了它的誠意和實力。7月8日，啟辰大V DD-i超混動迎來上市，售價11.89-14.99萬元，比預(yù)售價低不少。不得不說，這個價格對于一臺緊湊型插混SUV來說是非常有競爭力的，也體現(xiàn)了行業(yè)內(nèi)卷之激烈。

此前啟辰在純電動車市場已有多款車型，但在PHEV市場仍未有布局。而今年以來，混動市場增長火爆，想要轉(zhuǎn)型新能源的啟辰自然不能錯過這一機(jī)遇，啟辰大V DD-i應(yīng)勢而生，拉開啟辰聚焦新能源領(lǐng)域的新序幕。

回到產(chǎn)品上，大V對啟辰來說有很重要的意義，兩年前上市之后，以年輕化營銷、年輕化產(chǎn)品力成為啟辰的中流砥柱，在緊湊型SUV市場也占據(jù)了一席之地。如今啟辰將首款插混車的重?fù)?dān)交給大V，以大V DD-i超混動之名登場，并且為其舉辦了一場數(shù)百人參與的上市盛典，重視程度不言而喻。

那么，啟辰大V DD-i的產(chǎn)品實力能否擔(dān)當(dāng)起這一使命呢？

作為啟辰在插混領(lǐng)域的首作，我們先看看啟辰大V DD-i的動力表現(xiàn)。其搭載一套由1.5T四缸發(fā)動機(jī)+電機(jī)組成的插混系統(tǒng)，也就是DD-i超混動技術(shù)，各項數(shù)據(jù)的表現(xiàn)都不錯。比如它的1.5T發(fā)動機(jī)功率足夠大，和同級車型比亞迪宋Pro DM-i搭載的插混系統(tǒng)相比，啟辰大V DD-i的1.5T發(fā)動機(jī)明顯比后者的1.5L發(fā)動機(jī)動力輸出更大。

在純電續(xù)航上，啟辰大V DD-i有10.3kWh和18.4kWh兩種容量的電池，NEDC純電續(xù)航里程最高達(dá)到110公里，綜合續(xù)航都可以輕松破千，而且饋電油耗也比較低，為4.3L/100km，在同級中同樣是領(lǐng)先的水平。

在上市之前，轱轆哥對啟辰大V DD-i進(jìn)行過試駕，其插混系統(tǒng)的工作邏輯和DM-i類似，以電驅(qū)為主，油驅(qū)為輔，這其實也是大多數(shù)混動系統(tǒng)所追求的，這樣一來，既可以實現(xiàn)在大部分情況下都像開純電動車一樣平順舒適，又可以保證綜合油耗在一個比較低的水平?？傮w而言，這套系統(tǒng)適合日常家用，舒適經(jīng)濟(jì)，再加上東風(fēng)日產(chǎn)的技術(shù)與品質(zhì)背書，不到12萬就可以買到這樣一款緊湊型插混SUV，確實是很不錯的選擇。

況且，啟辰大V DD-i在其他方面的表現(xiàn)也不落下風(fēng)。

比如設(shè)計，啟辰大V當(dāng)初能夠熱銷，設(shè)計是絕對的加分項。啟辰大V DD-i也基本延續(xù)了啟辰大V的設(shè)計風(fēng)格，V字型中網(wǎng)、雙色低風(fēng)阻輪圈、V字型高位剎車燈等等都是啟辰大V DD-i的設(shè)計亮點。

內(nèi)飾設(shè)計則頗有智能電動車的風(fēng)格，布局簡潔大氣，并且以電子撥片取代了推桿，同時取消了啟動按鍵，踩剎車便可以全車通電，再加上智能手機(jī)虛擬鑰匙等配置，整個體驗都很接近智能電動車。

另外值得一提的是，啟辰大V DD-i還有一大殺手锏——舒適后排，繼承了東風(fēng)日產(chǎn)大沙發(fā)的舒適性，在2米7軸距、以及承托和包裹性都很好的座椅之下，后排乘客可以擁有寬敞而舒適的乘坐體驗。

在綜合產(chǎn)品力不錯的基礎(chǔ)上，恰遇插混市場的發(fā)展風(fēng)口，同時作為啟辰花大力氣重磅打造、高度重視的戰(zhàn)略產(chǎn)品而生，這樣的啟辰大V DD-i已經(jīng)具備了熱銷的天時地利人和條件。

轱轆哥快評

放眼市場，插混緊湊型SUV并不少見，包括歐尚Z6、宋Pro DM-i、哈弗梟龍等都是比較熱門的產(chǎn)品，但這些車型價格大多在13萬出頭起步，啟辰大V DD-i則將門檻下探到11萬多，同時動力、設(shè)計、配置等方面也沒有縮水，將誠意拉滿。比較棘手的瓶頸或許就是品牌價值層面的問題，如果能夠?qū)⒈晨繓|風(fēng)日產(chǎn)這一品牌優(yōu)勢再放大，糅合到本就不低的產(chǎn)品價值中，相信啟辰大V DD-i能夠闖出一番天地。（文｜DAN）