在車市寒冬中，春分時(shí)節(jié)長春又迎來了一年一度“春雪”。在這銀裝素裹美如畫的景色里，一道紅光閃過：廣汽三菱奕歌，為這個(gè)尷尬的春天帶來一抹亮色。

連跪舔消費(fèi)者都要做到“有腔調(diào)”

作為三菱旗下的一款全新的年輕化SUV，奕歌的到來確實(shí)填補(bǔ)了廣汽三菱SUV家族中一直以來的一個(gè)空缺，介于勁炫與歐藍(lán)德之間的位置，也是SUV市場競爭異常激烈的一個(gè)領(lǐng)域。在秉承了家族設(shè)計(jì)基因之外，也能看得出三菱在奕歌身上加入了新的嘗試。年輕化的元素更多的展現(xiàn)在側(cè)身線條和尾部的設(shè)計(jì)上，突破傳統(tǒng)，引人注意。干凈利落的尾部輪廓讓奕歌從側(cè)面看起來靈活精悍，尾燈的設(shè)計(jì)則是一次較大膽的嘗試，也是奕歌造型上的點(diǎn)睛之筆。

坐在奕歌的后排你會(huì)發(fā)現(xiàn)頂棚處有個(gè)凹陷，為頭部省出了不少空間，所以雖然一個(gè)有傾斜度很大的C柱，卻并不影響空間的使用，頭部還有一拳以上的剩余空間。

強(qiáng)大的家族產(chǎn)品背書

奕歌的造型設(shè)計(jì)相當(dāng)出眾，駕控表現(xiàn)也非常強(qiáng)悍。首先在動(dòng)力系統(tǒng)上面，奕歌搭載了三菱最新研發(fā)的1.5T雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率達(dá)到125kW(170Ps)，最大輸出扭矩達(dá)到250N.m，熱效率更是達(dá)到37%，遠(yuǎn)超大部分同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)。而與之匹配的是INVECS-III模擬8速CVT無級(jí)變速器，與之相對(duì)應(yīng)駕駛層面的提升：在時(shí)速15km/h左右時(shí)就開始鎖止，動(dòng)力傳遞更加迅速直接。當(dāng)駕駛員迅速踩了超過一半的油門時(shí)，就會(huì)喚起步進(jìn)式換擋，帶來較為運(yùn)動(dòng)的駕駛體驗(yàn)。讓你無論是在高速還是低速的情況下，都能感受到奕歌澎湃、順暢的動(dòng)力輸出。

提到三菱，一個(gè)詞永遠(yuǎn)也繞不過去——EVO。雖然三菱集團(tuán)已經(jīng)徹底停掉了其轎車產(chǎn)品線，EVO也只能淪為回憶中的車型，但不可否認(rèn)，EVO擁有全世界最出色的性能車底盤，沒有之一。而這款奕歌采用的就是EVO的底盤調(diào)教技術(shù)，讓其在韌性、支撐性等方面的表現(xiàn)要遠(yuǎn)超其他同級(jí)別車型，為出色的操控表現(xiàn)打下更扎實(shí)的基礎(chǔ)。

其次在底盤上，奕歌采用了更偏向操控表現(xiàn)的前麥弗遜后四連桿式全獨(dú)立懸掛底盤，擁有同級(jí)別最穩(wěn)固的前懸橫梁以及最佳的避震尺寸和彈簧剛性系數(shù)。尤為令人關(guān)注的是，奕歌還搭載了源自傳奇跑車EVO身上的S-AWC超級(jí)全輪控制系統(tǒng)，該四驅(qū)系統(tǒng)也被成為“地表最強(qiáng)四驅(qū)系統(tǒng)”之一，它技術(shù)更先進(jìn)，結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，可為四個(gè)車輪提供更為合理的動(dòng)力需求，保證了奕歌的四個(gè)車輪無論在任何時(shí)候都能夠保持最佳狀態(tài)，讓奕歌無論是在復(fù)雜路況還是激烈高速駕駛當(dāng)中，擁有更好的操控表現(xiàn)。

鬼扯:好看，好開，好用是本次試駕筆者對(duì)于奕歌的三個(gè)印象，自歐藍(lán)德的2047之后，廣汽三菱奕歌用其在細(xì)節(jié)方便的精雕細(xì)琢再一次俘獲了一眾三菱粉絲，三菱這個(gè)品牌在國內(nèi)一直處在叫好不叫座的尷尬局面，但不得不承認(rèn)的是，其日本原版車型一直是業(yè)界產(chǎn)品力天花板的代表。帕杰羅，EVO，都是封神之作。很遺憾三菱放棄了轎車生產(chǎn)線，在全世界汽車行業(yè)屈服于銷量的大環(huán)境下，不同于豐田，本田，日產(chǎn)的“跪舔”消費(fèi)者，三菱，鈴木，馬自達(dá)，斯巴魯這些小眾品牌一直以日本人特有的工匠精神在堅(jiān)持。盡管有的品牌已經(jīng)“遍體鱗傷”，但歷史不會(huì)忘記他們，在這個(gè)傳統(tǒng)燃油車已死的年代，還是有踏踏實(shí)實(shí)做車的企業(yè)。有些夢想也許永遠(yuǎn)都不會(huì)實(shí)現(xiàn)，但我們不應(yīng)該輕言放棄。