如果EVO沒有停產(chǎn)的話，也許這次我來珠海國際賽車場試駕的，就不是這臺三菱奕歌了。

有這種想法的肯定不止我一個，在產(chǎn)品說明會上，當說到三菱奕歌這款車融合了SUV的力度和EVO的駕駛時，臺下許多媒體同行臉上的表情都非常精彩。

我覺得廣汽三菱大可不必拿EVO來為奕歌撐場面，畢竟他們在2018年的年銷量已經(jīng)突破了14萬輛，在家用車市場有足夠的底氣，拋開運動，為消費者塑造一個務(wù)實家用的品牌形象也未嘗不可，因為這正是試駕奕歌給我的感覺，下面我就跟大家來說說。

為了彰顯奕歌的運動定位，這次活動特意在珠海國際賽車場安排了0-60km/h加速、麋鹿體驗以及賽道競速三個環(huán)節(jié)。

加速環(huán)節(jié)主要考驗的是動力表現(xiàn)。奕歌搭載的1.5T雙噴射發(fā)動機最大功率170Ps，最大扭矩250N·m，這個賬面參數(shù)不錯，所搭載的CVT變速線能夠模擬8個檔位，還配有非常有性能范的換擋撥片。

通過“憋轉(zhuǎn)速”的方式，奕歌的起步轉(zhuǎn)速能夠達到2200轉(zhuǎn)，但是畢竟是CVT變速箱，動力輸出比較柔和，爆發(fā)感并不強。嗯，這是一臺溫柔的車。

麋鹿體驗考驗底盤和轉(zhuǎn)向的協(xié)同工作能力。奕歌的轉(zhuǎn)向手感緊致，指向性清晰，方向盤的轉(zhuǎn)向比也偏大，因此在左右騰挪之時，不會手忙腳亂。懸掛采用的是前麥弗遜式、后多連桿的獨立懸掛，側(cè)向支撐性適中，在這種激烈駕駛的狀態(tài)下的壓縮回彈動作并不慢，沒有“老奶奶邁不開步”的感覺，可惜車身重心較高，影響了操控感。

賽道競速考驗的就是車輛行駛的綜合性能了。在這一環(huán)節(jié)，奕歌的S-AWC超級全輪控制系統(tǒng)立了功，每當車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足時，它總能通過調(diào)整車輪上的動力，維持輪胎的抓地力和車輛的循跡性，讓奕歌在過彎時姿態(tài)更穩(wěn)健，出彎時能更早的全力加速。

這個系統(tǒng)讓駕駛有了更高的容錯率，即使駕駛著這么一臺高重心的SUV，也能讓駕駛員在賽道試駕中更有信心地試探車輛的極限。

從賽道出來，我們把奕歌開進了城區(qū)，發(fā)現(xiàn)在城市駕駛它還是很舒服的，動力輸出平順，在需要超車時，變速箱的響應(yīng)也不慢，配合緊致的轉(zhuǎn)向，超車變道都非常流暢。

可惜奕歌的剎車初段有些偏軟，不太能給人信心，懸掛的舒適性也還有提升空間，雖然單次振動過濾的不錯，但是遇到連續(xù)細小的顛簸時，懸掛就有些“手忙腳亂”，導(dǎo)致車身出現(xiàn)輕微晃動，影響乘坐體驗。

隔音方面，奕歌對于路噪和發(fā)動機噪音隔絕得比較好，對風噪的隔絕稍差，在80km/h以上就比較明顯了。

總結(jié)一下奕歌的駕駛體驗，底盤確實偏運動，操控性不錯，舒適性一般；動力表現(xiàn)比較溫和，但是日常駕駛并不肉。如果我是奕歌的車主，我不會愿意把它開快，因為剎車讓人心里沒底，風噪也會變大，我更愿意悠閑的駕駛它，然后享受每一次變道、轉(zhuǎn)彎時的底盤響應(yīng)。

說完了駕駛部分，咱們再簡單說說奕歌的靜態(tài)部分，首先是它的賣點之一——外觀，脫胎于XR-PHEV Ⅱ概念車的設(shè)計十分奪目，前臉設(shè)計非常具有攻擊性，大燈和保險杠的造型營造出一種前傾沖刺的感覺。

側(cè)面造型十分硬朗，車頂線條向下壓，腰線則向上提，讓奕歌看上去有種蓄勢待發(fā)的沖勁。

雙色的輪轂造型精致，同時也符合整車的氣質(zhì)，所裝配的輪胎是優(yōu)科豪馬BluEarth E70，主打低油耗與舒適性，輪胎規(guī)格為215/70 R16。

尾燈設(shè)計是奕歌的一大亮點，致敬了三菱的經(jīng)典跑車Eclipse，設(shè)計位置較高，讓車尾有了一種“翹臀”的感覺，進一步增強車身“前低后高”的運動感。

但是不客氣的說，這個尾燈是個中看不中用的設(shè)計，因為它貫穿了整個后風擋，因此從車里往后看是這樣的，逼死強迫癥。這個后風擋的視野也很捉急，后排坐人的話會被遮住一大片。

來到車內(nèi)，奕歌的內(nèi)飾與外觀完全是兩個風格，但是很“三菱”，許多人吐槽這個設(shè)計老土過時，但是我覺得并無不妥，畢竟內(nèi)飾最重要的是耐看和實用，任何造型最終都會看習慣，但是如果實用性很糟糕，那才難受。而奕歌的這副內(nèi)飾，別的不說，實用性還是非常不錯的，幾乎所有的功能按鍵都采用實體按鍵，功能區(qū)分明，簡單易用，不像現(xiàn)在流行的觸控大屏，集成功能雖多但是界面復(fù)雜、系統(tǒng)層級多，對新人并不友好。

奕歌的車身尺寸為4405/1805/1685mm，軸距為2670mm，車身長度和寬度都與豐田C-HR比較接近，但是車身高度高出許多，雖然定位緊湊型SUV，但其實跟小型SUV也差不多。176cm的我把前排座椅調(diào)至最低，有1拳以上的頭部空間，不錯。

前排保持我的駕駛坐姿，后排頭部空間為4指，比較小，腿部空間為1拳4指，中規(guī)中矩，在緊湊型SUV里沒啥優(yōu)勢。不過作為一款四驅(qū)車型，奕歌的后排中央地臺隆起并不高，不影響中間乘客乘坐，好評！

由于采用了全尺寸備胎，因此后備箱的地臺比較高，甚至比后排座椅放倒后還高，不過不放太高的物品倒是影響不大。

另外奕歌的后排座椅不僅可以前后移動，而且靠背也支持調(diào)節(jié)，我們有時候會遇到后備箱空間就差一點點的情況，這時就可以通過調(diào)節(jié)后排座椅來擴展后備箱空間了，當然前提是后排不坐人。

從奕歌目前的銷量來看，消費者對它的接受度還是不錯的，這是一款“表里不一”的車，它有著硬朗、具有攻擊性的外形，但是內(nèi)里卻很柔軟，無論是樸素實用的內(nèi)飾，但是柔和的動力表現(xiàn)，都會讓你在長久的使用中漸漸改變對它的看法。有些人找男朋友，覺得長得帥沒安全感，但是有些帥哥，真的很適合過日子。