選車從來不是一件簡單的事情，而且隨著汽車市場的不斷壯大，同一價位中有著十余種甚至是數(shù)十種選擇，搞得大家對比來對比去，往往最后選擇“隨大流”，畢竟在普羅大眾心中，一款車能得到大多數(shù)消費者的認可從一定程度上力證了產(chǎn)品力。

但隨波逐流的同時，也失去了展現(xiàn)個性的機會。放眼望去，路上都是“同款”，就這樣悄無聲息的被淹沒在車流中，對于追求個性、喜歡與眾不同的新一代年輕購車群體來說，這無疑是一種“折磨”，想要被關(guān)注，卻只能成為路人甲。

個性、與眾不同往往指的是那一小部分的最愛，比如MINI、斯巴魯、三菱……它們旗下的車型往往都有著自己獨特的風格，能將車主的個性很好的體現(xiàn)出來。本次我們在三亞試駕的廣汽三菱新勁炫顯然是一個“不隨大流”的個性之選，而更重要的是，新勁炫在展現(xiàn)個性的同時仍然保留了高實用性和高性價比。

新勁炫是在廣州車展正式上市的，售價區(qū)間為9.98萬-15.58萬元，比老款車型價格更低，入門門檻甚至下探到了10萬元以內(nèi)，同級別中也就捷達VS 5的起售價比它低了，而且在價格下調(diào)的同時，新勁炫還進一步提升了產(chǎn)品力，顯然，廣汽三菱是拿出了十足的誠意的。

新勁炫的外觀絕對能讓你過目不忘，整車外形進行了重新設計，采用家族統(tǒng)一的DynamicShield設計語言，進一步強化了運動氣息。前臉采用了X形動感護盾造型并配有大量鍍鉻裝飾，配合黑色細節(jié)的點綴，看上去動感十足。

前大燈組采用了獨特的分體式設計，并且燈光系統(tǒng)全面升級，全系使用的都是LED光源，下方是矩陣式霧燈組和轉(zhuǎn)向燈，不僅辨識度很高，同時極具個性氣息，而且這個價位能全系標配LED光源，真的能看到廣汽三菱的誠意。

新勁炫的車身尺寸略有調(diào)整，長寬高分別為4375/1770/1615毫米，軸距為2,670毫米，軸距是和老款保持一致的，車身長度略微下調(diào)，寬度和高度則有所增加。從外觀也能看出，新勁炫明顯更寬了，比老款看上去更穩(wěn)重，同時寬度和高度的增加也使乘坐空間更加寬裕，坐在車內(nèi)絲毫沒有壓抑感，完全能滿足日常使用需求。

新勁炫后備箱的空間十分規(guī)整，后排座椅支持4/6比例放倒，空間更加靈活多變，并且座椅中間位置有小開口，方便從后排直接拿取后備箱物品，在實用性方面的表現(xiàn)不錯。

車尾的整體輪廓基本沒變，細節(jié)處有很大提升，最明顯的就是后尾燈內(nèi)部采用了T形LED光源設計，兼顧美觀與功能性。此外，后保險杠位置在兩側(cè)增加了黑色裝飾，進一步提升了整車的運動氣息。

進入到車內(nèi)，眼前的一切可以用煥然一新來形容。新勁炫采用了全新的座艙設計，方向盤、空調(diào)出風口、空調(diào)旋鈕都經(jīng)過重新設計，并且還采用了雙色內(nèi)飾，整體氛圍更有活力，同時也更加時尚。

中控區(qū)域換裝了10英寸觸控屏，界面UI設計更加清晰，顯示效果和操作流暢度也都不錯。中控屏內(nèi)置了菱云悅享智聯(lián)系統(tǒng)，支持導航、語音、娛樂、藍牙等功能，雖談不上有多智能，但也達到了當下車機系統(tǒng)的基本水平。

新勁炫針對座椅進行了重新設計，更加符合人體工程學，同時面料柔軟，兩側(cè)包裹性不錯，即使長途駕駛也不覺得疲倦。此外，座椅提供三種顏色搭配，個人認為黑橙雙色的搭配效果最好，表面還有菱形紋路，既顯檔次又很有運動感。

從外觀到內(nèi)飾，新勁炫都表現(xiàn)出了一種全新的姿態(tài)，整體風格更運動、設計更時尚、氛圍更年輕，更符合年輕消費者的需求。新勁炫從里到外都散發(fā)著年輕運動的氣息，但是，誰又能想到它骨子里卻是一個暖男呢！

新勁炫換裝了代號為4J11的2.0L發(fā)動機，這是目前三菱最新的發(fā)動機，滿足國六排放標準。相比此前的4B11發(fā)動機，4J11發(fā)動機取消了節(jié)氣門設計，加入無級可變氣門升程技術(shù)，可以更好的降低油耗，還能有效減少污染物排放，在同級別自然吸氣發(fā)動機中占據(jù)領先地位。發(fā)動機數(shù)據(jù)基本與老款保持一致，最大功率為123千瓦，最大扭矩197?！っ?，傳動方面匹配CVT變速箱。

誠然，新勁炫的發(fā)動機數(shù)據(jù)算不上優(yōu)秀，在如今看上去甚至低于常規(guī)水準，這也直接影響了其動力表現(xiàn)。新勁炫在道路上表現(xiàn)的非常平順，但也缺乏推背感，在急加速時幾乎感覺不到明顯的加速，我只能放平心態(tài)慢慢來，這也是為什么我說新勁炫有著“雙重人格”的原因。

當然這臺發(fā)動機的優(yōu)點也是顯而易見的，它采用了多個原裝進口部件，包括鋁合金缸蓋缸體、軸瓦、連桿毛坯、MIVEC系統(tǒng)，主要結(jié)構(gòu)件與主運動系部品都是原裝進口，達到進口發(fā)動機水平，質(zhì)量更有保證，對使用壽命也是一個保障。

而且單一的動力表現(xiàn)并不能說明一款車的駕駛好壞，新勁炫讓我感受最深的還是它真的好開，無論是轉(zhuǎn)向的精準度，還是底盤的韌性，都讓我感覺很舒服。值得一提的是，新勁炫采用了前麥弗遜式和后多連桿式四輪獨立懸架，這在同級中是非常少見的，很好的抑制了車輛動態(tài)時的側(cè)傾，同時也保證了整車的操控性。

另一方面，方向盤對路感的回饋很清晰，讓我可以對路面情況有充分的感知，從而提升自信心。在三亞崎嶇的山路中，新勁炫表現(xiàn)出了靈活的操控性，在10萬元這價位，不敢說它是最好的，但足以證明三菱在機械調(diào)校方面的造詣。

新勁炫的動態(tài)表現(xiàn)與其外觀給人的感覺形成了極大反差，但操控感和底盤的調(diào)教都值得肯定，大家在選車時也不要執(zhí)著于動力，整車的匹配以及發(fā)動機質(zhì)量也是非常重要的，況且新勁炫有著更低的油耗，擁有更好的燃油經(jīng)濟性，在后期使用時能更省心、更省錢。