【文：歐陽】看到小米汽車躍躍欲試，蘋果似乎也耐不住寂寞了。蘋果造車很早就傳出來了，但就是只見打雷不見下雨，果粉們都很焦急。

據(jù)美國加州機動車輛管理局（DMV）公布的最新數(shù)據(jù)，蘋果再度擴大了自動駕駛測試司機的規(guī)模，某種程度上也顯示出蘋果并未放棄“泰坦（Titan）”項目。畢竟留給蘋果造車講故事的時間不多了。

2020年，蘋果造車炒作最熱的時候，被寄予了無限期許。當時很多媒體都認為，蘋果會在2021年9月發(fā)布首款智能汽車Apple Car，甚至還報道了蘋果供應鏈已經(jīng)在加緊備貨。

全球果粉甚至華爾街的投資人似乎都很確信，蘋果汽車即將橫空出世，就像它的手機一樣顛覆智能汽車行業(yè)。

但事實卻是，蘋果汽車這兩年都是一些負面消息。報道最多的，就是高管不斷出走，團隊重組、解散、又重組......

蘋果還造不造車了？

而就在6月底，又有投資人指出，蘋果汽車預計會在2026年上市。

很多投資人都表示，蘋果造車是一定的，唯一的問題是何時推出，而不是“是否推出”。如果蘋果能夠在2024年推出汽車，那么特斯拉、通用以及福特等美國車企的地位就要受到?jīng)_擊。

不過，如果蘋果汽車時間推遲到2026年，那么投資人和消費者對它的信心會大跌，到時候留給蘋果汽車的時間，真的不多了！

蘋果造車和傳統(tǒng)思維不一樣，對產(chǎn)品層面的打造更聚焦在自動駕駛領域。從當前電動汽車和自動駕駛的發(fā)展，以及蘋果對產(chǎn)品的高要求標準來看，蘋果汽車在沒有把握完善自動駕駛之前，不會太早進入這個市場。

但是，市場是變化的，自動駕駛發(fā)展也非常迅速，幾年后，蘋果汽車才上市，贏面有多大？

目前，國內的輔助駕駛已經(jīng)開始對標L4級別，L2級別的輔助駕駛幾乎成為標配。雖然國內政策尚未放開，定責也未清晰，商業(yè)模式仍然需要探索，不過近期有多個品牌車型在北京、上海等地已經(jīng)陸續(xù)開放城區(qū)輔助駕駛功能。

包括小鵬新一代NGP已經(jīng)上線，并在北京和佛山新增了城市NGP；理想也官宣城市NOA即將在京、滬開放內測。國內的新勢力已經(jīng)在市場中打磨自己的輔助駕駛技術，蘋果汽車閉門造了這么多年，要想半路殺出一統(tǒng)江湖，談何容易。