造車新勢力從成立到第一款產(chǎn)品上市要多久？蔚小理告訴我們，三年足矣，但蘋果卻告訴我們，十年時(shí)間都不夠。

日前美國科技博客AppleInsider報(bào)道稱，Wedbush分析師Daniel Ives透露，蘋果汽車距離發(fā)布已經(jīng)不遠(yuǎn)了，預(yù)計(jì)2026年上市。該分析師強(qiáng)調(diào)，蘋果汽車一定會(huì)發(fā)布，只是發(fā)布時(shí)間不確定。

（圖源：蘋果）

十年時(shí)間，蘋果第一款車仍未面世，一次次讓消費(fèi)者失望，這一次，蘋果汽車還會(huì)難產(chǎn)嗎？

連續(xù)難產(chǎn)的蘋果汽車，必須為上市不斷妥協(xié)

追溯蘋果汽車的第一次報(bào)道，大概是在2014年，該項(xiàng)目代號(hào)為“Project Titan ”（泰坦計(jì)劃），那是新能源車企扎堆誕生的一年，蔚來、小鵬等國內(nèi)造車新勢力，均于這一年成立。

然而相較于“胸?zé)o大志”（調(diào)侃）的國內(nèi)造車新勢力，蘋果一開始就給自己定下了極為遠(yuǎn)大的目標(biāo)！

彭博社記者馬克·古爾曼曾表示，蘋果首款車型支持完全自動(dòng)駕駛，不配備方向盤、剎車腳踏板。The Information則報(bào)道稱，蘋果汽車內(nèi)部配備四個(gè)朝內(nèi)座椅，內(nèi)部設(shè)計(jì)如同客廳。

不愧是蘋果，眼界就是高，只是可惜蘋果對(duì)于自身能力認(rèn)知有誤。先不說全球這么多車企研究自動(dòng)駕駛，至今都無法實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，就說一下各國的相關(guān)規(guī)定，現(xiàn)階段沒有哪個(gè)國家敢完全開放自動(dòng)駕駛，哪怕是測試車輛，大多也會(huì)有安全員。

（圖源：蘋果）

毫不客氣地說，當(dāng)前想要實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛簡直是無稽之談，尤其是蘋果的第一款車，在沒有任何經(jīng)驗(yàn)的情況下就選擇完全自動(dòng)駕駛，交管部門不敢讓上路，消費(fèi)者也難以放心。其他車企支持自動(dòng)駕駛的產(chǎn)品配有方向盤、剎車腳踏板，真的遇到了系統(tǒng)問題汽車趴窩，也可以手動(dòng)開，蘋果取消方向盤和腳踏板過于激進(jìn)。

或許是蘋果意識(shí)到的問題所在，后續(xù)曝出消息，取消完全自動(dòng)駕駛目標(biāo)，為汽車加上方向盤和腳踏板。

除了汽車的設(shè)計(jì)，生產(chǎn)也是困擾蘋果的問題，目前蘋果的手機(jī)、平板、電腦、芯片均為代工模式，貿(mào)然建設(shè)工廠生產(chǎn)汽車，前期需要投入太多成本，而且蘋果沒有足夠的經(jīng)驗(yàn)，顯然尋找代工廠。事實(shí)上，蔚來、小鵬、理想這些國內(nèi)造車新勢力初期也是與江淮、海馬、力帆等傳統(tǒng)車企合作造車。

（圖源：江淮汽車）

關(guān)于蘋果造車的合作對(duì)象，網(wǎng)上曝出過多家車企，包括大眾、現(xiàn)代、本田、奔馳、福特、奇瑞、吉利等，其中現(xiàn)代和奇瑞相關(guān)報(bào)道的頻率高一些。

現(xiàn)代與起亞汽車集團(tuán)合并后，銷量位居全球第三，沒必要與蘋果合作，養(yǎng)虎為患這種事情干不得。奇瑞2022年總銷量123.27萬輛，其中大約三分之一是出口銷量，確實(shí)是蘋果的絕佳合作伙伴。奇瑞首先是銷量不算差，技術(shù)實(shí)力也有，其次是擁有一定的出口能力，側(cè)面說明品質(zhì)還行。最關(guān)鍵的是，奇瑞的產(chǎn)品價(jià)位普遍較低，與蘋果汽車沒有競爭關(guān)系。

不過計(jì)劃的再好，也要蘋果汽車團(tuán)隊(duì)拿出設(shè)計(jì)圖，代工方才能生產(chǎn)。而蘋果汽車項(xiàng)目自立項(xiàng)到現(xiàn)在，高管離職了一批又一批，蘋果不得已調(diào)Apple Watch軟件負(fù)責(zé)人Kevin Lynch去負(fù)責(zé)汽車項(xiàng)目的部門業(yè)務(wù)。蘋果在汽車領(lǐng)域取得的最大成果，或許就是CarPlay了。

（圖源：蘋果）

2022年9月29日，天風(fēng)國際分析師郭明錤爆料稱，蘋果汽車團(tuán)隊(duì)將在當(dāng)年底重組。結(jié)合Wedbush分析師Daniel Ives的最新消息，看來蘋果汽車團(tuán)隊(duì)已完成重組。其實(shí)只要蘋果放棄好高騖遠(yuǎn)的想法，腳踏實(shí)地做產(chǎn)品，以蘋果的財(cái)力，產(chǎn)品上市并不難。

然而，遲來的蘋果汽車，還會(huì)有人買賬嗎？

市場不會(huì)給后來者以寬容

2022年，全球新能源汽車銷量超過1000萬輛，其中國內(nèi)銷量為688.7萬輛，無疑成為了市場主流。該數(shù)據(jù)證明了新能源汽車行業(yè)的興盛，同時(shí)也給車企們傳達(dá)出了一個(gè)危險(xiǎn)的信號(hào)，那就是行業(yè)將進(jìn)入優(yōu)勝劣汰階段。

其實(shí)從車企們的表現(xiàn)也能夠看出，長城哈弗推出了梟龍系列，比亞迪不但更新了一堆高性價(jià)比的“冠軍”產(chǎn)品，還推出了新品牌方程豹，吉利子品牌銀河面世。新勢力這邊，哪吒、小鵬、蔚來新車上市，價(jià)格也越來越香，新勢力的龍頭大哥理想，還打算在今年底發(fā)布首款純電車型，并且是首款MPV，持續(xù)開拓市場。

（圖源：長城汽車）

市場競爭日益激烈，無論是造車新勢力，還是老牌車企，都?jí)毫Ρ对?。造車新勢力陸續(xù)崛起，老牌車企加速轉(zhuǎn)型，自主品牌汽車銷量前三的長安汽車，甚至官宣將于2025年停產(chǎn)燃油車。

挪威、芬蘭等多個(gè)北歐國家宣布，將于2025年~2030年禁售燃油車。車企都在加速擁抱電動(dòng)化，市場上產(chǎn)品力出眾的車型也越來越多，蘋果汽車晚一天發(fā)布，競爭力就會(huì)弱一分。

此外，按照AppleInsider的說法，蘋果首款純電動(dòng)車預(yù)計(jì)售價(jià)9萬美元（約合人民幣65萬元）左右。即便是在消費(fèi)能力更強(qiáng)的美國和歐洲，9萬美元也差不多是汽車均價(jià)的2倍了，如此高昂的價(jià)格勢必會(huì)篩選掉大多數(shù)消費(fèi)者，少部分消費(fèi)者會(huì)不會(huì)愿意放棄BBA等傳統(tǒng)豪車買蘋果的產(chǎn)品，還是個(gè)問題。

（圖源：寶馬）

新能源汽車紅利期時(shí)，一些消費(fèi)能力較強(qiáng)的消費(fèi)者會(huì)愿意買一些電動(dòng)車，哪怕體驗(yàn)不好、實(shí)用性不高，當(dāng)作玩具也可以。如今普通消費(fèi)者雖然接受了新能源汽車，但不會(huì)買那么貴的產(chǎn)品，有錢人已經(jīng)過了新鮮感，未必會(huì)為了興趣、收藏買蘋果汽車。

只能說畢竟是蘋果，相較于其他造車新勢力，財(cái)力有極大的優(yōu)勢，哪怕十年時(shí)間無法推出產(chǎn)品，蘋果都扛得住。

在前段時(shí)間日本G7峰會(huì)上，豐田汽車再次公開抵制電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，承認(rèn)豐田汽車在電動(dòng)化領(lǐng)域的落后，并認(rèn)為氫能源比電動(dòng)車更適合未來的汽車行業(yè)。銷量不會(huì)撒謊，不要說跟特斯拉、比亞迪相比了，就連大眾新能源汽車銷量都遠(yuǎn)超豐田。豐田雖然是2022年全球銷量冠軍，但成績只代表未來，把握了新能源才能把握未來。

市場不會(huì)給后來者寬容，無論是造車新勢力，還是老牌強(qiáng)者，勝利只能靠自己爭取。

忠誠的果粉，愿意等待蘋果汽車嗎？

近幾年有一個(gè)經(jīng)常被提及的詞“粉絲經(jīng)濟(jì)”，雖然主要用于娛樂圈，但放在汽車領(lǐng)域沒有什么不同，只不過娛樂圈用一些虛無縹緲的東西收割粉絲，車企會(huì)真的給你一輛車。

AITO問界汽車去年的高銷量，與華為龐大的粉絲群體脫不開關(guān)系，小米推出汽車，同樣將米粉作為目標(biāo)群體。在眾多手機(jī)廠商中，iPhone的粉絲忠誠度無疑是最高的，小通（dianchetong223）是Android用戶，基本不會(huì)連續(xù)買相同的品牌，而身邊的iPhone用戶則大多從一而終。

那么，果粉們會(huì)堅(jiān)持等待蘋果汽車嗎？

小通采訪了一些果粉，特地給出不考慮價(jià)格的前提，但大多數(shù)果粉依然不愿意購買蘋果汽車，寧愿去買BBA的產(chǎn)品。其中一位果粉強(qiáng)調(diào)，不會(huì)買新手的第一款產(chǎn)品，尤其是蘋果這種跨界廠商。

（圖源：微信截圖）

看來，即使是忠誠的果粉，依然會(huì)保持清醒，至少等待蘋果汽車的口碑得到消費(fèi)者肯定，才會(huì)愿意購買。的確，誰的錢都不是大風(fēng)吹來的，除了少部分有收藏愛好的人，其他消費(fèi)者不會(huì)貿(mào)然出手購買蘋果汽車。

對(duì)于蘋果汽車的未來，小通持悲觀態(tài)度，即使蘋果是全球市值最高、影響力最大的公司，也不代表蘋果能夠事事都成功。其他造車新勢力失敗后，基本是欠一屁股債，甚至老板都可能成為被執(zhí)行人，例如威馬汽車，蘋果公司至少有錢，失敗的后果不會(huì)那么嚴(yán)重。

或許，蘋果不該重組汽車部門，而是直接放棄，專心去研究AR/VR頭顯。

封面圖源：蘋果